淺談新型城鎮化下生態園公共空間設計手法
——以青島中德生態園D2組團為例

李佳藝，王浩東

(吉林建筑大學，吉林 長春 130000)

1 新型城鎮化背景下生態園公共空間的產生

1.1 新型城鎮化的定義

城市化不僅是農民進城的過程，不能只停留在圈地蓋房的層面上。根據社科院發布的藍皮書，按照世界城市發展的規律，當城市化率達到40%～60%時，標志著城市進入了一個成長的關鍵時期，同時意味著“城市病”開始頻繁爆發，城市公共空間的問題尤為突出，因此，需要在區域規劃、因地制宜、細節處理、交通空間、城市文化傳承等方面做好統籌規劃。

1.2 生態園公共空間的概念及產生

1966年，聯合國教科文組織發起一項關于“人與生物圈計劃”的研究活動，由此在各國衍生出諸多相關概念。在我國，“生態園”是指在城市可持續發展的思想指導下，針對城市化進程中導致的環境質量下降的問題，強調綠地對城市的滲透力和系統性，運用生物學、生態學規律建立綠色走廊,并以此引導城市的空間布局的集自然和人文于一體的生態地帶。

考慮到空間本身是具有功能復合性和界限模糊性的，因此，很難根據空間的使用功能去界定空間的范圍。本文從人文和提供給人活動的角度，將城市公共空間理論結合到“生態園”中去，以此來定義“生態園公共空間”的概念。更具體地說，“生態園公共空間”是為園區內使用者和城市市民提供交往、休憩、交通、文化活動等功能的場所，包括了室外公共空間、半室外公共空間、室內公共空間。

2 城市化發展過程中存在的問題

我國城市化發展已走過百年時光，改革開放后，中國城市化進程明顯加快。在此發展過程中，我國在城市建設方面取得了不俗成果，但同時也暴露出許多問題。許多“城市病”與人們的日常生活息息相關，甚至影響整體區域的經濟發展。其應當成為新一輪“新型城鎮化”背景下城市新區建設過程中關注的重點。

2.1 自然空間利用不足

在很多水系發達的城市里，河流資源僅僅作為區域劃分的界限，或者成為交通流線的阻礙，甚至成為排放生活廢水的污渠。習總書記強調，加強重要江河流域生態環境保護和修復，統籌水資源合理開發利用和保護，守護好這里的生靈草木、萬水千山。作為城市空間的探索者、開發者，不應將河流空間視為城市發展的屏障，而是開發好濱水空間，提高居民親水的可能性。

2.2 交通空間混亂

在許多老舊小區中，道路規劃不盡合理，諸如“斷頭路”“人車混行”“車輛擠占內部道路”的情況時有發生。當下很多高品質社區實現了人車分流，并保證了1∶1以上的車位比，較之以往有了很大改善。但是同時應該注意到的是，人們日益豐富的生活需求同“碳達峰”“碳中和”目標之間的矛盾。在保證步行流線合理、完整的情況下，應注重諸如自行車等低碳出行方式的交通空間的完善。

2.3 空間人性化元素不足

人性化元素主要體現在空間的功能性方面，許多細節空間的處理可以起到“牽一發而動全身”的蝴蝶效應。例如，街道空間的尺度會給人以開闊暢通亦或是緊湊壓抑的兩極化感受，沿街房屋與街道尺度的比例欠佳，會極大降低空間體驗感。再如，某個十字路口空間，處理不到位，很可能造成周邊路段的交通擁堵，甚至造成交通事故發生。

2.4 城市傳統特色淡化

城市新區在規劃時缺少城市文化的體現，模仿的痕跡諸多，沒有特色。造成公共空間設計中節點多而碎，千篇一律，主題不突出。有時甚至可以說，整個區域置換到全國任何城市都無明顯“違和感”。在一定程度上反映了新區建設的同質化現象嚴重。筆者認為，每一座城市都有自己的文化傳承，不應將這種文化特色僅僅保存在為數不多的歷史文化街道中，而是應該打造屬于城市本身的建筑魅力。

3 青島中德生態園D2組團項目介紹

青島中德生態園是中德兩國政府共同建設的項目，也是中德合資企業第一個可持續發展示范項目。該項目位于山東省青島市西海岸新區，在膠州灣高速公路南側、小珠山風景區西側、牧馬山生態通道北側。其中,D2組團南側面山，北側鄰水，水系順應地勢，由D2南側山體向北匯入河洛埠水庫。

4 設計手法的探索

4.1 濱水優勢與“卷折”空間手法

D2組團處于綠色基底中，呈現南高北低的自然態勢。3條水系貫穿D2組團內部(見圖1)，形成獨特的濱水空間。顯而易見，此處的河流與地勢高差可以成為開發利用的優勢條件，應順勢蔓延至組團內部，為居住區提供優質景觀條件。而不是成為阻礙規劃建設的壁壘。

