公路橋梁橋梁裂縫溯因與防治管理策略

潘清峰

摘要：在當今市場經濟的大環境下，社會上涌現出很多公路建筑企業，他們都想得到更多的發展機遇。很多企業為了追求建設的高速度與高收益，在公路的具體建設過程中，對橋梁裂縫的防治設計重視不足，裂縫不斷變大，導致結構受損，承載能力不足，最終導致社會上出現一些公路橋梁坍塌事件，嚴重危害了人們的生命安全。基于此，本文針對公路橋梁設計與施工中裂縫成因進行細致分析，同時針對這些成因內容制定相關的改進措施，從而有效提高公路橋梁的施工質量，延長公路橋梁的使用壽命。

關鍵詞：公路橋梁;裂縫;成因;預防措施

1.公路橋梁裂縫的危害性

公路橋梁的主要設計目的是方便車輛的通行，因此其設計指標包括承載能力和道路的行駛平穩度。在一般的公路橋梁建設過程中，施工團隊為了提高公路橋梁的承載能力，一般會在公路橋梁中運用混凝土和鋼筋等高性能建筑材料。但是，這些材料比較容易受到外界環境的影響而遭到破壞，影響其基本性能，降低它們的強度和剛度，從而導致公路橋梁出現裂縫。公路橋梁裂縫的主要弊端包括以下3點：①公路橋梁出現裂縫，會直接增加鋼筋材料暴露，加劇外界環境，如雨水和暴曬天氣對鋼筋材料的氧化和腐蝕，從而進一步降低了公路橋梁的承載能力，增加了道路坍塌事故的發生幾率。②公路橋梁裂縫會改變公路內部結構的平衡穩定性，導致內部穩定結構失衡和局部坍塌事故的發生。③公路橋梁裂縫可以直接影響整個公路橋的安全性，嚴重影響整個工程的質量和安全性，嚴重縮短公路橋梁的使用壽命。

2.公路橋梁裂縫的分類

2.1結構式裂縫

這類裂縫主要是由內力和外力作用于公路橋梁結構中形成的。一般是由于外力車輛的壓力過大，或者是橋梁的結構硬度和強度以及延展性能等不達標造成的。在車輛行駛過程中，這兩種不均等的力會以橋梁結構為作用點進行力的相互作用，一旦公路橋梁的承載力低于車輛荷載，就會產生裂縫。這種裂縫主要是由公路結構承載力不足所導致的，因此稱為結構式裂縫。

2.2非結構式裂縫

在現實生活中，各個施工單位之所以不斷培養道路養護人員的責任心和職業素養，不斷提高他們的道路修復能力，主要目的是為了完成對非結構式裂縫的修復工作。非結構式裂縫，顧名思義，主要是在外界環境以及行車的壓力負荷影響下形成的影響公路整體美觀與公路使用壽命的裂縫，如果這類裂縫得不到及時的修復，對公路橋梁耐久性造成較大的影響，那么也會發展成結構式裂縫，給人們的出行帶來不便，甚至會危害人們的生命安全。

3公路橋梁施工中裂縫的成因

3.1施工方面的因素

在某些建筑中，建筑材料混合不足會導致建筑材料不合格，直接導致建筑開裂問題，主要包括建筑材料的比例，干濕，含水量和放置的時間。由于公路橋梁施工的復雜性，主要施工步驟必須由專家指導，但是在實際施工過程中，由于操作不當，會產生較多的溫度收縮裂縫。此外，部分施工人員在施工過程中發現問題，未及時向建筑師和項目負責人匯報，擅自操作，也沒有遵循設計圖紙規范。其次是因為建材存在問題。建筑材料引起的裂縫是主要原因。例如，當前使用的散裝混凝土施工技術中出現裂縫的原因之一是，如果它不能有效地解決在施工過程中需要確定的主要問題，則可能會出現裂縫。

3.2荷載引起裂縫

公路橋梁中的混凝土結構根據載荷的不同而具有不同的拉伸應力，而外部載荷是導致開裂問題的主要原因之一。在公路橋梁的實際使用過程中超出負荷計劃的車輛在通過橋梁時會使混凝土結構承受拉應力，出現在壓縮區的大多數裂紋與力的方向平行，長度短且密度分布。拉伸區大部分裂縫與應力方向垂直，裂縫寬度基本相同，貫穿整個結構的截面。

