交通工程土建施工中混凝土施工技術研究

蔡卓然

摘要：路面是道路的重要組成部分，是在路基的頂部用各種不同的材料或混合料分層鋪筑的供車輛行駛的一種層狀結構物。路面分為瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，路面性能的好壞直接影響行車速度、安全和舒適性。路面施工是不可逆的過程，因此，認真組織、嚴格施工是路面施工的技術保障，以瀝青混凝土公路工程建設的技術性為例進行深入的科學研究和分析，得出合理的施工建議，為今后瀝青混凝土公路工程建設提供了積極的參考價值。

關鍵詞：交通工程;土建;混凝土施工;澆筑;壓實

前言

混凝土施工技術是一項常見的施工技術，在交通工程土建施工中應用的較為廣泛。但是交通工程土建施工所處的環境較為復雜，可能會影響混凝土施工技術的具體應用，無法保證混凝土施工的質量，進而對交通工程土建施工產生不利影響。對此在交通土建施工過程中，運用混凝土施工技術，明確混凝土施工技術要點，加強對原材料、混凝土配比、混凝土澆筑以及養護等各個環節的質量控制，使得混凝土結構達到規定的強度，滿足交通工程土建施工的要求，從而推動我國交通工程的不斷發展。

1交通及土建工程中混凝土施工概述

相比其他施工工程來說，交通及土建工程的施工難度大，資金投入多，所以作為核心工程的混凝土施工必須不斷地提高積水說明，并結合先進的施工經驗和技術，進而確保工程施工質量。由于混凝土施工技術的專業性比較強，所以需要由專業的技術人員來管理和實施，對工程區域的施工環境進行分析并提出科學的施工規劃方案，進而保證工程建設的可信性。混凝土施工周期比較長，不僅要對施工材料進行把關，而且還需要對每道施工工序進行嚴格把控，采用科學的施工技術，并在施工后期做好養護計劃，同時還要注意混凝土溫度的控制，有效地提升混凝土工程的質量。

2土建施工中混凝土施工技術要點

2.1混凝土原材料

（1）水泥。水泥是一種膠凝材料，在混凝土中主要起粘附和凝固的作用。水泥質量對混凝土質量產生了直接的影響。在選擇水泥時，應選擇強度等級符合要求的水泥，同時水泥技術指標要求還應滿足規范要求。還應要求廠家出具質量證明文件，并準確標注水泥的品種、標號。從廠家運輸水泥時，應避免水泥受潮或者受污染，達到施工場地以后，還要分別貯存不同品種、標號的水泥，并將其放置在干燥、密閉、通風良好的地方。（2）骨料。骨料主要包括粗骨料和細骨料兩種。粗骨料盡量采用方圓形、級配良好的粗骨料，并控制粗骨料中的含水量，規格為5～40mm的粗骨料，含水量應≤1%;規格大于40mm的粗骨料，含水量應≤0.5%。細骨料盡量采用方圓形、級配良好的細骨料，細骨料的含水量通常不大于6%。對骨料的整體要求是，必須保證質地堅硬、清潔、級配良好，不允許骨料存泥塊。另外，應根據技術規范，對砂石料進行運輸和存放。（3）水。根據混凝土相關標準，選擇合適的水源，禁止使用未經處理的農業廢水、工業廢水、污水等，同時禁止將含有大量鹽及其他化學物質的海水應用到混凝土中，否則會影響混凝土的性能，無法保證混凝土的質量。

2.2做好混凝土的配置控制

不同的混凝土比例所表現出來的作用不同，所以施工人員應該根據工程的具體要求做好混凝土的配置工作，這也是混凝土工程的前期準備工作。所使用的基礎材料以及配置比例直接能夠體現出混凝土的質量。不同的基礎材料按照科學的配比才能增強混凝土的整體韌性和耐力。溫度是混凝土配比的關鍵點，溫度一旦控制不好，就會導致混凝土中的水泥產生水凝變化，而且還會導致混凝土發生收縮的不良現象。事前實驗是獲得科學配比的前提，通過實驗數據能夠獲得不同比例混合材料的強度等數據，并按照實際要求做好混凝土的配置工作。

