有安全返港要求的客滾船火警系統的設計特點

楊 晶，沈 杰

（招商局郵輪研究院（上海）有限公司，上海 200137）

0 引言

2010年7月1日以后建造的長度超過120 m或具有2 個以上主豎區的客船需符合安全返港要求。安全返港的事故分為進水事故和火災事故2 種?；馂奶綔y報警系統作為火災事故的探測系統，對保障船舶的安全性具有重要意義，且與其他消防系統相關聯。本文以某高端客滾船的火警系統設計為例，結合相關規范分析有安全返港要求的客滾船不同于常規船的火警系統設計要素，為同類型船舶的火警系統設計提供參考。

1 設計要求

1.1 客船要求

客滾船需滿足客船的要求。與貨船不同，IC 法、IIC 法和IIIC 法不適用于客船。對于客船而言，固定式探火和失火報警系統應能遠程逐一識別每臺探測器和每個手動報警按鈕；同時，起居住所的所有回路按主豎區劃分，每個回路不得超出1 個主豎區。因此，客船的火警系統通常設計為帶地址碼的火警探頭并按回路串接，且控制板應位于船上的安全中心內。3 種船型的火警系統的主要差異對比見表1。

表1 3 種船型的火警系統的主要差異對比

1.2 安全返港要求

根據MSC.1／Circ1369 通函第37 條的解釋，當火警系統需考慮直接受到事故影響的區域和同一個主豎區同一層甲板的其他區域丟失時，其他任何甲板上服務于該主豎區的所有火警探頭都能保持工作。

若只有單個主控箱，則當主控箱所在位置失火時，火警系統不能保持正常工作。本文所述火警系統采用雙機柜（主控箱）回路設計：位于4 號主豎區集控室內的1 號機柜和位于4 號主豎區駕駛室內的2 號機柜?！?br>