桑塔納2000GSI轎車怠速不穩(wěn)加速無力故障排除

趙寶平，郭小紅

（1.金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系，江蘇南京 211156；2.南京交通技師學(xué)院汽車工程系，江蘇南京 210049）

桑塔納2000GSI轎車怠速不穩(wěn)加速無力故障排除

趙寶平1，郭小紅2

（1.金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系，江蘇南京 211156；2.南京交通技師學(xué)院汽車工程系，江蘇南京 210049）

故障現(xiàn)象一輛2002年產(chǎn)上汽上海大眾桑塔納2000GSI轎車，搭載1.8L AJR多點噴射電控汽油發(fā)動機和5速手動變速器，已行駛里程約21.6萬km，因發(fā)動機怠速不穩(wěn)、加速無力而進廠報修。

故障分析造成電控汽油發(fā)動機怠速不穩(wěn)、加速無力的可能原因有：譹訛火花塞工作不良；譺訛高壓線斷路；譻訛點火線圈工作不良或損壞；譼訛點火系統(tǒng)低壓控制線路接觸不良；譽訛燃油系統(tǒng)供應(yīng)不暢；譾訛空氣流量傳感器及其線路故障；譿訛發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器工作不良；讀訛氧傳感器工作不良；讁訛節(jié)氣門位置傳感器及其線路故障；輥輮訛怠速控制閥工作不良；輥輯訛節(jié)氣門閥體過臟；輥輰訛燃燒室積炭嚴(yán)重；輥輱訛進氣不暢；輥輲訛排氣系統(tǒng)（三元催化器）堵塞；輥輳訛發(fā)動機ECU故障；輥輴訛系統(tǒng)供電電壓過低（發(fā)電機不發(fā)電或發(fā)電量過小）等。

檢查診斷接車后，首先對故障現(xiàn)象進行了驗證。起動發(fā)動機，明顯感覺發(fā)動機起動困難（起動時間比較長），發(fā)動機起動著車后，怠速不穩(wěn)且伴有抖動現(xiàn)象，加速時發(fā)動機聲音非常沉悶、無力，排氣管生油味也較濃。

為了提倡科學(xué)診斷、用腦修車、快速修車的服務(wù)理念，借助元征X-431電腦診斷儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行了檢測。讀取故障代碼，故障代碼見表1。清除故障代碼后，重新讀取，故障代碼00515仍然存在。

表1 發(fā)動機故障代碼

根據(jù)故障代碼的提示，首先對發(fā)動機霍爾傳感器（G40）及其線路進行檢查。在拆下發(fā)動機罩蓋后，發(fā)現(xiàn)霍爾傳感器（G40）3P連接器的端子1（白／紅色線）處于斷路狀態(tài)（圖1）。將已斷的端子1線路進行修復(fù)，并用萬用表對霍爾傳感器電阻值及其供電線路進行了測量。霍爾傳感器1與端子2之間電阻值約為35MΩ（屬正常）。接通點火開關(guān)至ON擋狀態(tài)，測得端子1（白／紅色線）電壓為5V左右，即傳感器參考電源；端子2（黑色線）為0，即搭鐵線0V；端子3（棕色線）電壓為8V左右，即傳感器信號線。3個端子電壓皆正常，同時對發(fā)動機其他相關(guān)傳感器及其連接器進行了目視檢查，無異常。

斷開點火開關(guān)，插上霍爾傳感器3P連接器，起動發(fā)動機，發(fā)動機著車后，再次讀取故障代碼，此時無故障代碼出現(xiàn)。但發(fā)動機怠速運行仍然不是太穩(wěn)定，感覺有點缺缸，給發(fā)動機急加速仍感覺發(fā)悶、無力。懷疑某個火花塞工作不良，從而導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。于是拔下所有分缸線，將4個火花塞拆下檢查，發(fā)現(xiàn)所有火花塞電極處均布滿了積炭（圖2）。經(jīng)與客戶商量同意，更換了一組新火花塞。

