遺產廊道視野下中東鐵路旅順段保護策略研究

于 泰，莫 畏

(吉林建筑大學，吉林 長春 130000)

1 研究背景及理論

1.1 研究背景

從2000年對三峽地區遺產的保護性搬遷，2002年的茶馬古道考察活動，2004年京杭大運河遺產廊道項目的成立，2007年絲綢之路旅游區項目的啟動以及2018年的以跨區域線性文化遺產保護與利用為主要學術研究方向的城市規劃年會的舉辦可見，我國的遺產保護逐漸從單體建筑的保護逐漸向大范圍、線性、跨區域的整體性保護方向上來，逐漸注重遺產保護發展的全局性。大范圍、線性、跨區域性的遺產保護是我國當下遺產研究的新趨勢。

1.2 遺產廊道的特征

遺產廊道理論是一種線性的，適用尺度十分靈活的，注重遺產保護的整體性和生態性的保護理論。遺產廊道理論主要包含四個方面：綠道、游步道、遺產和解說系統。通過這四個方面構建遺產廊道，將呈線狀分散的遺產群聚合，形成整體性的保護與開發。

鐵路工業遺產具有線性特點，工業遺產點在空間上具有關聯性，是遺產點的集合體。而且鐵路沿線的生態環境也是遺產廊道理論保護的重點目標。遺產廊道作為一種對遺產生態、歷史文化、經濟價值的綜合式保護模式，注重文化遺產的整體性，強調生態系統、歷史文化內涵、經濟價值之間的平衡能力，即自然、經濟、歷史文化同步發展。因此，遺產廊道理論與鐵路工業遺產保護完美契合。

2 中東鐵路旅順段歷史沿革與建筑特點

2.1 歷史沿革

中東鐵路作為東北地區第一條鐵路，在東北的交通運行體系中占有舉足輕重的地位，極大地推進了鐵路沿線城市的人口增長、快速發展、經濟繁榮和文化溝通。其中滿洲里到綏芬河是中東鐵路的干線，哈爾濱至旅順是中東鐵路的支線，干線與支線交匯于哈爾濱，呈“T”字形分布。中東鐵路2 489 km的沿線保存著為數眾多的各類工業遺產，這些工業遺產同樣承載著東北老工業基地輝煌時期的歷史記憶，是記錄著當時東北勞動者艱苦創業、甘于奉獻優秀精神品質的實物載體，也是近代工業發展重要的文化遺產。

旅順作為中東鐵路南支線-南滿鐵路鐵路的起始地與終點站，有著眾多鐵路工業遺產，具有極高的歷史文化價值和保護意義，中東鐵路在旅順口區歷經了沙俄統治(1897—1903年)、日偽霸占(1905—1945年)、中蘇合營(1945—1952)、主權回歸的百年歷史變遷,在整個中東鐵路的發展歷史中占有十分重要的地位。

2.2 建筑現狀特點

根據筆者現場調研整理旅順段工業遺產數據以及查閱地方縣志以及大連市規劃局相關數據統計，旅順地區有關于中東鐵路建筑主要集中于太陽溝和旅順火車站附近，目前在冊建筑(拆除毀壞除外)共計139棟，其中火車站站房2處(老站和新站)，護路軍營房1處，住宅建筑136棟，根據遺產構成要可以分為運營設施，維護設施和附屬生活場所(見表1)，根據住宅建筑風格可分為日式住宅和俄式住宅兩種建筑形式。

表1 遺產構成要素分類

2.2.1 鐵路站舍現狀

旅順火車站(見圖1，歷史舊照來源于《風雪中東路》)是中東鐵路三等站，也是南支線最南端的起始地與終點站。旅順站原選址于太陽溝，后于今址修建車站站舍。旅順火車站于1898年修建，1903 年正式運營，1905 年日俄戰爭后歸滿鐵管轄，滿鐵時期改名為“旅順驛”，在運營旅順火車站時先后修建、續建兩座站舍建筑，2014年停運，現今閑置。旅順火車站是一座俄式風格鮮明的磚木建筑，站舍建筑面積約 450 m2，最高處17.21 m，整個建筑以綠色和黃色為主要基調，建筑頂部為綠色穹頂塔樓，被稱之為“最文藝的火車站”。

(a)現狀照片 (b)歷史舊照

2.2.2 住宅建筑現狀

1)日式建筑。其中日式住宅建筑94棟，占比67%，修建于滿鐵時期，多為1～2層的磚混結構的小洋樓，少部分為3層。多為紅磚墻灰房頂，位置在五四街和民主街兩旁，其中許多住宅處于廢棄狀態，門窗破損，雜草叢生，人煙稀少。

2)俄式建筑。俄式住宅42棟，占比30%，建于沙俄統治時期，由中東鐵路工程局、中東鐵路管理局修建，多為1～2層的磚混或磚木結構的小洋樓，少部分為3層。由于年代久遠，產權歸屬軍方，無人打理保護與修繕，自然損毀十分嚴重，部分建筑面臨坍塌，筆者于2019年4月和2021年6月去旅順調研，兩年的時間跨度，由于無人管理，建筑損毀愈加嚴重，遺產保護迫在眉睫。

3 中東鐵路旅順段遺產保護中存在的問題

3.1 保護模式單一

通過建設年代及現狀使用分析圖(見圖2～3)可以看出，目前中東鐵路旅順段工業遺產保護政策已經遠遠跟不上時代的步伐，遺產保護形勢堪憂，79%的建筑處于無人打理的閑置和廢棄狀態，這部分建筑多屬于軍方，20%的住宅仍在使用。旅順段工業遺產整體處于冷凍式保護，保護模式單一，遺產遺跡長期閑置，荒草遍地，隨著時間的飛逝，自然損害愈加嚴重，遺產保護形勢十分緊迫。

