中歐班列“蓉”通全球

曹宇陽(yáng)

1月24日，首列回程中老鐵路（萬(wàn)象—成都）國(guó)際班列抵達(dá)成都國(guó)際鐵路港（白桂斌/ 攝）

2021年1月1日，成都和重慶同時(shí)舉行“2021年中歐班列（成渝）首列發(fā)車”儀式。“中歐班列（成渝）”品牌由此正式誕生，這也是全國(guó)開行最早、運(yùn)行最穩(wěn)定、影響力最大的中歐城市群班列。

2021年12月，中老鐵路全線貫通后的第二天，中老鐵路（成渝—萬(wàn)象）國(guó)際貨運(yùn)班列從成渝雙雙出發(fā)，一路向南駛往老撾萬(wàn)象，打開了中國(guó)西南內(nèi)陸與東盟聯(lián)動(dòng)的新局面。

兩大鐵路港深度融合，在中西部地區(qū)形成了一個(gè)直接連通歐洲與東盟日韓的內(nèi)陸開放極，為更加宏大的產(chǎn)業(yè)構(gòu)想奠定了基礎(chǔ)。

借助中歐班列，成都正在打造一個(gè)國(guó)際性綜合交通樞紐，推動(dòng)形成以成都為主樞紐，西進(jìn)歐洲、北上蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的國(guó)際班列網(wǎng)絡(luò)和全球陸海貨運(yùn)配送體系。

一條“新蜀道”，正在“蓉”通全球。

成渝強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手

2021年1月1日，伴隨著火車?guó)Q笛，從成渝兩地同時(shí)始發(fā)的兩列中歐班列滿載著電子產(chǎn)品、機(jī)械零件、智能家電等出發(fā)，一路向西奔向歐洲。

自2021年1月1日中歐班列（成渝）首次開行以來(lái)，重慶、成都、中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司形成了三方聯(lián)席機(jī)制，定期協(xié)調(diào)班列開行中的各項(xiàng)問(wèn)題。成渝兩地的口岸物流主管部門、平臺(tái)公司則在統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一開行數(shù)據(jù)、統(tǒng)一售價(jià)等方面開展緊密合作，建立雙方開行信息共享機(jī)制，共同確定班列月度計(jì)劃及價(jià)格體系，推進(jìn)集結(jié)中心建設(shè)，積極探索運(yùn)輸模式創(chuàng)新。

“成渝聯(lián)手，提升了中歐班列開行的綜合實(shí)力，在共享境外供應(yīng)商、降低成本等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)”。

一年過(guò)去，成都國(guó)際鐵路港的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中歐班列（成渝）實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，開行量超4800列，占全國(guó)比例超30%，運(yùn)輸箱量超40萬(wàn)標(biāo)箱，開行線路已可通達(dá)歐洲超百個(gè)城市。

成都國(guó)際鐵路港經(jīng)開區(qū)管委會(huì)副主任雷庭告訴《瞭望東方周刊》，成渝在中歐班列上強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手后，優(yōu)勢(shì)更加突出，“成渝聯(lián)手，提升了中歐班列開行的綜合實(shí)力，在共享境外供應(yīng)商、降低成本等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)”。

更重要的是，成都和重慶的中歐班列實(shí)現(xiàn)了價(jià)格統(tǒng)一，由原來(lái)單純的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，轉(zhuǎn)變?yōu)榱夹愿?jìng)爭(zhēng)的合作關(guān)系。同時(shí)，在建設(shè)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的大背景下，成渝兩地可通過(guò)中歐班列，共同為本地制造業(yè)的發(fā)展構(gòu)建供應(yīng)鏈解決方案。

雷庭分析，通過(guò)積極挖掘回程貨源、打造境外調(diào)箱循環(huán)等方式，兩地均已基本實(shí)現(xiàn)回程運(yùn)輸箱量超20萬(wàn)標(biāo)箱，班列去回程基本實(shí)現(xiàn)平衡，在貨物的去回平衡方面居全國(guó)中歐班列前列。

據(jù)他介紹，目前全國(guó)中歐班列去回箱比例約為5：4，而中歐班列（成渝）的回程箱量占比達(dá)到55%，貢獻(xiàn)了全國(guó)中歐班列回程箱量的36%，促進(jìn)了全國(guó)中歐班列集裝箱循環(huán)，推動(dòng)了中歐班列的高質(zhì)量發(fā)展。