2.3混凝土運輸

完成混凝土的拌和以后，還需要將混凝土運輸到施工現場，拌和樓地點和澆筑地點往往存在一定的距離，因而控制混凝土運輸過程中的質量也至關重要，應避免混凝土出現骨料分離、泌水以及坍落度發生較大變化等問題。在夏季，運輸混凝土需要準備遮陽措施，防止混凝土因溫度過高造成缺水，在冬季，運輸混凝土需要準備保溫措施，防止混凝土溫度降低而造成性能下降。在運輸過程中，還應盡量縮短運輸時間，減少轉運次數。另外，在運輸混凝土之前，需要對運輸工具進行清洗以及檢修，以保證混凝土運輸的順利進行。

2.4強化混凝土振搗及澆筑工藝控制

在混凝土科學配比之后就需要進行振搗和澆筑施工。針對不同的混凝土預制結構采取不同的振搗方式。通常情況下，如果預制結構比較小那么可以采取振動臺。為了保證預制結構的密實度需要按照規定的時間進行振搗，絕不可以提前結束振搗工作。混凝土的澆筑技術直接決定混凝土的固化程度，所以需要在實際澆筑過程中保證連續性，在具體操作過程中針對不斷涌現的混凝土做好新舊混凝土的粘合工作。

3提高混凝土施工技術水平的措施

3.1加強混凝土質量的檢測

在交通工程土建施工中，需要加強對混凝土質量檢查，確保混凝土質量達到規定要求。首先應加強對混凝土拌和均勻性進行檢測。施工單位和監理工程師共同檢測混凝土拌和均勻性，根據要求對混凝土拌和程度進行抽樣檢測，通常情況下，是從同一批混凝土中抽取不少于30kg的混凝土，對砂漿容量進行測定，同時還應采用水洗法對混凝土粗骨料的占比進行測定。其次，應加強對混凝土坍落度進行檢測，根據監理工程師的要求，在完成混凝土拌和以后，進行坍落度檢測。在完成混凝土澆筑后，還需要再次對混凝土坍落度進行檢測。再次，應加強對混凝土強度檢測，制作混凝土試件，通過混凝土試件進行混凝土強度檢測，需要對同一盤混凝土的不同試件對比。另外，應加強溫度檢測，對于外界氣溫，必須每4h檢測一次。同時對于水溫、骨料，必須每1h檢測一次。對于混凝土澆筑溫度，需要每2～4h檢測一次。對已完成的混凝土澆筑部位進行溫度檢測，尤其澆筑后的前3d，要加強溫度的觀測。除此以外，應及時地收集和整理混凝土原材料以及混凝土抗壓強度等質量檢查資料，并依據相關的資料，對現場試件28d齡期抗壓強度標準進行分析，以保證混凝土試件性能滿足要求。

3.2優化混凝土材料的壓實技術

要想提升混凝土的壓實技術就必須注重其混凝土的碾壓技術以及碾壓施工過程中的溫度環境。在路面混凝土的施工過程中為了保證其壓實度就必須做好路面的灑水處理，同時還要根據路面的實際情況以及所選擇的壓路設備，選擇合理的碾壓技術，同時為了盡量減少對路面的損害以及延長路面的使用年限，需要盡量延長路面的碾壓時間。為了提高路面的質量，在進行碾壓時需要分三次進行碾壓，第一次碾壓可以采取重量比較小的設備，第二次碾壓則需要選擇重量大于初壓的設備，而且為了提高碾壓效果還要保證勻速進行碾壓。最后一次碾壓則需要使用大噸位的碾壓設備，碾壓五到六次，同時保證勻速碾壓。

結束語：通過對瀝青混凝土公路施工技術的詳細分析，隨著當地道路交通的不斷發展和延伸，人們對瀝青混凝土技術有了深刻的，這對于當地公路建設具有重要意義。原材料選擇質量管理過程中要更加嚴格，使其符合實際的相關技術標準。對項目工程的各個施工環節進行嚴格質量管理，減少施工現場質量缺陷等問題出現的頻率。

參考文獻：

[1]王驍男.交通工程土建施工中混凝土施工技術探討[J].綠色環保建材，2019，6（3）：150，152.

[2]周懋.高速公路交通土建工程施工質量管理[J].建筑技術開發，2019，46（6）：53-54.