高速公路橋梁混凝土工程施工技術(shù)解析

趙 強

(山西交通控股集團有限公司呂梁南高速公路分公司，山西 汾陽 032200)

0 前 言

高速公路橋梁工程是我國基礎(chǔ)建設(shè)之一，也是人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚闹匾M成部分，其對于我國經(jīng)濟發(fā)展有著重要的影響。在實際施工建設(shè)過程中，混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用尤為重要，如施工技術(shù)不合理將會降低建設(shè)后高速公路橋梁的承載力和防水性，因此，需要擬定出科學(xué)的解決方案，以現(xiàn)代化工藝技術(shù)對現(xiàn)存問題進行處理，最終保證工程的總體質(zhì)量。

1 高速公路橋梁混凝土工程施工概述

1.1 混凝土工程施工概述

混凝土施工能顯著提升高速公路橋梁的抗拉性，且抗沖擊、抗疲勞性較強，是當(dāng)前常用的復(fù)合材料之一[1]。在目前的現(xiàn)狀下，高速公路橋梁施工的工藝手段已經(jīng)得到改進與創(chuàng)新，施工人員應(yīng)當(dāng)深刻認識施工技術(shù)應(yīng)用對于整個工程的重要影響作用，合理運用現(xiàn)代化手段提高建設(shè)效果。在實際施工建設(shè)中，需要結(jié)合多種施工技術(shù)提高混凝土工程建設(shè)的抗剪、抗折強度，使整體路面具有抗凍性、抗腐蝕性，進而提高路面的整體質(zhì)量。

1.2 混凝土工程施工的作用

1.2.1 降低路面濕滑度

混凝土可以建設(shè)排水通道，有效降低路面的濕滑度，及時將路面水分排出，防止路面積水造成交通事故。同時混凝土配合透水瀝青還可以防止汽車經(jīng)過濺起積水，大大提高了路橋建設(shè)后的行車安全度[2]。

1.2.2 增加建設(shè)承載力

混凝土的參數(shù)高于普通混凝土，將其應(yīng)用在路橋工程建設(shè)中可以提高工程的承載力，提高路面及橋梁主體的性能，應(yīng)用在路面建設(shè)中還可以增加汽車輪胎摩擦力，使工程及路面行車能夠滿足群眾需求。

2 高速公路橋梁混凝土工程施工特點

2.1 工程概況

山西省某國道G228(縱一線)工程起點位于福安市溪尾鎮(zhèn)臨江塘樓村既有水泥路，途中建臨江小橋(長40 m)跨越溪流，經(jīng)下某村落，于村西北側(cè)建下1#中橋(長58 m)跨越河溝，行車道2 m×3.5 m，行車道左側(cè)路緣帶寬0.75 m，右側(cè)硬路肩寬2.75 m，路線長3.27 km，地震烈度為6度，地震動峰值加速度為0.05 g，工程建設(shè)中混凝土施工項目較多，工程全部概算總投資8 227.593萬元，最終本項目工程總造價為6 286.505 1萬元。

2.2 施工特點

高速公路橋梁施工建設(shè)是一項系統(tǒng)復(fù)雜的工作，需要結(jié)合工程特點采取有效的質(zhì)量控制措施，具體見表1。

表1 高速公路橋梁混凝土工程施工特點

2.3 建設(shè)確認

工程施工人員在建設(shè)中展開場地勘測，重點著眼于監(jiān)管控制測量放線準(zhǔn)確性，借助全站儀來完成測量放樣過程，避免存在測量放樣操作誤差。在此基礎(chǔ)上，工程勘測人員針對勘測數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)予以完整的記錄，以此為混凝土施工提供數(shù)據(jù)支撐。上述工程所在的場地區(qū)域土層具有0.29的壓縮系數(shù)以及0.97的土壤孔隙比，土壤中含有的天然水比例達到22.1%，建設(shè)前開挖施工鉆孔參數(shù)值如表2所示。

表2 鉆孔施工參數(shù)值

3 高速公路橋梁混凝土工程施工技術(shù)應(yīng)用策略

3.1 合理選擇原材料

在進行混凝土的制作過程中，原材料的合適恰當(dāng)關(guān)乎整個工程的成敗，因此，需要對原材料的分配進行確認，原材料的選擇絕對不能疏忽。本工程選用原材料以穩(wěn)定、適應(yīng)性為基礎(chǔ)，并結(jié)合自身特性選擇外加劑，從而讓混凝土達到最佳使用狀態(tài)[3]。同時減水劑對發(fā)揮混凝土的性能有著一定的影響，因此，工程中要注意外加劑的使用順序，每次配比都由專人負責(zé)，從而保證結(jié)果無誤。