圖1 水系分布

基于空間“折疊”理論對濱水空間進行有機“卷折”，不僅適應原有地形，而且拓展出更多的親水空間，實現路徑與場地、路徑與空間、建筑對路徑的適應(見圖2)。同時建立“山+林+水+節點”的景觀結構，利用周邊現有資源，通過生態帶將不同功能不同高度的公共區域“口袋公園”串聯起來，從而形成一個由“山”至“林”，然后結合“水”多層滲透入場地的系統，打造結構明晰、功能復合又互通的區域概念。

圖2 親水空間

4.2 高差地勢與“理景筑臺”手法

基于項目場地地形變化復雜、高差較大。為了最大化地尊重自然、減少土方，遵循順勢而為、理景筑臺的理念，將建筑與地勢結合，擴展空間的同時，充分利用半地下空間冬暖夏涼的蓄熱功能，打造節地節能的綠色建筑，不失為開發利用拓展空間的有效途徑。

4.3 低碳出行交通流線設計手法

為主動順應全球綠色低碳發展潮流，實現我國“碳達峰”、“碳中和”的目標，打造低碳出行的交通方式勢在必行。而規劃自行車車流系統(見圖3)與步行人流(見圖4)系統，就是為低碳出行創造條件。

圖3 自行車交通流線

圖4 步行系統

自行車系統：在D2地塊內沿園區主干道設置獨立的自行車道，供快速通勤使用，形成功能型自行車系統。運動、休閑結合D2地塊主要景觀節點，以三條帶狀自行車線路串聯，并在地塊外圍形成兩條自行車環線，整體構成“兩環三帶”休閑自行車體系，與外界區域緊密聯系。同時在組團內部設專用的自行車停放點寄公共自行車租賃點。

步行系統：主要步行流線沿D2地塊公共開放空間布局，通過串聯居住地塊內的活力廣場，形成地塊內環線。同時，組團外圍沿環路設置雙重跑道及步行環線，共同形成“三環多聯系”的慢步系統。

4.4 視覺三角原則與轉角空間切角手法

在街道尺度方面，通過控制街道兩側的建筑高度來控制高寬比，營造舒適宜人的步行空間。街道的空間尺度需要同時具有圍合性又不能太過于封閉。兩旁建筑的高度與街道寬度之比以控制在1∶0.75～1∶1，規劃道路紅線寬度為24 m、12 m，對應住宅建筑高度分別為18 m、12 m，街道感覺適宜。

英國的克利夫·芒福汀在《美化與裝飾》一書中對街道轉角的形態設計問題進行了深入的探討，并提出：“街道轉角的形態設計主要是視覺層面的問題，如果能夠給予轉角足夠的重視，將有效的提升城市視覺環境。”街角空間的著重點在于視覺層面，但是街角空間的實用性與其視覺感受是沒有矛盾的。通過合理地運用空間處理手法，不僅能夠優化街道空間的使用效果，同時也能創造出一個良好的街道場所。

街道轉角最重要的功能之一就是交通功能，它是城市中交通壓力最大的地方，來自于不同方向的車輛都從這里經過。在街道轉角處做出適當的退讓，使行人和司機能夠有足夠的視野觀察相鄰街道的交通情況。這種退讓的做法雖然減少了建筑的用地面積，但是卻能使街道轉角空間更加開闊更加安全，更易建立街道轉角空間的場所感。以交叉口道路中心線以及各街道轉角處作為標準點，從而對整個轉角空間進行視線角度控制設計。轉角空間斜切退讓，與景觀結合形成室外開放的公共空間。開敞的廣場形式在增加集散功能的同時，更能增加街道人氣。

4.5 傳統“里院”空間形式的傳承手法

在歷史原因的影響下，青島“里院”建筑將西方建筑元素與中國傳統四合院相結合，形成了具有青島地域特色的建筑形式，保存至今已有百年歷史。在建筑形式方面，這種德國規劃特點，至今仍有借鑒意義。里院由“里”和“院”兩部分組成，“里”代表建筑圍合，面向街區，作商業用途；而“院”代表內部院落空間，如同中國四合院，作居住用途。在保證功能性和城市適應性的同時，延續了城市歷史文脈。在建筑材質方面，“紅瓦、綠樹、碧海、藍圖”的城市意象已深入青島人的內心，可是說，“紅瓦、石墻、石板路”等建筑材質的運用比起當下普遍流行的玻璃幕墻、大理石路面更能順應城市肌理。

5 結 論

本文結合當下新型城鎮化的背景，通過對城市老城區公共空間已存在的問題，為青島中德生態園公共空間設計手法進行了探索性的研究。本著因地制宜、可持續發展、以人為本、城市特色傳承，探索出若干設計手法。希望不僅為青島中德生態園的規劃建設提供可行性方案，而且能為我國更多新區的建設提供幫助，進而為實現“十四五”期間的高質量發展添磚加瓦。

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