汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)檢驗(yàn)與維修探討

李丹珍

關(guān)鍵詞：汽車制動(dòng)系統(tǒng) 技術(shù)檢驗(yàn) 維修

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，人們生活水平的日益提高，汽車也成為了家庭必備交通工具，但與此同時(shí)汽車交通事故的發(fā)生幾率也相應(yīng)提高，汽車的安全性能備受關(guān)注。為此，本文對(duì)與汽車安全性能密切相關(guān)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)的檢驗(yàn)技術(shù)進(jìn)行了探討和分析。

1汽車制動(dòng)系統(tǒng)的檢驗(yàn)規(guī)范

對(duì)于汽車制動(dòng)系統(tǒng)檢驗(yàn)相關(guān)的規(guī)范內(nèi)容而言，此類工作應(yīng)該結(jié)合我國(guó)交通部門所發(fā)布的相應(yīng)檢驗(yàn)規(guī)范內(nèi)容進(jìn)行，汽車制動(dòng)系統(tǒng)的檢驗(yàn)依據(jù)也是如此。通過相關(guān)規(guī)范內(nèi)容的支持，針對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)性的檢驗(yàn)工作，其中汽車制動(dòng)效能技術(shù)檢驗(yàn)和制動(dòng)系統(tǒng)的檢驗(yàn)要按照年限進(jìn)行，這兩個(gè)部分也是當(dāng)前汽車制動(dòng)檢驗(yàn)工作中較為重要的部分。

因此，我國(guó)相關(guān)檢驗(yàn)部門應(yīng)重視以上兩部分內(nèi)容，以此提高檢驗(yàn)部門對(duì)檢驗(yàn)工作的質(zhì)量和效率，為我國(guó)相關(guān)機(jī)動(dòng)車駕駛員提供安全質(zhì)量的保障依據(jù)，從而降低我國(guó)交通事故發(fā)生的概率。

1.1檢測(cè)規(guī)范

一般情況下，在道路情況較為良好的狀態(tài)時(shí)，汽車在行駛過程中保持原有速度行駛，此時(shí)行駛速度到制動(dòng)之間的距離我們將其成為制動(dòng)效能。其中汽車制動(dòng)效能的好與壞，會(huì)直接對(duì)汽車的整體性能造成影響，從而影響駕駛員和車內(nèi)成員的安全問題，如果制動(dòng)效能不能滿足實(shí)際需求，此時(shí)造成突發(fā)狀況，后續(xù)所發(fā)生的事故無論是人員安全還是經(jīng)濟(jì)損失都將不可估量。因此，汽車制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)一定要按照相關(guān)規(guī)范中的要求進(jìn)行檢驗(yàn)，其中針對(duì)制動(dòng)效能問題，制動(dòng)的距離和時(shí)間都是影響實(shí)際效能的主要屬性。

1.2年檢規(guī)范

針對(duì)汽車檢驗(yàn)工作，我國(guó)采取了年檢的形式，以此確保汽車制動(dòng)系統(tǒng)是否能夠滿足實(shí)際的需求，確保汽車的安全性能，并能保證駕駛?cè)藛T的自身安全。相關(guān)檢驗(yàn)人員通過對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的檢驗(yàn)除去安全隱患，其中年檢工作主要針對(duì)汽車行駛時(shí)長(zhǎng)時(shí)間使用的零部件進(jìn)行，以此降低汽車發(fā)生交通事故的概率。

我國(guó)相關(guān)汽車制動(dòng)系統(tǒng)年檢規(guī)范中明確指出，被檢車輛在檢驗(yàn)時(shí)不能是改裝車，并且汽車車牌號(hào)和相關(guān)證件的證件號(hào)要與車輛相匹配，不得有差異。其中在檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否可以發(fā)揮出實(shí)際作用中，車輛年檢的相關(guān)檢驗(yàn)人員應(yīng)該在制動(dòng)踏板發(fā)揮制動(dòng)作用時(shí)，查看其是否能夠完成制動(dòng)功能。

2汽車制動(dòng)力的檢測(cè)內(nèi)容

2.1制動(dòng)力平衡檢測(cè)

制動(dòng)力平衡主要指的是，在制動(dòng)力不斷增加情況下左右輪之間最大的動(dòng)力差值，其中數(shù)值的主要內(nèi)容體現(xiàn)的是左右輪之間的制動(dòng)力，也是最大值之間的比較。對(duì)于制動(dòng)力平衡檢測(cè)工作而言，能夠引起制動(dòng)力不平衡的因素很多，針對(duì)不同的制動(dòng)力管路所形成的制動(dòng)力問題也各有差異。