中老班列常態(tài)化

2021年12月4日，首趟中老鐵路（成渝-萬(wàn)象）貨運(yùn)直達(dá)班列正式開行，分別搭載輕型商用貨車和摩托車配件、化工品等產(chǎn)品，從成都國(guó)際鐵路港和重慶國(guó)際樞紐園區(qū)始發(fā)，前往老撾萬(wàn)象。

12月25日，第二列滿載化工品、農(nóng)用機(jī)械、裝修材料、農(nóng)產(chǎn)品等貨物的中老鐵路（成渝-萬(wàn)象）國(guó)際班列，成功通過(guò)中老鐵路直達(dá)老撾萬(wàn)象南車站，并分撥至老撾、泰國(guó)、緬甸以及柬埔寨等國(guó)。中老鐵路（成渝-萬(wàn)象）國(guó)際班列實(shí)現(xiàn)“周周班”常態(tài)化開行。

成都國(guó)際鐵路班列有限公司總經(jīng)理陳澤軍告訴《瞭望東方周刊》，與海運(yùn)相比，中老鐵路國(guó)際班列可為企業(yè)節(jié)省一半以上運(yùn)輸時(shí)間，有效降低運(yùn)輸成本，為中老雙邊貿(mào)易合作提供了新的路徑選擇，也為下一步通過(guò)鐵路進(jìn)行陸地直聯(lián)、創(chuàng)造新戰(zhàn)略出海通道打下了基礎(chǔ)。

“通過(guò)這條班列，中國(guó)西南的汽車、機(jī)電、工業(yè)制成品等擁有了更快更順暢的出口渠道，同時(shí)老撾、越南、泰國(guó)等地豐富的礦產(chǎn)、糧食、基礎(chǔ)原材料及水果等資源，也可源源不斷運(yùn)入。”陳澤軍說(shuō)。

繁忙的成都國(guó)際鐵路港，集裝箱堆積如山，該鐵路港為成都中歐班列的始發(fā)地，在國(guó)家推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮重要作用

1月24日，首列回程中老鐵路（萬(wàn)象-成都）國(guó)際班列成功運(yùn)抵成都國(guó)際鐵路港。這列滿載2400噸老撾等地礦產(chǎn)鋅精礦的班列，從老撾萬(wàn)象南站出發(fā)，通過(guò)云南磨憨鐵路口岸駛回成都，這是成都開通中老班列以來(lái)的首趟回程直達(dá)班列，標(biāo)志著中老跨境鐵路班列正式實(shí)現(xiàn)往返雙向開行。

貨主方表示，本次通過(guò)班列進(jìn)口的鋅精礦將作為原材料供給四川本地企業(yè)，“在全球供應(yīng)鏈緊張的背景下，通過(guò)中老鐵路國(guó)際班列，運(yùn)輸時(shí)效更快了”。過(guò)去鋅精礦大多通過(guò)海運(yùn)從歐洲和南美進(jìn)口，中老鐵路的開行，拓展了這類高附加值貨物的運(yùn)輸渠道，企業(yè)的選擇更多了。

目前，成都已逐漸構(gòu)建了中歐班列、中老鐵路、西部陸海新通道、“蓉歐+”日韓東向海鐵聯(lián)運(yùn)大通道等四大國(guó)際鐵路及鐵海聯(lián)運(yùn)線路。下一步，成都國(guó)際鐵路港將與鐵路、青白江海關(guān)等密切配合，積極拓展南向通道線路網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)從老撾向東南亞輻射物流渠道，擴(kuò)大全方位高水平開放，形成“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、西部陸海新通道聯(lián)動(dòng)發(fā)展的戰(zhàn)略性樞紐。

從地域分布看，成都已初步建立起以成都為主樞紐、西至歐洲、北至蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的國(guó)際班列網(wǎng)絡(luò)和陸海貨運(yùn)配送體系，聯(lián)接波蘭羅茲、德國(guó)紐倫堡、荷蘭蒂爾堡等69個(gè)城市和境內(nèi)上海、欽州等25個(gè)城市。

截至目前，成都國(guó)際班列累計(jì)開行超1.6萬(wàn)列，中歐班列累計(jì)開行超9000列，開行量連續(xù)多年保持全國(guó)前列。

中歐班列的發(fā)展，第一個(gè)階段重在拓展市場(chǎng)，第二個(gè)階段則重在聚集產(chǎn)業(yè)。

重在集聚產(chǎn)業(yè)

