神龍調(diào)整內(nèi)部架構(gòu)

孫桐桐

繼廣汽菲克股比生變之后，Stellantis集團和東風(fēng)集團的合資公司——神龍汽車也將進行架構(gòu)調(diào)整。

“東風(fēng)內(nèi)部稱為‘兩室一廳’模式，即神龍汽車作為生產(chǎn)基地保留，保持現(xiàn)有股比；旗下兩大品牌，其中東風(fēng)標(biāo)致由法方主導(dǎo)，東風(fēng)雪鐵龍由中方主導(dǎo)。”一位內(nèi)部知情人士日前向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露。

神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者回應(yīng)稱：“目前股東雙方還在談判，神龍汽車的股比不會調(diào)整，只是內(nèi)部分工可能將有所變化。”

記者了解到，未來，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌“各司其職”，打破此前的一致性。

“標(biāo)致和雪鐵龍兩個品牌，由中法雙方各自去做相應(yīng)的掌控，應(yīng)該是利好的事情。我認(rèn)為，一致行動并不是一個很好的事情，尤其在中國市場，可以看到‘南北大眾’、東本和廣本、一豐和廣豐等取得巨大成就，證明了內(nèi)部競爭是很有意義的事情。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者表示，不能簡單地認(rèn)為內(nèi)部沒有競爭、一致行動就是利好，神龍汽車的這種調(diào)整，對其發(fā)展應(yīng)該是有利的。

近年來，法系品牌在中國市場遭遇“滑鐵盧”，市場份額一步步被蠶食，主銷品牌銷量連續(xù)“腰斬”。隨著東風(fēng)雷諾、長安PSA等法系車品牌相繼退出中國市場，神龍汽車的命運備受關(guān)注。為了扭轉(zhuǎn)頹勢，挽回中國市場損失，中法股東雙方?jīng)Q定加大對神龍汽車的支持力度，尤其是財務(wù)方面的投入。

在經(jīng)歷了幾年的低谷期后，神龍汽車頻繁調(diào)整，開始加速回歸主流賽道。根據(jù)東風(fēng)集團公布的銷量數(shù)據(jù)，2021年神龍汽車?yán)塾嬇l(fā)量超10萬輛，相比2020年5萬輛的批發(fā)量同比增長了100.07%。其中，東風(fēng)雪鐵龍全年銷量同比增長137%，東風(fēng)標(biāo)致全年銷量同比增長74%。

“對神龍汽車來說，2021年實現(xiàn)爆發(fā)增長是很好的事情，體現(xiàn)了神龍回歸市場的應(yīng)對策略初顯成效，新產(chǎn)品凡爾賽C5 X等表現(xiàn)優(yōu)秀，因此銷量增長較好。”崔東樹告訴記者。

不過，缺乏熱銷車型，過分倚重某款車型也使神龍汽車面臨壓力和風(fēng)險，同時在電動化領(lǐng)域動作緩慢使其備受質(zhì)疑。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車旗下東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌在售車型共15款，2021年銷量過萬輛的車型只有兩款，均來自東風(fēng)雪鐵龍品牌。其中，銷量最好的凡爾賽C5 X全年累計銷量為1.21萬輛，其次是天逸C5 AIRCROSS，年銷量為1.06萬輛。

據(jù)了解，在東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩品牌將各自“單飛”的關(guān)頭，神龍汽車曾在2019年提出的“雙品牌店”布局或?qū)聪聲和ｆI。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢，神龍汽車先后發(fā)布了“元”復(fù)興計劃和“元+”計劃，以改變持續(xù)低迷的銷量和業(yè)績表現(xiàn)。其中，實施雙品牌協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略成為重要舉措，即將東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致4S店進行合并，一個4S店可以同時銷售東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩個品牌的車型。

