重慶城市橋梁建設的創新與發展

唐 佳

（林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司 重慶 401120）

1 重慶城市橋梁建設的歷史與現狀

來自重慶市交通運輸部門2018年的統計顯示，重慶中心城區平均每5公里就有兩座大型跨江大橋，60%左右的市民每天要經過兩座以上橋梁。

重慶橋梁數量多，橋梁規模大，橋梁技術水平高、橋梁多樣化、橋梁影響力強，被茅以升橋梁委員會2005年年會認定：重慶是中國唯一的“橋都”。獨特的巴山渝水，孕育了重慶橋梁建設數質發展與技術進步和創新。

1966年，全長600.56米的牛角沱嘉陵江大橋建成通車，這是重慶中心城區第一座城市大橋。今年國慶節前夕，嘉陵江上三座大橋水土嘉陵江大橋（水土新城大橋）、蔡家嘉陵江大橋、禮嘉嘉陵江大橋同時通車。至此，重慶中心城區累計建成跨江大橋33座（市政道路橋）。其中，跨嘉陵江大橋19座，跨長江大橋14座。

目前重慶已成為四通八達的“中國橋都”。不僅數量上增速迅猛，技術上也在飛躍。如今，從最初單一的公路橋梁轉向更為集約、綠色、高效的軌道專用橋、公軌兩用橋，隨著建橋技術的發展，重慶橋梁的功能內涵也在不斷拓展。

2 林同棪國際對重慶城市橋梁建設的貢獻與創新

2.1 林同棪國際與重慶

林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司由美籍華人林同棪先生創立于1954年，總部在美國舊金山，中國總部設在重慶，是世界著名的工程咨詢集團。

林同棪國際兩任董事長林同棪先生和鄧文中先生都是全球結構和橋梁設計領域的頂級大師，林同棪國際董事長鄧文中先生早在20世紀90年代就開始在重慶布局，他認為中國改革開放的趨勢一定會從沿海發展到內陸；而重慶是一座擁有大山和大水的城市，這樣的城市要發展，離不開橋梁，所以重慶對公司的發展會有很多機遇。就這樣，林同棪扎根在了重慶的橋梁事業上。

2.2 林同棪國際對重慶橋梁的貢獻

2.2.1 項目成果碩果累累

近日，重慶國際傳播中心推出的短視頻《百年巨變|山水重慶中國橋都！》，展現重慶橋梁建設成果。其中，林同棪國際多個項目都有展示。

世界第一座公路輕軌兩用城市大橋菜園壩大橋、“網紅”景點千廝門大橋、高達五層的黃桷灣立交……這些形態各異，建造技術也各不相同的橋都是由林同棪國際設計建造。歷年來，全國市政金杯示范工程、中國土木工程詹天佑獎、全國優秀工程勘察設計獎、全國“百年百項杰出土木工程”獎、重慶十大最美橋梁獎，這些國家及市級獎項評選，林同棪國際獲獎無數。

2.2.2 專業技術領跑同業

在重慶，特殊地形加大了跨江大橋修建的施工難度，一座大橋從開工到建成往往需要數年之久。林同棪國際每一次技術創新，都是全體員工血汗澆筑和建橋技術的進步與創新。

案例一：菜園壩長江大橋。

2007年建成的菜園壩長江大橋是重慶市主城區首座采用拱橋的跨江大橋。該橋拱橋橋型與山城的城市輪廓更匹配，實現了“虹貫山城”的設計創意。該橋于通車當年就被評為“重慶十大創意建筑”。

菜園壩長江大橋結構主體實際上是由3個子結構組成，即由1對預應力混凝土Y型剛構邊跨和1個320m鋼箱提籃拱中跨組成的組合結構。3個相對分離的子結構通過中跨系桿和邊跨系桿連接成主跨420m的系桿拱橋，同時通過調整設置在Y型剛構邊墩處的預應力可以調整結構的整體受力。與朝天門大橋的宏偉、大氣相比，菜園壩長江大橋給人以“柔美”之感。因為軌道交通凈空要求該橋主梁梁高需大于11 m，故其主梁具有較大剛度，進而一是作為共同參與受力的拱結構剛度可降低，形成“強梁柔拱”；二是可省去常規中承式拱橋邊跨立柱，邊跨透視空間更明朗，全橋更加輕盈。

因為熱脹冷縮的原因，菜園壩大橋在冬夏兩季最大伸縮達到了80厘米，為此研究團隊研發了“手風琴”立體式伸縮建造技術，讓軌道3號線能夠實現和菜園壩大橋主橋的同步伸縮，這一技術創新一舉突破了單軌越江技術瓶頸。

