拉林鐵路鋼管拱橋管內混凝土頂升技術研究

龔 虹

（中鐵廣州工程局集團有限公司，廣東 廣州 511400）

1 工程概況

拉林鐵路藏木雅魯藏布江雙線特大橋位于西藏自治區加查縣藏木水電站上游1.2km處，橋位海拔3350m，全橋孔跨布置為（39+32）m連續梁+384m主跨現澆梁+（28+34）m連續梁。藏木雅魯藏布江雙線特大橋設計行車速度160km/h，單向行駛，設計使用壽命100a。大橋位于桑加峽谷內，最大風力可達12級，晝夜溫差大。

大橋采用中承式鋼管混凝土拱，主跨430m，矢高112m，矢跨比為1∶3.84。主拱采用懸鏈線方程形式，拱軸系數2.1、內傾角為4.6091°的提籃拱結構，主弦管采用變管徑設計，拱腳鋼管直徑1.8m，其余鋼管直徑1.6m，中間設2m過渡段。拱肋采用四肢桁式截面，左右鋼管橫橋向中心距均為3m，每隔8m設置直徑1.1m的平聯桿進行連接，上下鋼管通過H型或箱型桿件和整體節點板栓接對拼連接。鋼管節段之間采用內法蘭連接，管內設計在對應上下鋼管連接桿件位置布置了6排剪力釘。鋼管拱內混凝土為C60自密實補償收縮混凝土，單根主鋼管最大設計混凝土頂升量為1022m。

2 關鍵技術

鋼管拱拱內混凝土頂升的首要任務是選用合格的原材料，配制滿足設計要求的高性能混凝土。其次是優化施工工藝，配備適合高原氣候特點的工裝設備，確保施工過程順利。1）進行鋼管拱足尺寸模型頂升試驗，驗證混凝土在高原地區的性能變化，研究拱內混凝土頂升參數和泵管布置，掌握高原鋼管內混凝土強度形成和溫度場變化規律，優化施工組織管理，為拱內混凝土正式頂升提拱理論依據。2）自密實、無收縮高性能混凝土制備及核心性能指標控制檢測技術。……