圖2 建設年代

圖3 現狀用途

3.2 遺產破壞情況嚴重

3.2.1 使用性破壞

使用性破壞主要是指居民在使用住宅使對建筑進行加建和改造，旅順地區有相當一部分居民對歷史建筑進行加建，并將窗戶換成塑鋼窗等，嚴重破壞建筑原本的風貌。以及部分商家在使用歷史建筑時，對建筑進行破壞性的改造，在建筑表面刷油漆，在建筑上加建廣告牌子，嚴重破壞了建筑的機理，形成多次破壞，文化遺產的損失不可估量。例如位于列寧街和解放路交匯的滿蒙物產陳列館舊址，原來被當做銀行使用，后來銀行搬走了卻未對其進行修繕，明晃晃的廣告牌子嚴重破壞了歷史建筑的風貌。

3.2.2 保護性破壞

旅順很多歷史建筑都進行保護性修繕，但是修繕之后卻與原來的建筑天差地別，修復過程不尊重歷史原貌，不但破壞了原有的建筑風貌，而且對街區的整體風貌造成影響，例如旅順大和旅館，修繕之后與歷史上的大和旅館相去甚遠,失去了建筑原有的細膩和風貌。

3.2.3 閑置性破壞

旅順段工業遺產隨著城市的快速發展，難于適應城市現代化，使其失去原有的功能，以及地理位置等原因，如旅順關東都督府舊址長期處于閑置狀態，無人看管維修，遺產破壞情況十分嚴重，逐漸失去建筑原有風貌，極大影響城市街面的整潔。

3.3 建筑產權問題

旅順地區很多建筑產權歸屬軍方，其中太陽溝60%的街區面積屬于軍產，這也使街道的發展受到限制，很多工業遺產難于適應城市現代化的發展，再加上過度保護，使得大量工業遺產逐漸凋零，遺產保護形勢十分嚴峻。大量的近代建筑已很難適應快速發展的現代化需要，逐漸面臨衰敗，建筑閑置率和空地率逐年升高，嚴重影響城市發展。

4 中東鐵路旅順段保護策略與方法

4.1 整體性規劃

以遺產廊道作為研究視角，根據城市規劃以及城市未來發展方向，統籌遺產廊道的整體空間，將太陽溝工業遺產組團與旅順火車站工業遺產組團進行有機串聯，以海岸線和公園綠地作為綠色景觀廊道，配以解說系統，以游步道和景觀帶將整個工業遺產進行串聯，形成“一線，兩核 ”格局，形成獨具特色的文化產業帶。與此同時，政府加強相關政策扶持，從未來城市發展的角度出發發展旅順區遺產廊道，以迎合大連市2020—2049年城市發展戰略，從而達到中東鐵路旅順段遺產廊道的發散效應，激發地區經濟活力、創意產業經濟的發展與提升，最終符合國家第二次振興東北老工業基地的戰略目標，促進地區產業升級，打造城市未來發展新空間。

4.2 產業升級

以遺產廊道作為研究視角，在保護遺產的同時提升經濟建設，對失去原有功能的工業遺產進行適應性改造，以適應城市發展需要達到產業升級的目的，以遺產價值為導向，向創意與文化方向轉型。旅順工業遺產作為是殖民時代的產物，建筑結構表現形式具有非常明顯的殖民色彩和厚重的歷史氣息，而這也是創意產業發展的源泉。而且旅順地區街區空間尺度比較大，視野開闊，建筑閑置率很高，擁有極高的創意發揮余地，將新時代思想與歷史文化進行有機融合必將碰撞出新時代的火花。

4.3 產權置換

制約旅順地區旅順地區發展的最主要問題就是產權問題，產權問題不但制約了城市發展還限制了工業遺產的保護工作。旅順口區政府應該同軍方協商解決該問題，落實產權問題，將軍隊所屬的產權(與國家安全無關建筑)置換給當地政府，政府制定相應政策更好地行使保護和監督的權力，在不損害工業建筑的前提下，出售部分工業建筑的使用權，這樣既能更好地保護工業遺產又能獲得經濟效益。例如上海的復興中路作為當年法租界的主要干道，保留了大量的洋房和公寓，遺產遺跡眾多，很多臨街洋房都改造成咖啡廳，酒吧等，是上海年輕人常去的地方。

4.4 方 法

旅順口區擁有大量的沙俄時期和日偽時期建筑物及構筑物，其歷史價值無可估量，而這需要具有針對性的保護方式，首先以遺產廊道為研究視角，以建設綠色生態，提升經濟價值和文化內涵為理念，確定目標和保護原則，對于失去原有建筑功能，保存相對完好的建筑采取修舊如舊的方法，保持建筑的原真性，對于其中很多破損嚴重的歷史建筑，可以采用新舊對話的設計手法，進行局部的改造用以適應城市未來發展。對于那些歷史價值不高而又損毀嚴重，不可修復的建筑，可以提煉其再生資源進行重新設計。

5 結 語

本文以中東鐵路旅順段作為主要的研究區域，將旅順口區與中東鐵路相關聯的建筑物和構筑物作為研究對象，通過多次的實地調研和查找資料，對中東鐵路旅順工業遺產資源進行梳理，探討其特殊的遺產價值，并找出其中的問題進行分析，提出保護策略，期望從遺產廊道視角對旅順地區的工業遺產進行有價值的挖掘。

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