案例二：石板坡復線橋。

石板坡復線橋主橋為長聯大跨徑剛構-連續混合梁橋，正橋長1103m，主跨330m為世界上最大跨徑的梁橋。

2006年建成的重慶石板坡長江大橋復線橋位于重慶長江大橋的上游側，兩橋中心線之間相距25m。原有橋型是跨徑布置為86.5 m+4×138 m+156 m+174 m+104.5 m的T構橋，復線橋由于與舊橋并排布置，故宜采用外形和跨徑布置一致的橋型。但兩橋橋墩外側橫橋向距離將近35m，導致橋墩橫向隔斷通航孔道的寬度遠大于原有寬度，致使復線橋不能滿足通航要求。為此，復線橋取消了156 m和174 m跨之間的橋墩，采用了跨徑布置為87.75 m+4×138 m+330 m+133.75 m的連續剛構橋，復線橋330 m主跨采用了“111m混凝土梁+108 m鋼箱梁+111m混凝土梁”的鋼混組合連續剛構方案，從而增大了該橋跨越能力，使其成為世界上最大跨徑的梁橋。

此外，林同棪國際對重慶城市橋梁建設的貢獻與創新還有很多。

鵝公巖軌道專用橋與鵝公巖長江大橋同橋型、同高度，遠遠望去就像一對孿生兄弟，是世界上主跨跨度最大的自錨式懸索橋。

白居寺長江大橋是重慶市“五橫線”和軌道18號線跨越長江的控制性節點工程，也是世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋，236米高的主塔還是重慶中心城區最高的大橋。

2.2.3 眾多項目惠及民生

自1958年建成成渝鐵路白沙沱長江大橋，重慶第一座長江大橋出現在歷史舞臺，重慶在兩江四岸發展中逐漸凸顯出橋梁的重要地位，鵝公巖軌道專用橋是軌道環線西南半環的控制性工程，建成投用后，不僅可以串連起謝家灣站與海峽路站，實現九龍坡與南岸的首次地鐵直連，還能推動軌道環線全線貫通，完善主城軌道路網，方便沿線市民出行。

菜園壩長江大橋是一座特大公軌兩用無推力鋼箱系桿拱橋，上層為行車道，下層為軌道城市交通。2007年通車運營后帶動了渝中區、南岸區和江北區建設和發展，發揮巨大的經濟和社會效益。

3 橋梁建設創新在城市智能化轉型中的作用

城市的發展離不開基礎設施建設，也離不開智能化應用，只有兩者的結合才能夠讓城市更好地發展。同樣，智慧城市建設離不開橋梁工程的創新，橋梁工程的創新也必須僅僅跟隨時代的變遷。

隨著數字經濟時代的到來，林同棪國際深感在城市橋梁建設中，需要提供從規劃、設計、建造到運營的全過程、智慧化、一體化服務，其在橋梁建設中的全過程業務創新實踐經驗，需要與工業物聯網相結合。以物聯網系統為手段，將智慧建設的新思維和新經驗，融入到城市建設的規劃、設計、建造和運營全過程中，打通監管和參與各方的數據邊界，打造城市建設一體化數據集成空間和時間引擎，助推重慶乃至全國建筑行業向智能化轉型升級。

2018年8月，在首屆中國國際智能產業博覽會上，林同棪國際與阿里巴巴簽訂了戰略合作協議。林同棪國際是國際橋梁創新引領者和城市基礎設施一體化服務商，而阿里云是國內領先的云平臺、大數據服務商。雙方合作的初衷就在于將阿里云先進的科技與林同棪國際的國際建造技術相互賦能。雙方將以打造“智慧建設”應用產品鏈條為核心，圍繞業主需求、運營導向與場景應用，共同推進和開發基于云端的智慧建設應用體系及產品線，共同建立工程行業知識圖譜，為行業行政主管部門提供城市基礎設施智慧建設解決方案。此外，雙方還將聚焦城市基礎設施建設中的焦點和難點問題，共建智慧建設實驗室及數據中心，推動建設高質量發展，提升城市高品質。

4 結語

城市橋梁的建設可以為人們提供便捷的出行，近年來我國的基礎建設工作正穩步推進，需要對城市橋梁建設經營模式上進行創新，以促進智慧城市的發展。作為重慶橋梁行業的領跑者，林同棪國際一直在關注著城市整體戰略，從而將自身的經營戰略與城市戰略緊密結合，指引著未來重慶城市橋梁的發展趨勢。