圖1 霍爾傳感器連接器

圖2 電極處布滿積炭的火花塞

火花塞裝車后試驗，發(fā)動機怠速運行有所好轉(zhuǎn)，加速性能也有所改善，待發(fā)動機運行10min后，故障依舊，而且怠速抖動比較嚴(yán)重。于是對發(fā)動機做斷火試驗，發(fā)現(xiàn)2、3缸工作不良，有時甚至不跳火（無高壓電）。根據(jù)故障現(xiàn)象初步判斷：①2、3缸點火高壓線存在老化現(xiàn)象（接觸不良或斷路）；譺訛點火觸發(fā)信號線接觸不良；③2、3缸點火線圈故障等。拔下點火線圈4P連接器及各缸點火高壓線，拆下點火線圈，對點火線圈及其供電線路、點火高壓線進行測量。

經(jīng)萬用表測量，點火線圈4P連接器供電線路均正常；測量各缸點火高壓線電阻值，均在正常值范圍內(nèi)（4.8～7.1 kΩ）；測量點火線圈，因AJR電控發(fā)動機點火線圈為雙火花點火線圈，屬于（無分電器）直接點火系統(tǒng)（DIS），即兩只氣缸共用一個點火線圈，1、4缸共用一個點火線圈，2、3缸共用一個點火線圈，并將兩個點火線圈進行組合，稱為點火能量終端輸出級（N152），其外形像似一個“小板凳”（圖3）。其中點火線圈上A、D插孔為1、4缸點火高壓線插孔，B、C插孔為2、3缸點火高壓線插孔。經(jīng)萬用表對其高壓插孔電阻值分別進行測量，其A、D插孔之間電阻值約7.37 kΩ（圖4），符合技術(shù)要求；而B、C插孔之間電阻值顯示為3141 kΩ或無窮大（圖5），由此可以說明2、3缸點火線圈次級繞組存在問題（即斷路或接觸不良）。

圖3 損壞的點火線圈組件（N152）

圖4 點火線圈A、D插孔所測電阻值

圖5 點火線圈B、C插孔所測電阻值

故障排除更換一新的點火線圈裝車試驗，發(fā)動機起動著車后，怠速運行平穩(wěn)、加速順暢；讀取發(fā)動機怠速時數(shù)據(jù)流，各項數(shù)據(jù)流均在正常值范圍內(nèi)：發(fā)動機轉(zhuǎn)速為800～840 r／min，發(fā)動機負(fù)荷（曲軸每轉(zhuǎn)噴射持續(xù)時間）2.20ms，節(jié)氣門角度3.91°，點火提前角12.00°，噴油持續(xù)時間（每個循環(huán)）3.65ms，進氣空氣質(zhì)量為3.75g／s，蓄電池電壓為14.35V，冷卻液溫度為87℃，進氣溫度為31℃，氧傳感器信號電壓在0.1～ 0.9V之間變化。對該車進行反復(fù)路試，故障現(xiàn)象沒有再次出現(xiàn)，至此故障徹底排除。

維修小結(jié)該車故障主要是由于2、3缸點火線圈工作不良或不點火，其霍爾傳感器G40線路斷路，造成霍爾傳感器不能正常工作，故發(fā)動機工作時對點火正時不能進行有效地控制。但該款發(fā)動機霍爾傳感器G40（也稱為凸輪軸位置傳感器）即使不工作，并不會造成發(fā)動機無法起動著車。（編輯心翔）

U463.7

B

1003－8639（2016）08－0036－02

2016-01-16；

2016-05-12

趙寶平（1969-），江蘇人，男，汽車修理高級技師，國家級高級考評員（汽車修理工），機動車檢測維修工程師（交通部），長期從事汽車維修及汽車維修職業(yè)教育工作，在汽車維修與保養(yǎng)類期刊上發(fā)表論文達百篇，Email：zhaobaoping1969@126.com。