亞洲地區主要郵輪旅游客源地多維評價

袁懿琳 張言慶▲ 滕 柯

1.青島大學旅游與地理科學學院，山東青島 266071；2.青島酒店管理職業技術學院酒店管理學院，山東青島 266041

引言

郵輪旅游包含目的地岸上游與郵輪船上游，涵蓋餐飲、住宿和購物等眾多要素，而郵輪船上屬于一種獨特的隔離式空間，可讓游客暫時擺脫忙碌日程來投入休閑娛樂活動中，吸引了大批旅游者。郵輪旅游創收為當地經濟創造了新動能，聯動岸上目的地旅游資源的同時，催生了新的岸上游目的地，為當地旅游業發展做出了重要貢獻。

近年來亞洲郵輪客源市場作為全球郵輪行業增長的新引擎，具備較強的發展潛力且保持穩健增長，亞洲游客選擇郵輪出游的比重不斷增加，因此對亞洲內部郵輪旅游客源地區的多維評價很有必要。2019年，亞洲地區郵輪客源市場規模達到373.8萬人。中國大陸客源地區作為亞洲郵輪乘客增長的主要驅動力，在2014—2019年間持續主導亞洲地區的郵輪客源市場，并帶領亞洲郵輪旅游市場快速發展。其次是作為亞洲第二及第三大客源市場的中國臺灣地區和新加坡，日本緊隨其后。

目前亞洲范圍內主要客源地區的郵輪旅游綜合研究較少，更鮮有學者利用偏離—份額分析法來測算郵輪旅游發展情況，從多視角分析區域郵輪旅游的文獻匱乏。基于此，本文采用偏離—份額分析法，創新性地將亞洲主要郵輪旅游客源地區郵輪旅游人次與出境旅游人次相結合，通過跨年份且跨地區的面板數據來測算亞洲郵輪客源地區發展情況，衡量亞洲4大郵輪圈的郵輪旅游內部結構、競爭力水平和專業化程度，有助于各大郵輪圈把握發展機會，認清自身定位。就我國而言，可以在更大范圍內明晰自身優勢及劣勢，提升郵輪經濟在整體經濟中的貢獻度。

一 文獻綜述

（一）產業結構

產業結構通常指各產業內部構成及各產業間的聯系和比例關系，其研究作為熱門話題持續增多，目前主要以量化研究來測度不同產業結構，解釋不同要素對于產業結構的推動或阻礙作用。當今郵輪產業結構的測度多著眼于郵輪產業鏈視角，或將郵輪產業產值與其他經濟產值相比較，但郵輪產業結構尚未有一致的權威性定義。

產業結構指標多通過產值結構或相關產業內部比值來測算，一些學者采用服務業增加值與工業增加值之比、第三產業與第二產業產值之比或高新技術產值占整體產值之比來衡量。同時也有研究構建較為復雜的綜合指標，用每一產業比重組成三維產業結構空間向量，依托其與各基向量的夾角得到產業結構調整指數，或加權計算三次產業的就業勞動比以獲取產業結構調整指標。

（二）郵輪旅游競爭力

港口競爭力是指港口憑借其自然環境、腹地經濟資源和基礎及配套設施，帶動生產和運營要素集聚，在市場份額、運營能力、績效創造及可持續發展等層面同比其他港口的比較優勢，并反映出港口企業內部合理配置要素并同外部環境緊密互動所體現的資源配置能力。競爭力是郵輪旅游發展的重要依托，而郵輪旅游競爭力同時顯示出在競爭激烈的郵輪旅游市場中，郵輪港口城市能有效整合各方資源，并有助于郵輪旅游可持續發展的相應能力。

（三）旅游專業化

我國率先在制造業內部進行了專業化測度，以往常將專業化劃分為部門專業化、產品專業化和功能專業化等范疇，體現專業分工的差異性。在此基礎上旅游專業化概念得以拓寬，主要指旅游業規模或旅游經濟體量在區域中的比例，專業化指標多通過數理模型等來測算。目前鮮見針對性較強的郵輪旅游專業化研究，其多出現在郵輪旅游的對策及發展方向中，且其本質概念尚未充分厘清。

目前旅游專業化測度以量化研究為主。學者多通過空間杜賓模型、基尼系數、Markov鏈估計法和灰色關聯分析法等來實證分析旅游專業化空間效應，并利用旅游專業化等門檻變量，分析我國旅游城市旅游專業化演變過程。

二 研究方法與數據來源

（一）偏離—份額分析法

本文通過偏離—份額分析法，選取亞洲主要郵輪旅游客源地區的郵輪出游人次與出境旅游人次，將亞洲主要郵輪旅游客源地區根據東亞、東南亞、南亞與北亞4個郵輪圈劃分，并利用份額分量、結構分量、純競爭力分量及分配分量等來衡量客源地區郵輪旅游內部結構、競爭力及專業化程度等。

1 份額分量

份額分量表現了亞洲主要郵輪旅游客源地區以亞洲主要客源地區出境旅游總人數增速測度所得到的郵輪客源增長量。份額分量常與實際增長量進行對比，以判斷郵輪旅游客源地實際發送量與出境旅游人數增速相比是否存在優勢。