“在品牌銷量低谷期建設(shè)雙品牌店，一是可以有效降低建店成本（相比建兩個單品牌的店）；二是可以相對較快地覆蓋品牌空白區(qū)域；三是可以穩(wěn)定整車銷量和保證客戶售后服務(wù)。”神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

不過，雙品牌店也帶來一定弊端。例如，標(biāo)致和雪鐵龍兩個品牌是有差異性的，所以雙品牌店為區(qū)域終端管理帶來了一定難度，增加了品牌管理成本。此外，雙品牌店也會造成兩個品牌在終端的不均衡競爭。

據(jù)悉，目前，神龍汽車雙品牌店在全國范圍內(nèi)共有72家，主要集中于一、二線城市。自運行以來，雙品牌店的平均單店銷量整體高于單品牌平均單店銷量，盈利水平相對單品牌店也較好，但其投入也較單品牌店要高。

“雙品牌店的出現(xiàn)，是神龍汽車在銷量低谷期的一種嘗試，隨著2021年銷量實現(xiàn)翻番提升，品牌也逐步處于恢復(fù)和上升期，神龍汽車后續(xù)將按照兩個品牌不同的文化特征和調(diào)性，以單品牌店發(fā)展為主，輔以雙品牌店、網(wǎng)絡(luò)新零售等方式，以客戶為中心，持續(xù)提升網(wǎng)點服務(wù)能力。”上述神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，神龍汽車雙品牌店擴建數(shù)量將受到限制，節(jié)奏將放緩。

此前有業(yè)內(nèi)傳聞稱，東風(fēng)標(biāo)致由外方控股，外方增資擴股至75%，東風(fēng)雪鐵龍由中方控股，中方增資擴股至75%，而原神龍汽車成為兩大品牌的代工廠。對于此種說法，上述內(nèi)部知情人士僅表示，“尚未得到官方確認(rèn)。”

神龍汽車也曾有過高光時刻，但在2015年達到70.48萬輛的銷量高峰后，神龍汽車開始走下坡路。從2016年開始，神龍汽車銷量連續(xù)腰斬，盡管每年設(shè)定的銷量目標(biāo)都在縮水，但其依舊無法達成目標(biāo)。更糟糕的是，2019年，神龍汽車設(shè)定了 23.5萬輛史上最低銷量目標(biāo)，但最終連一半都沒能達到，僅完成11.35萬輛。2020年，神龍汽車?yán)塾嬩N量為5.03萬輛，同比下滑55.74%。直到2021年，神龍汽車的復(fù)興計劃初顯成效，才逐漸扭轉(zhuǎn)銷量下滑頹勢。

近期，Stellantis集團宣布將于3月1日公布其在華全新戰(zhàn)略規(guī)劃，其中一部分就是計劃增持廣汽菲克25%股份，將持股比例由50%提升至75%。這也使得外界對神龍汽車產(chǎn)生了股比調(diào)整的猜測。

“Stellantis集團在中國市場，優(yōu)先要做的就是要繼續(xù)使神龍汽車重振起來。Stellantis和東風(fēng)集團還會繼續(xù)支持神龍汽車，既包括商務(wù)領(lǐng)域上的特殊支持、在技術(shù)集成費方面的減免，也包括其他方面的財務(wù)支持。此外，Stellantis與東風(fēng)集團之間的戰(zhàn)略合作，已經(jīng)不僅局限于中國市場，而將拓展至全球范圍。”Stellantis集團全球執(zhí)委會成員、中國區(qū)首席運營官、神龍公司副董事長奧立維此前向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

而東風(fēng)集團和神龍汽車方面也一再表示：“神龍汽車股比不會發(fā)生變化，股東雙方仍將保持緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，共同致力于神龍汽車的發(fā)展。”

眼下，神龍汽車的提振計劃已經(jīng)取得一定成效，正在調(diào)整的內(nèi)部分工舉措也備受市場期待，法系車的復(fù)興或在短期內(nèi)可以收到預(yù)期效果。

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