鋪開中老鐵路綠色生態長廊

王靜

作為全球首條全線開展系統性綠化景觀設計的跨境鐵路，在中國鐵路昆明鐵路局集團公司和滇南鐵路建設指揮部的統籌下，中老鐵路玉磨段綠化景觀設計工程圓滿完成，一條“景隨路走，綠隨車移”的綠色生態長廊展現出美麗的姿容。

理念新 達國際先進水平

據中鐵二院玉磨鐵路項目部黨支部書記兼總工龔慶五介紹，中老鐵路沿線生態環境多樣，環境敏感區分布密集，包括世界自然及文化遺產、國家公園、自然保護區、風景名勝區等。

本著尊重自然、順應自然、打造生態鐵路的設計原則，中鐵二院將環境保護落實到每個設計流程、每項專業工程中，促進了沿線經濟發展與生態保護協調統一，實現了鐵路工程與自然環境和諧共生。

在工程選線時，設計人員全面貫徹環保選線理念，利用地理信息系統等高新技術手段，開展大區域、全方位環保選線工作，推薦線路方案繞避了沿線絕大多數敏感區，以實際行動踐行著生態文明思想。

在人煙稀少區，設計人員率先運用“人工引導自然”的植被恢復理念開展綠化工程設計，以達到施工后綠水青山依舊的自然狀態。例如，充分利用生態學原理及植被演替規律，引導自然植被正向演替、自然生長，減少人為管養，以最少的人為介入，讓自然的力量發揮其應有的效力;通過對場地的自然和生態環境進行調研分析，巧妙利用并引導風、光、雨、熱等自然因子促進植物生長發育;針對山區橋下荒地，借助自然風力及鳥獸等的傳播，引入自然植被中的先鋒物種，實現對工程創面的生態修復……這些舉措不但節約了工程投資，又避免了植物品種單一化和生態入侵種的引入，維護了區域生物多樣性，使綠化工程與自然環境更加協調。

結合該線路雨旱兩季、降雨集中的氣候特點，中鐵二院還首次將“海綿城市”設計理念全面運用于站前廣場、生產生活區的設計中，實現了對自然降雨的收集利用及安全排放。通過透水混凝土鋪裝、生態植草磚、緩坡草坪、下凹樹池、生態植草溝、雨水花園等技術措施，落實了“海綿城市”“滲、滯、蓄、凈、用、排”六字方針，構建起鐵路站區低影響開發示范工程。

中老鐵路成為全球第一條全線開展系統性綠化景觀設計的跨境鐵路，也是亞洲首條融合了生態環保、景觀美化、人文風情的長大干線鐵路工程。該線路依托鐵路交通構建起“一帶一路”國際鐵路景觀文化長廊，成為區域互聯互通的工程典范。

環保優 讓人與自然和諧相處

中老鐵路途經區域地形復雜、地塊零碎、氣候多樣，要求環境保護優上加優，力求在竣工后達到人與自然和諧相處的狀態。比如，中老鐵路要經過的西雙版納國家級自然保護區，就是一片重要的環保區域，這里生存繁衍著珍稀動物亞洲象。

由于地質原因，線路難以繞避亞洲象分布區。為做好保護工作，設計人員開展了全隧方案、全橋方案、從兩側繞避保護區以及局部架橋4個主要方案比選。在鐵路穿越西雙版納國家級自然保護實驗區的約14公里范圍內，采取延長隧道減少地表出露、調整隧道斜井位置、“以橋代路”等優化工程形式，避開亞洲象主要棲息活動區域，將工程對亞洲象遷移通道的影響降到最低。同時，根據亞洲象的活動習性，通過反復科學試驗，中鐵二院創新研發了鋼繩格柵防護柵欄。為防止大象誤入鐵路區域，在保護區附近隧道進出口和路橋連接處設置了防護柵欄，切實在生態敏感區內形成“線路方案比選、工程設計優化、防護措施到位、管理要求嚴格”的全過程、閉合式的鐵路環保措施體系。

據中鐵二院綠化專業負責人周延龍介紹，針對中老鐵路沿線日照強烈、雨旱交替、雨季暴雨頻發的氣候特征，結合工程、生態、景觀學等原理，設計人員優選了植物種類及配置模式，調整植物種植間距，優化路基邊坡綠色防護工程。對隧道邊仰坡主要采用灌草護坡、噴混植生等生態綠化措施，在固土護坡的基礎上，弱化隧道工程對山體削切的痕跡。對環境敏感區內及城鎮周邊的重點橋梁進行景觀提升，橋下進行景觀綠化處理，使全線可綠化區域綠化覆蓋率達到100%，建成了一條“目之所及皆是綠色”的鐵路。

