公路工程養(yǎng)護中微表處技術(shù)的應(yīng)用探析

李遜捷

摘要：現(xiàn)階段，我國在公路養(yǎng)護方面進行大量的資金投入。社會發(fā)展需求在不斷提高，大量新建公路建成通車、老化道路進行翻修，我國的公路建設(shè)養(yǎng)護管理逐漸朝著全面化、健康化方向發(fā)展，公路養(yǎng)護逐漸成為公路工程管理中最重要的環(huán)節(jié)之一，公路作為帶動經(jīng)濟發(fā)展的通道之一，保證其暢通、安全是交通運輸工作的重中之重。因此，研究微表處理技術(shù)在公路工程養(yǎng)護中的應(yīng)用具有重要意義。

關(guān)鍵詞：公路工程;養(yǎng)護;微表處技術(shù);應(yīng)用

引言

瀝青路面作為一種典型的柔性結(jié)構(gòu)路面，由于其具有良好的行車舒適性及安全性，施工工藝成熟，后期養(yǎng)護方便快捷等特點，使得瀝青路面廣泛應(yīng)用于各等級公路中。瀝青路面作為線性連接工程，需穿越各種地形地貌，在運營過程中需經(jīng)受自然環(huán)境及車輛荷載的多重考驗，使得瀝青路面極易出現(xiàn)裂縫、坑槽及車轍等病害。工程實踐表明：及時修復(fù)瀝青路面的早期細微病害，可有效抑制病害擴展惡化，以較小的經(jīng)濟代價恢復(fù)路用性能，同時提高路面使用壽命。微表處技術(shù)是將適當(dāng)級配的集料與一定比例的乳化瀝青、水及添加劑拌和后形成一種易于施工的稀漿混合料，然后將該混合料通過攤鋪碾壓設(shè)備用于處理路面表面層各類病害的路面養(yǎng)護技術(shù)。

一、微表處技術(shù)特點

微表處技術(shù)是一種預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，是對還沒有投入使用或是使用后還沒有出現(xiàn)損害的公路預(yù)先進行處理，以達到延長其使用壽命的目的。需要注意的是，預(yù)防性養(yǎng)護只是一種養(yǎng)護的方法，不能增強路面的承重能力，也不能改善路面的強度。微表處技術(shù)作為一種較為常用的預(yù)防性養(yǎng)護方法，通常被應(yīng)用在高速公路、機場跑道等方面的養(yǎng)護作業(yè)中。這種技術(shù)可以對有效改善松散的路面，防止水分滲入地下，同時還可以提升路面的抗滑能力，延緩路面衰老。

微表處技術(shù)主要是先將特定的聚合物進行乳化處理，然后將水、瀝青等原材料按照一定的比例進行混合，最后將混合料鋪設(shè)在路面上以實現(xiàn)對公路的養(yǎng)護。在實際施工過程中，采用微表處技術(shù)前首先要對原路面存在的問題進行徹底清除。微表處技術(shù)具有施工造價低、施工速度快、處理效果好等優(yōu)點，可以在很短的時間內(nèi)完成施工。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，微表處技術(shù)施工的速度可達到人正常行走的速度。經(jīng)過微表技術(shù)處理的公路具有較好的封水性、能夠避免公路路面水害的持續(xù)加重，還可以達到填補路面坑槽、延長公路使用壽命的目的，因此被廣泛應(yīng)用在公路養(yǎng)護工程中。

二、微表處技術(shù)原理

微表處養(yǎng)護是指用具有一定級配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與聚合物改性乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌制成流動型混合料，再均勻灑布于路面上的封層。微表處技術(shù)能夠有效的提高路面防水性能，并為路面增加耐磨層，提高路面耐磨性。除此之外，微表處處理過的路面，還具有美觀度和平整度好，防滑性能優(yōu)質(zhì)以及使用壽命長的優(yōu)點。微表處技術(shù)在填補以穩(wěn)定車轍中也具有應(yīng)用價值，利用微表處技術(shù)攤鋪后，通常12.7mm厚的封層在24℃以上、濕度50%以下時可在1小時內(nèi)開放交通，承受車輪碾壓，能夠降低路面攤鋪維修封路時間。除此之外，微表處技術(shù)還能夠可直接用于新建道路的表面磨耗層，從而減少昂貴石料的使用，降低工程造價，顯著降低基本消除早期水損壞的發(fā)生。微表處技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用，實現(xiàn)了真正的全程環(huán)保，路面施工中應(yīng)用微表處技術(shù)，能夠在常溫下施工，沒有毒煙霧、粉塵、噪音污染，沒廢水外排。

