試論公路瀝青路面接縫施工方法

冀 敏

(山西路橋橋隧工程有限公司，山西 朔州 036000)

1 公路瀝青路面接縫施工的重要性

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，國民對于道路交通能力的需求也在不斷增強，基于此，國家對于公路修建方面的投入資金也在不斷增加[1]。近年來，國家對于交通修建更為關(guān)注，這使得我國的道路橋梁修建變得更加科學(xué)化，道路的修建總里程相比從前實現(xiàn)了大幅度上漲。與道路修建一同發(fā)展的則是修建技術(shù)方面的內(nèi)容，特別是路面修建的材料在逐漸增加，針對不同使用需求的路面，需要利用不同的材料滿足路面的建設(shè)。

瀝青路面基于自身的優(yōu)勢，在我國道路修建中占據(jù)了重要的位置。特別是在早期修建的道路中，多數(shù)會使用瀝青來完成路面的鋪設(shè)工作。但隨著時間的推進，許多路面的功能逐步發(fā)生變化，傳統(tǒng)路面敷設(shè)技術(shù)面臨較多的問題，無法適應(yīng)當前的路面使用情況。其中一些瀝青路面建設(shè)上會出現(xiàn)路面開縫等問題，在這樣的路面上行駛，極易引發(fā)跳車。由此可見，路面接縫問題十分嚴峻。

以上問題的發(fā)生，是路面接縫施工方法不好導(dǎo)致的。若對于瀝青路面使用更為科學(xué)的接縫施工方法，則可以避免上述問題的發(fā)生。所以，在后續(xù)公路瀝青路面鋪設(shè)的過程中，可以針對路面施工的寬度及長度，采取路面接縫技術(shù)，確保路面與路面間施工的連貫性，延長路面使用壽命。

2 公路瀝青路面裂縫的原因

2.1 設(shè)計或施工問題

設(shè)計與施工是造成公路瀝青路面裂縫的原因之一，特別是在公路長期遭受承壓范圍之外的重力，或者整體路面設(shè)計結(jié)構(gòu)過于單一等，都將影響公路瀝青路面的使用，使路面產(chǎn)生裂縫問題。

2.2 材料因素的影響

公路瀝青路面由于材料不達標，如：瀝青材質(zhì)不過關(guān)，甚至因為對當?shù)販囟拳h(huán)境適應(yīng)能力較差等，都會使材料發(fā)生質(zhì)量的改變，無法滿足承重需求，進而引發(fā)裂縫[2]。

2.3 養(yǎng)護方面的影響

公路瀝青路面的養(yǎng)護也是十分重要的，一些地區(qū)由于缺乏對公路路面的養(yǎng)護，工作不到位，養(yǎng)護方法不科學(xué)，造成了路面裂縫問題。

3 道路瀝青路面接縫施工技術(shù)

3.1 縱向接縫技術(shù)

瀝青路面接縫施工方法有很多種，但是較為成熟的方法主要為縱向接縫技術(shù)與橫向接縫技術(shù)[3]。其中，縱向接縫技術(shù)適用于公路環(huán)境惡劣的道路，通過利用縱向接縫技術(shù)，可以有效處理地理環(huán)境所帶來的冷熱交替的弊端問題，通過對公路周邊的環(huán)境進行判斷，可借助兩臺攤鋪機，對瀝青混合材料進行同步的攤鋪作業(yè)。在實際操控中，只要將鋪設(shè)的參數(shù)設(shè)為一定數(shù)值，則可以確保兩臺機械間的鋪設(shè)距離，將接縫兩側(cè)位置的厚度與橫坡設(shè)為一樣的厚度，確保重疊位置的厚度為4～9 cm，并在鋪設(shè)后，利用空施熱熨平板對路面進行熨平，滿足接縫的處使用。

3.2 橫向接縫的施工技術(shù)