玉磨全線栽植灌木約2860萬株，藤本約4萬株，喬木約6.3萬株。通過精心選配，中老鐵路沿線構建起了品種豐富、層次多樣的綠色長廊，與亞熱帶、熱帶地區“植物王國”的自然環境相協調。在植物配置上不但考慮了干熱河谷、熱帶雨林等不同氣候區的環境特點，更是首次將綠化植物選型與市場苗源分布相結合，將植物選型落實到具體標段和工點。避免了異地遠距離運苗，節約了工程投資，利于幼苗盡快適應環境，提高成活率。

景觀美 展現國際鐵路新形象

在景觀創新設計中，中鐵二院以“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”為目標，融入地域特色，更加突出國際鐵路新形象。

中鐵二院建筑設計負責人羅翔介紹，在中老鐵路經過的普洱、西雙版納等自然風光優美、民族風情濃郁的少數民族地區，設計在充分考慮并適應沿線地質條件和氣候特征的基礎上，還結合當地人文環境和民族特色，按“滇中勝景、林海茶韻、傣家風情、綠色森林”四部分，根據不同生態區優選適宜鄉土的植物，構建立體生態的站區植物景觀群落，實現“四季常綠，季季有花，一段一景”的綠色景觀。

沿線站房更是景觀設計集大成者。設計人員結合沿線四個自然段落劃分，首創“景觀一體化、設施一體化、植被生態化、人文藝術化”為一體的站區景觀綜合體，在中老鐵路沿線21座客運車站中打造“一站一景”的精品站房——以“幽韻茶香，映照隨形”的茶文化元素為主題設計的普洱站;以“傣族風情，生態原鄉”為理念設計的西雙版納站;以“國境門戶，友誼口岸”為主題設計的邊境友誼口岸磨憨站……在考慮不同的地域文化背景的基礎上，小型站房設計還準確控制立面的虛實比例，在保證采光均衡的同時，減少直射熱量的傳遞，在立面上采用高低窗搭配，加大建筑內部氣流直通散熱。

設計人員還不斷優化建筑與系統設計，充分結合站場設計、周邊地形環境特點，將站房、生產生活用房、鐵路停車場（玉磨段）整合布置。為了充分節約用地，設計人員將生產生活用房并幢設置，形成合院，減少輔助用房數量，并且與站房保持一定間距，保證站房的主體展示性。

全線站房增設智能照明系統，與車站調度結合，只有在列車進站時站臺雨棚照明燈具才會開啟。站房內部根據使用頻率，可以自動調整燈具亮度與功量，在大站增設局部的點狀立桿照明，當晚間客流較少時，實現局部照明的優化。站內各車站都嚴格遵照無障礙設計要求，設立無障礙設施，保證旅客可達站房與站臺的任何位置。售票室按照國鐵集團最新標準，打造開敞式的綜合服務中心，方便乘客流暢操作。

中老鐵路建設是中鐵二院積極響應國家“一帶一路”倡議，緊貼市場需求，發揮專業優勢下的生動體現。打造綠色生態鐵路是踐行社會責任，積極推動中國標準國際化的具體實踐。中鐵二院以實際行動成為中老友誼的見證者、參與者，更以生態精品工程成為助力國際交通基礎設施建設的主力軍與先行者。

Along the China-Laos Railway， the ecological environment is diverse， and the environmental sensitive areas are densely distributed， including the world natural and cultural heritage， national parks， nature reserves， and scenic areas.

In line with the design principles of respecting nature， conforming to nature， and building ecological railways， China Railway Eryuan Engineering Group Co.， Ltd. （CREEC） secures environmental protection in all design processes and professional projects， promotes the coordination and unification of economic development and ecological protection along the route， and realizes the harmonious symbiosis of railway engineering and natural environment.

When selecting the railway route， designers stick to the concept of environmental protection， carry out a large-area and all-round environmentally-friendly route selection with high-tech means such as geographic information system， bypass most of the sensitive areas along the route in the recommended route scheme， and implement the idea of ecological civilization with practical actions.

In sparsely populated areas， designers take the lead in applying the vegetation restoration concept of “artificially guided nature” to design greening projects， so as to protect the landscapes from being damaged by the construction.