三、公路工程養(yǎng)護中的微表處理技術(shù)的具體應(yīng)用

（一）微表處技術(shù)對原料的要求

第一，控制集料。微表處技術(shù)可以使路面變得更為光滑，這實際上是和施工過程中用到的集料有關(guān)。在選擇集料時應(yīng)該盡量選擇硬度、強度和耐磨性都比較好的石料，同時還要確保集料中所含的泥沙量較低，如果泥沙量過高就會增加瀝青的使用量，進而影響微表處的穩(wěn)定性。此外，選擇棱角比較多、質(zhì)地比較粗糙的集料也可以增強封層的耐磨性能。第二，填料的選擇。填料要盡量選擇硅酸鹽水泥。填料的作用主要就是對級配進行改善，提升混合料的穩(wěn)定性，加快乳化破除的速度，進而加強封層強度。第三，水的選擇。最好選擇飲用水，飲用水可以加速混合料的融合，同時保證集料和瀝青間的化學(xué)性能。第四，乳化瀝青的選擇。乳化瀝青的主要作用就是黏結(jié)，在選擇時需要根據(jù)實際情況選擇合適的乳化瀝青。

（二）清理原路面

當(dāng)公路工程建設(shè)者采用微表處養(yǎng)護施工技術(shù)，就要嚴格按照微表處對原路面結(jié)構(gòu)強度的要求進行控制。如原路面整體結(jié)構(gòu)強度較低，就不可采用微表處養(yǎng)護施工方法。由于本工程原路面結(jié)構(gòu)強度整體狀況良好，因此，與微表處施工要求相符。施工技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合工程實際情況選用科學(xué)合理的補強方法。具體來說，由于公路工程路段均為輕微病害，因此，需將車轍深度小于15mm，作為采用微表處施工養(yǎng)護的衡量標(biāo)準。但施工前，應(yīng)對微表處施工路面進行清理，以避免松動材料與垃圾影響?zhàn)B護施工處理效果。

（三）施工材料

第一，礦料。嚴格按照試驗規(guī)程操作，控制礦料級配和粒徑大小。如果粒徑較大，應(yīng)將其篩除，嚴格控制礦料質(zhì)量。完成礦料過篩處理后，進行級配和含水量以及砂當(dāng)量等檢查，達到作業(yè)標(biāo)準后再組織施工作業(yè)。選擇干凈平整的場地存放材料，以免雜物混入。工程的粗集料選擇玄武巖和輝綠巖等;細集料選擇機制砂與石屑等。第二，改性乳化瀝青材料。按照工程作業(yè)要求，控制好材料穩(wěn)定性，24h開展1次攪拌。使用前對材料進行檢查，進行顆粒分析實驗，達到作業(yè)標(biāo)準后方可施工。第三，填料。此類材料的質(zhì)控重點圍繞細度和含水量等指標(biāo)進行，經(jīng)過綜合分析工程選擇42.5級復(fù)合硅酸鹽水泥材料。

（四）拌和混合料

微表處養(yǎng)護施工技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合室內(nèi)試驗結(jié)果，確定施工場地材料的配合比，以滿足施工使用要求。實際施工過程，應(yīng)篩除大粒徑的混合料。在設(shè)置拌和站過程中，要遵循科學(xué)合理原則，即對拌和站與施工場地間的距離進行控制，以避免混合料運輸過程出現(xiàn)離析現(xiàn)象。此外，為防止積水現(xiàn)象出現(xiàn)，應(yīng)保證攪拌站排水設(shè)施使用的可靠性。當(dāng)混合料攪拌均勻目標(biāo)大城后，且瀝青結(jié)合料均被礦料科技裏覆，就可停止拌和施工。

（五）規(guī)?；┕?/p>

第一，攤鋪。必須保證車輛順直之后，跟車人員與清理人員安全到位。完成準備工作之后才能開展攤鋪施工。在施工過程中，攤鋪車必須根據(jù)設(shè)定的車速行駛。同時，應(yīng)該注意施工時攤鋪工作面的干凈。然后，把施工中的廢料及時清除，并且對施工的質(zhì)量進行檢查。一旦出現(xiàn)漏鋪及缺陷，必須及時修補好。將某公路路段分兩次進行攤鋪段，等第一次鋪完后，要采用自然行車碾壓24小時，接著再鋪第二層。第二，碾壓、養(yǎng)生及開放通行。采用8～10t膠輪壓路機在微表處施工完后2/3～lh內(nèi)碾壓2～3遍，高溫時碾壓要灑水以防粘輪。常規(guī)的微表處施工完1小時后即可放行，考慮到“V”型填補車轍有些厚度將近2～3厘米，下部混合料破乳后水分揮發(fā)較慢，初期強度較低，故放行時間3～4h為宜。

結(jié)束語

微表處技術(shù)是一種高效、新型的公路養(yǎng)護技術(shù)，可以有效改善路面泛油、松散的情況，延長公路的使用壽命，同時美化路面并改善路面的平整度。微表處作為預(yù)防性養(yǎng)護的重要技術(shù)之一，在瀝青路面存在前期微小病害時，采用微表處養(yǎng)護技術(shù)可有效修復(fù)路面，提高路用性能，具有良好的養(yǎng)護效果。

參考文獻

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