在公路瀝青路面接縫施工過程中，橫向接縫的方法較為常見，這一技術(shù)方法的使用是攤鋪機提起并重新歸位時產(chǎn)生的。橫向接縫技術(shù)最為關(guān)鍵的是要做好混合料的溫度掌控，若溫度過高，會使混合料出現(xiàn)推移的現(xiàn)象。若溫度過低，那么公路瀝青路面接縫將不易被壓實。所以，要嚴格把控橫向縫隙的碾壓溫度，確保溫度在5℃～10℃，并在施工過程中，明確接縫位置、接縫方式及施工方法。橫向接縫主要分為斜接縫和平接縫兩種，在高速公路或車輛行駛較多的一級公路路面中，會對其中、下面層利用橫向接縫的方式進行碾壓，而上面一層選用的碾壓方式為平接縫[4]。斜接縫整體的長度與其層厚有關(guān)，通過在搭接處進行清潔填補少量瀝青，可以滿足縫隙的填充與搭接，而平接縫主要是給予接縫更為美觀、平整的需求，確保縫隙粘結(jié)緊密，得到充分的壓實與連接。在施工過程中，壓路機不斷碾壓混合材料，造成路面接頭位置的高低不平，甚至?xí)霈F(xiàn)一段拋物線形的斜面。為做好斜接縫處置，可以在攤鋪機接近尾端1 cm的位置處，進行平板熨平的方式駛離現(xiàn)場，再利用人工的方式將尾部利用鏟子將混合料碾平。在已經(jīng)鋪設(shè)好的方向處，可以放置3 m的直尺，從中找尋坡面不平或厚度產(chǎn)生變化的斷面，這樣才能確保鋪設(shè)的直尺遠離脫軌處。同時，在施工過程中，要確保切割機處于尚未冷透時進行斷面的切割，這樣才能將切縫中不符合平整度的瀝青全部鏟除，與下次攤鋪時的接縫形成平峰的連接，并在后續(xù)接縫處，對斷面切口處涂刷適量的瀝青。

4 公路瀝青路面接縫施工技術(shù)要點

4.1 公路養(yǎng)護中接縫的處理方式

在針對公路養(yǎng)護過程中，針對瀝青路面接縫處置中，可以了解路面不同結(jié)構(gòu)層間的銜接問題，在針對不同銜接的處置對機械可以承受的范圍進行確認[6]。若是機械無法碾壓到的位置，需要在施工中借助小型設(shè)備或人工的方式滿足接縫處的處理。同時，在養(yǎng)護過程，需要對路面防水層采取及時的管控工作，確保瀝青在接縫處置過程匯中，分布較為均勻，這樣才能確保防水層與路面結(jié)構(gòu)相互融合，避免路面積水的滲入，從而提升公路瀝青路面養(yǎng)護的質(zhì)量。

4.2 材料篩選

在進行公路瀝青路面接縫處理工作中，要對使用的瀝青及其他混合料的材質(zhì)進行甄選，甚至根據(jù)修建公路的工程級別、施工條件及交通狀況，選擇相關(guān)的材質(zhì)。在挑選細集料的過程中，選取人工砂、天然砂滿足材料的需求。在選擇混合填充材料時，可以選取石灰?guī)r研磨后的礦粉，并對其研磨的細膩程度進行控制，若粗糙的話，將無法完全融合到瀝青材料之中，若研磨得過于細膩，將無法滿足保水性[5]。所以，在施工過程頭層施工時，選擇煤瀝青進行路面的施工，這是由于煤瀝青的材質(zhì)較為特殊，粘性大，塑性差，適合作為頭層材料。若是選擇乳化的瀝青材料，需要對其酸堿性進行區(qū)分，根據(jù)不同的標準完成陽離子與陰離子的成分選擇(見表1～2)。

表1 稀漿封層和微表處的礦料級配

表2 稀漿封層和微表處混合料技術(shù)要求

5 結(jié) 語

要做好公路路面的修建工作，就要利用科學(xué)有效的方法完善瀝青道路接縫施工工作，確保路面接縫處表面平整、銜接緊密，才能延長路面整體的使用壽命，以合理的工序及養(yǎng)護方案，鋪設(shè)高品質(zhì)的公路，為國民的出行做足安全保障。

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