因此在進(jìn)行此項(xiàng)檢測(cè)工作時(shí)，相關(guān)檢測(cè)人員應(yīng)該結(jié)合不同的制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行檢查，且需加大檢查力度，以此明確制動(dòng)力的平衡性能，確保車輛的制動(dòng)系統(tǒng)可以正常使用。對(duì)于車輛而言，制動(dòng)力是否能夠保持平衡是極為重要的內(nèi)容之一，如果在行駛過程中車輛不能保持制動(dòng)力的平衡，在緊急剎車狀態(tài)下，車輛很容易偏離正常行駛車道，甚至還會(huì)出現(xiàn)甩尾問題。

2.2協(xié)調(diào)時(shí)間檢測(cè)

制動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)時(shí)間主要指的是在緊急制動(dòng)情況下，塔板在開始操作指令時(shí)，以此時(shí)為起始，后續(xù)到車輛徹底將速度控制在75%時(shí)所需要的時(shí)間，我們將其稱為協(xié)調(diào)時(shí)間。其中制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的長(zhǎng)短與實(shí)際的制動(dòng)距離直接關(guān)聯(lián)，因其在初始速度下開始緊急制動(dòng)工作，所以造成危險(xiǎn)的概率較大。如果汽車是在高速行駛狀態(tài)中進(jìn)行緊急制動(dòng)，那么制動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)時(shí)間會(huì)逐步變長(zhǎng)，因其制動(dòng)距離較長(zhǎng)，所以出現(xiàn)危險(xiǎn)的概率更大。

2.3制動(dòng)滯阻力檢測(cè)

車輪的滯阻力主要指的是制動(dòng)拖滯時(shí)產(chǎn)生的阻力。在實(shí)際的制動(dòng)力檢測(cè)工作進(jìn)行時(shí)，車輪受到荷載力的阻礙，此時(shí)的阻力應(yīng)在荷載力的5%范圍內(nèi)才算合格。針對(duì)阻力標(biāo)準(zhǔn)判斷而言，一般應(yīng)用較為廣泛的方法如下：在完成路面測(cè)試后，雖然汽車的每一個(gè)車輪都會(huì)處于過熱狀態(tài)，但是如果在檢測(cè)中輪胎出現(xiàn)了過熱現(xiàn)象，則說明該制動(dòng)系統(tǒng)有問題存在，其中如果只有一個(gè)輪胎出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，那么說明是制動(dòng)器出現(xiàn)了問題。分析造成車輪滯阻力過大的原因，一般是制動(dòng)力不平衡引起，處理此類問題需要針對(duì)車輪的制動(dòng)器進(jìn)行檢查，以此跳動(dòng)制動(dòng)器，讓其發(fā)揮出相應(yīng)的作用。

2.4液壓制動(dòng)拖滯故障

制動(dòng)拖滯故障也被人們稱為制動(dòng)發(fā)咬故障，發(fā)生此類故障的主要表現(xiàn)如下：在開始制動(dòng)后，檢測(cè)人員放松制動(dòng)踏板，此時(shí)車輛不能直接起步，在駕駛過程中會(huì)出現(xiàn)無力感。而在行駛過程中起到?jīng)Q定性作用的是制動(dòng)器，其中制動(dòng)器也會(huì)出現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象。

制動(dòng)拖滯故障可以分為兩種情況，一種是全車制動(dòng)拖滯，另一種是個(gè)別車輪制動(dòng)拖滯。能夠造成液壓制動(dòng)拖滯故障的主要原因有以下幾種：a.液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的總泵出現(xiàn)了問題，此類問題將導(dǎo)致制動(dòng)踏板工作時(shí)不能自由安排行程，從而使得踏板出現(xiàn)折斷問題;b.制動(dòng)踏板出現(xiàn)磨損也會(huì)出現(xiàn)彈簧不回位的現(xiàn)象，從而造成故障;c.制動(dòng)液黏度太大也會(huì)出現(xiàn)故障，容易造成回油困難的現(xiàn)象。其中，制動(dòng)總泵的回油孔堵塞的問題會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的故障，因此回油孔堵塞也需要相關(guān)檢測(cè)人員高度重視：而制動(dòng)總泵的不靈活會(huì)造成踏板折斷現(xiàn)象，一旦液壓制動(dòng)分缸再出現(xiàn)問題，制動(dòng)分泵則會(huì)被相應(yīng)的膠皮管所堵塞。

3結(jié)語

汽車的制動(dòng)系統(tǒng)是確保汽車安全性能的重要總成部分，因此在進(jìn)行汽車制動(dòng)系統(tǒng)檢驗(yàn)時(shí)，需要結(jié)合相關(guān)規(guī)范內(nèi)容實(shí)施檢測(cè)工作，針對(duì)各項(xiàng)檢測(cè)內(nèi)容合理檢測(cè)，以此提升汽車的安全性能。