長懸臂不等高雙排鋼板樁在海域圍堰中的應用

彭焱森

(廣東省公路建設有限公司深中通道管理中心，廣東 中山 528400)

0 引言

具備防水性能好、高強輕質、可重復使用和環保等多重優點的鋼板樁[1]，工程施工中除了起到支護作用外，可大幅度降低土方開挖和減少施工用地，有效縮短工期，并可為水上施工提供臨時平臺,因此，鋼板樁在基坑圍堰和防洪護堤[2-8]等工程中得到廣泛應用。但并不是在所有地質條件下鋼板樁都具有優勢，從既有鋼板樁應用的工程案例[9-13]不難看出，鋼板樁的使用主要集中于粘土、砂性土和淺深度淤泥質土層等地質情況，可取得良好的支護效果。

近年來隨著臨海工程的逐漸增多，大深度軟土地基及環境復雜海域的基坑支護面臨不小的挑戰。在海洋環境中，采用何種有效的永久或臨時支護措施，現階段并無可靠的施工經驗和成熟的技術成果供借鑒，也無針對性的技術規范直接指導。

本文結合工程實際，對軟土地層海上圍堰中長懸臂不等高雙排鋼板樁的應用進行探索與分析。

1 工程概況

深中通道寶安機場南側隧道工程，與沉管對接段主線需要堰筑施工(圖1)，圍堰沿隧道軸線長度560.5m，寬度為126～216m，軸線全長 1 393.4m，堰體寬10m。地層自上而下依次為淤泥土(平均厚10.3m，最大厚度15m)、粘性土(平均厚3m)和花崗巖層。該工程場區內淤泥層厚度大，具有含水量高、孔隙比大、高壓縮性、低強度、低滲透性、易觸變和流變等特點，其地基承載力僅為35～60kPa，穩定性極差，在荷載作用下易側向滑移、擠出及不均勻沉降，對基槽開挖、圍堰填筑存在較大的不良影響。……