中歐班列（成渝）的運(yùn)行，助推成都建設(shè)更加開放的產(chǎn)業(yè)體系和打造外向型產(chǎn)業(yè)集聚地。

總部在深圳的康佳電子，近兩年出口貿(mào)易受到全球疫情沖擊，在海運(yùn)通道方面受影響尤其嚴(yán)重。2020年，康佳電子注意到成都中歐班列在疫情之下仍能保持穩(wěn)定運(yùn)行，于是決定來(lái)中歐班列始發(fā)地成都青白江鐵路港投資打造智能制造出口基地，產(chǎn)品出工廠后直接上班列，10多天后就可交到歐洲客戶手中。

成都康佳電子有限公司副總經(jīng)理王海告訴《瞭望東方周刊》，康佳的青白江基地2021年完成了基礎(chǔ)投資、產(chǎn)線搭建和產(chǎn)品投產(chǎn)，從下半年開始跑測(cè)試柜（集裝箱），已經(jīng)投放了27個(gè)柜、總值約5000萬(wàn)元的產(chǎn)品在成都中歐班列的各個(gè)線路做測(cè)試，目前情況良好。

王海介紹，以前產(chǎn)品走海運(yùn)出口俄羅斯，需要一個(gè)月以上，而中歐班列只需要15天。在目前全球海運(yùn)運(yùn)力吃緊的情況下，中歐班列運(yùn)費(fèi)甚至比海運(yùn)便宜，同時(shí)還高效穩(wěn)定。

“2022年，公司的規(guī)劃是通過(guò)不同的線路跑600多個(gè)柜，力爭(zhēng)出口貿(mào)易達(dá)到3個(gè)億，未來(lái)還可能會(huì)把集團(tuán)內(nèi)部其他出口歐洲方向的商品往成都轉(zhuǎn)移。”王海說(shuō)。

康佳在青白江的智能制造基地，還吸引來(lái)了其上游和下游產(chǎn)業(yè)鏈上的其他企業(yè)。比如，康佳的深度合作伙伴豪順鈑金公司也已落戶青白江，進(jìn)一步降低了制造成本，豐富了業(yè)態(tài)，提升了競(jìng)爭(zhēng)力。

中歐班列的發(fā)展，第一個(gè)階段重在拓展市場(chǎng)，第二個(gè)階段則重在聚集產(chǎn)業(yè)。“我們一直堅(jiān)持一個(gè)思路：中歐班列只是一個(gè)通道，一定要聚集相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，才能夠讓港口城市發(fā)展起來(lái)，才能夠讓我們的中歐班列有持續(xù)的內(nèi)生動(dòng)力。”雷庭說(shuō)。

2021年，成渝兩地鐵路口岸周邊引進(jìn)各類項(xiàng)目總投資近1500億元。成都按照“龍頭企業(yè)+產(chǎn)業(yè)集群”思路，瞄準(zhǔn)具有全球資源運(yùn)作能力的國(guó)際供應(yīng)鏈、國(guó)際貿(mào)易、臨港智能制造企業(yè)，累計(jì)引進(jìn)總投資超千億元的重大項(xiàng)目近200個(gè)。順豐、廈門建發(fā)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)等供應(yīng)鏈管理企業(yè)前50強(qiáng)80%以上落戶成都青白江港區(qū)，打造“一帶一路”供應(yīng)鏈配置中心;香港玉湖、廈門象嶼、盒馬鮮生等國(guó)際貿(mào)易龍頭企業(yè)在這里構(gòu)建了多功能國(guó)際貿(mào)易綜合服務(wù)平臺(tái);TCL、佩南頓等加工貿(mào)易項(xiàng)目則落戶綜保區(qū)，集聚出口型先進(jìn)制造業(yè)。

（實(shí)習(xí)記者杜銳峰對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）

成都中歐班列四向通道

向西：成都—阿拉山口—哈薩克斯坦等地區(qū)—羅茲、紐倫堡、蒂爾堡等歐洲城市

向東：成都—上海、寧波等沿海城市—日本、韓國(guó)、北美洲和南美洲

向南：成都—南寧、欽州、昆明—河內(nèi)、萬(wàn)象—東盟、南亞、中東和非洲地區(qū)

向北：成都—二連浩特、滿洲里、綏芬河—俄羅斯、白俄羅斯