3.3混凝土添加劑和配比原因

為了提高混凝土相關物化性能，一般需要在混凝土中加入相應的添加劑，這些添加劑能夠改變混凝土相關性質。在橋梁工程施工過程中，一般會在混凝土中會加入適量的26RP聚羧酸鹽減水劑。這種添加劑能夠進一步加強混凝土的項目的性能，使得混凝土項目能夠達到相關設計年限。在混凝土攪拌過程中，將這種添加劑直接加入混凝土，然后進行充分攪拌，從而使得試劑能夠更好地和混凝土進行有效混合。在配比方面，需要結合不同的項目進行微調，一般需要保障減水劑的參量最好保持在1%～1.5%左右。通常，26RP聚羧酸鹽減水劑添加越多，混凝土的減水性性能越強，因此需要嚴格控制添加劑的量，從而保障混凝土的質量。混凝土配比問題也是影響著混凝土裂縫的重要問題，混凝土的成分主要包括了水泥、砂石、水等物質，需要根據實際項目需求嚴格配置混凝土的比例。

3.4材料因素

選擇合適的工程材料，既要結合工程實際的施工環境以及相關性能需求進行有針對性的選擇和采購，又要結合材料價格、材料物化性能以及廠家相關信用標準進行有針對性選擇。如果混凝土澆筑時，其拌合過程中用水量過大，混凝土易產生泌水、離析的質量問題，在汽車動載作用下很可能造成橋面塌陷或開裂。同時建筑材料的種類和材料性質眾多，如何進行材料選擇需要施工企業統籌多方面的因素進行選擇。建筑項目材料根據不同的物化性能可以分為很多類別，每一種類別在價格和性能方面存在著很大的差異，選擇不同的材料對于施工技術和施工周期的要求也是不太相同，這就需要施工企業制定施工方案過程中需要統籌多方面影響因素，從而選擇最佳的施工材料方案。

4路橋裂縫預防與解決辦法

4.1合理控制材料配比

材料配比技術性很強，施工中需要根據混凝土情況包括質量、強度等確定配比要求，做好水泥使用量、水灰比控制。要選擇質量好的石子，砂的含量和粒徑也是重點控制對象，用合理、科學手段控制收縮量，提高混凝土的抗裂能力。養護混凝土十分關鍵。高溫條件下需要澆水養護，減少溫度裂縫。

4.2裂縫修補

在路橋裂縫出現以后必須第一時間修復，以此保障路橋質量。一般情況下，路橋裂縫有很多修補方法，常用手段是表面修補，就是直接將水泥漿涂抹在表面裂縫部位。有時候也會用到環氧膠泥這種材料，應對裂縫修補和防腐要求。涂抹完水泥漿以后，使用刷漆方法讓混凝土平坦。結束修補后，在應力作用下裂縫開裂，這時候將玻璃纖維布粘貼在表面，保障混凝土修復質量。在嚴重裂縫的時候，表面修補法顯然不夠用，此時就需要用灌漿法。該方法就是把漿質料壓入真空壓力設備中，隨后把料壓入裂縫。在時間推移下，漿質料就會硬化。此時混凝土和漿質料變成了一個整體。漿質料有很多選擇，比如環氧聚合物、水泥漿等。

4.3加強溫度控制

使用適量添加劑改善施工情況。當然最佳的前提還是用干硬性混凝土。攪拌干硬性混凝土時，將水灑在碎石，冷卻碎石，降低澆注溫度。不同時節方法不同，高溫夏季一定要控制混凝土澆筑厚度，利用表面積完成散熱。混凝土使用時增加一定量減水劑控制沁水現象，日常施工二次抹面也是不錯的方法。

4.4后期的養護工作控制

為解決公路橋梁開裂的問題，必須充分保證路橋維修工作的功能和環境保護。在施工過程中將項目的施工質量和環境效益放在首位，才可以充分利用整個施工方向，嚴格控制原材料來源，并滿足實際施工要求。通過進行交流和聯絡，聽取政府指導并與政府合作來解決公路橋梁開裂的問題。

5結束語

綜上所述，公路橋梁裂縫產生的原因有很多，其中涉及施工技術以及材料因素。為了更好地預防裂縫地產生，需要從施工材料、施工技術以及施工工藝角度出發，制定最佳的設計和施工方案，從而保障建筑項目混凝土的各項性能能夠達到我國的相關標準，更好地提高橋梁的使用壽命。

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