3.2 設(shè)計配合比參數(shù)

在設(shè)計混凝土配合比時，需要注意參數(shù)控制，如水泥與骨料的比例、砂率、高效減水劑的量等[4]。

3.2.1 粘合劑選擇

粘合劑與水配合比的調(diào)節(jié)需要結(jié)合工程實際需求，如本工程要求粘合劑與水的比例低，確保將混凝土中水與粘結(jié)劑的配合比控制在 0.40 以下，強度為C50的水膠比應(yīng)設(shè)置為 0.33～0.37，強度為C100的水膠比應(yīng)設(shè)置為0.19～0.23，以此增加混凝土耐久性并降低滲透性。

3.2.2 組合物選擇

組合物的強度水平在確定了水膠比之后，根據(jù)細粒礦物外加劑的類型和量來調(diào)節(jié)混凝土強度，本工程中砂漿與骨料的體積比為 35∶65，保證混凝土也可以處于更理想的狀態(tài)。

3.2.3 混凝土替代

在強度等級為 C50～C70 的混凝土配置中，20%～50%的水泥可用 15%～30%的礦渣或優(yōu)質(zhì)粉煤灰代替，最后根據(jù)膠凝材料的總量選擇砂速，對粗顆粒和細顆粒的等級適當(dāng)調(diào)整。

3.3 混凝土澆筑施工

3.3.1 公路路面澆筑

澆筑路面表層部位的混凝土構(gòu)成了上述公路工程關(guān)鍵的施工要點，本次工程施工通過連續(xù)性澆筑增強對于澆筑路面施工環(huán)節(jié)的控制力度，有效避免混凝土的建筑材料內(nèi)部產(chǎn)生塌陷或者孔洞。同時，要求施工人員不得在混凝土的表層部位行走，并且禁止隨意將建筑支架結(jié)構(gòu)或者其他的大型施工機械放置在混凝土表層。

3.3.2 控制澆筑速度

澆筑路面混凝土的基本實施要點就是嚴格控制澆筑速度，全面檢測路面表層以及路面基層部位的混凝土性能。為此，施工技術(shù)人員對于各種混凝土構(gòu)件要實施嚴格的試驗，判斷其是否達到工程安全標(biāo)準(zhǔn)，并對關(guān)鍵部分進行重點監(jiān)測，提高混凝土構(gòu)件的完整度，使工程能夠在規(guī)定時間內(nèi)保質(zhì)保量的完工。

3.3.3 隱蔽區(qū)域施工

施工技術(shù)人員針對復(fù)合式路面的各個隱蔽施工區(qū)域需要徹底加以清理，針對混凝土構(gòu)件制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，保證其符合構(gòu)件外觀完整的要求，防止路面施工尺寸存在過大的誤差。

3.3.4 澆筑厚度控制

混凝土澆筑時厚度控制在 500 mm 以內(nèi)，間距不超過 500 mm；洞口兩側(cè)位置進行振搗密實，時間控制在15 s左右，要求表面無氣泡為宜；二次布料的操作時間控制在2 h以內(nèi)，需采用快插慢抽的步驟，振搗上層混凝土插入下層混凝土大約 50 mm，距洞邊保持300 mm左右的距離，要求棒頭不可與模板相頂。

3.4 加鋪路面斷層

路面斷層屬于高速路表層路面不可缺少的關(guān)鍵保護層，本次高速公路橋梁工程包含多個不同的路面斷層部位，在實際建設(shè)過程中為了有效避免雨水緩慢滲透至路面深部的位置，加鋪路面斷層，以此減緩雨水給路面表層造成的沖刷與損害，提高了公路的抗滑特性與耐磨損特性。同時該工程建設(shè)中對鋪設(shè)施工厚度進行了合理把控，使其能夠滿足12 cm基地厚度的要求，路面斷層結(jié)構(gòu)控制在9 cm左右，從而達到路面斷層安全性能的目標(biāo)。

4 結(jié)束語

隨著時代的進步，新材料、新工藝的發(fā)展為道路橋梁工程建設(shè)提供了有效推動力，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了很大程度的發(fā)展。為了確保交通安全以及城市經(jīng)濟的健康穩(wěn)定發(fā)展，必須對混凝土技術(shù)的應(yīng)用加強關(guān)注力度，在施工過程中要綜合多種方案，提高工程效率，降低工程操作風(fēng)險，使高速公路橋梁混凝土工程施工質(zhì)量得到有效提高。

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