地鐵PBA工法的洞內圍護樁優化施工技術

崔 鼎

（中鐵隧道集團二處有限公司，河北 三河 065201）

1 工程概況

砂陽路站車站位于砂陽路與南京南街街交叉路口東側，車站主體位于砂陽路下方呈東西向布置。周邊居民居多，車流量較大。

砂陽路站為島式站臺車站，有效站臺寬度14m，車站主體結構總長156m。車站為三層三跨的拱頂直墻結構，標準段寬22.9m，結構頂板覆土厚度約6.4m，底板埋深約30m。車站主體采用PBA工法施工，圍護樁共計252根。

砂陽路站為三層暗挖車站，主體結構圍護樁均在車站上層邊導洞內施工，施工難度大，效率低工期長，根據最新工籌計劃，不滿足節點工期要求。經調查，車站北側邊樁位于業喬權屬范圍內，南側位于路沿石下，局部管線橫穿圍護結構，影響較小，具備地面成樁的條件。現將洞內車站主體結構圍護樁優化為地面成樁，如圖1所示。

圖1 圍護樁優化對比圖

2 施工方法

砂陽路站主體標準段采用φ1000@1400mm鉆孔灌注樁支護，小里程端頭段采用φ1000@1200mm鉆孔灌注樁支護。根據業主提供的工程地質、水文地質勘探報告以及施工場地，現場決定采用正、反循環鉆機成孔，汽車吊吊裝鋼筋籠及導管進行水下混凝土灌注。鉆孔灌注樁采取隔樁跳打，每間隔兩孔施作。

2.1 施工準備

施工場地施工圍擋，平整場地，清除樁基位置上的雜物。根據圖紙在圍護樁位置挖設探槽。挖至原狀土后對下部采用洛陽鏟進行探孔測試，周邊用鋼釬扎入測試，自檢合格后上報監理驗收。確認地下管線處理完畢以及地基承載力滿足施工要求鉆機才能順利進場施工。……