OTV/COTV客源地區出境旅游人次/客源地區郵輪出境旅游人次；TOTV/TCOTV亞洲主要客源地區出境總人次/亞洲主要客源地區郵輪出境總人次；OTV研究基期客源地區出境旅游人次，OTV研究末期客源地區出境旅游人次；COTV研究基期客源地區郵輪出境旅游人次，COTV研究末期客源地區郵輪出境旅游人次；TOTV研究基期亞洲主要客源地區出境總人次，TOTV研究末期亞洲主要客源地區出境總人次；TCOTV研究基期亞洲主要客源地區郵輪出境總人次，TCOTV研究末期亞洲主要客源地區郵輪出境總人次。

2 結構分量

結構分量體現了亞洲主要郵輪旅游客源地區人數增速與亞洲出境旅游人數增速對比情況，并反映出選擇郵輪出游方式是否存在產業結構優勢，延伸至亞洲郵輪旅游客源地區內部郵輪產業結構情況，據此可從產業結構視角對郵輪旅游進行戰略優化調整。

3 純競爭力分量

純競爭力分量反映了郵輪旅游客源地i較亞洲郵輪旅游整體水平對比的高低，延伸至亞洲郵輪旅游客源市場規模與產業規模情況，純競爭力分量值高的郵輪旅游客源地的郵輪市場與產業已趨向規模化，郵輪港口接待能力較強；而純競爭力分量值低的地區的相關指標仍待進一步提升。

4 分配分量

分配分量值可反映專業化水平，從出境基礎及客源潛力等層面來探究專業化程度，分配分量為正值時，表明該地區郵輪旅游專業化水平高，在相同郵輪產業投入基礎上，郵輪旅游的產出績效更高，郵輪旅游出境基礎良好，當地相關基礎及配套設施更完備，內外驅動力可積極帶動郵輪旅游持續增長，相應郵輪客源潛力得以提高。

（二）數據來源

從CLIA官網上獲取2014至2019年亞洲主要郵輪旅游客源地區的郵輪出游人次，并依托UNWTO官網來獲取2014至2019年亞洲主要郵輪旅游客源地區出境旅游人次，根據亞洲地理分區，測算出東亞、東南亞、南亞和北亞郵輪圈的郵輪旅游份額分量、結構分量、純競爭力分量及分配分量等，并分析區域間郵輪旅游相關指標，得出內部產業結構狀況、競爭力和專業化水平等。

三 亞洲地區郵輪旅游綜合發展情況

就2014—2019年整體情況而言，亞洲地區郵輪旅游客源地區增長量、份額分量及結構分量均呈正值，但總體呈現競爭劣勢，東南亞、南亞和北亞郵輪圈均具有專業化優勢，而東亞郵輪圈處于專業化劣勢，亞洲地區郵輪旅游總競爭力分量與總偏離呈正值（見表1），由此得出東亞、東南亞、南亞及北亞郵輪圈整體呈同步均衡發展態勢，各郵輪圈獨立發展自成體系同時相互聯系緊密。

表1 2014—2019年亞洲地區郵輪旅游綜合發展情況

著眼于份額分量，2014—2019年亞洲主要郵輪旅游客源地區均具有正向份額分量，表明亞洲整體郵輪旅游呈良好增長態勢。基于郵輪客源增長量數值對比，2014—2015年及2016—2017年亞洲主要郵輪客源地區的郵輪游客量整體增長，反映出腹地港口城市的郵輪旅游需求和消費水平較高，旅游者對郵輪旅游認知水平高，有效支撐當地居民選擇郵輪出游方式；2015—2016年，一些國家增長值呈正值，仍高于份額分量值；2017—2018年，就整體情況而言，東亞和北亞地區增長量低于份額分量，東南亞和南亞地區整體高于份額分量；2018—2019年東南亞整體增長量數值為負，南亞和北亞地區為正值且高于份額分量。

圍繞結構分量，2014—2017年亞洲主要郵輪旅游客源結構分量為正，可注意到亞洲郵輪旅游客源發展增速快于亞洲出境旅游人數增速，而2017—2019年亞洲主要郵輪旅游客源地區結構分量為負，亞洲郵輪旅游客源發展增速減緩，郵輪客源市場逐漸走向成熟并趨于飽和，彰顯出當地居民熱衷于選擇郵輪出游方式。

就純競爭力分量而言，除2015—2016年的純競爭力分量為正值，其他樣本時間段內純競爭力分量均為負值。當純競爭力分量為正值時，數值越大表明這個港口獲得份額比競爭對手快。正向的純競爭力分量顯示出郵輪市場規模呈擴張態勢，郵輪港口出境游客接待量不斷提升。亞洲地區在2014—2015年及2016—2017年的結構分量整體為正值，但純競爭力分量為負，表明相比整個亞洲郵輪市場，各客源地區郵輪旅游損失的份額以較慢的速度減少。

聚焦于分配分量，2014—2015年和2016—2019年間東南亞、北亞地區分配分量整體呈正值。南亞分配分量在2014—2019年內具有持續正值，東亞地區的中國大陸、中國臺灣及日本整體為負值，而中國香港和韓國整體保持正值。2015—2016年東亞地區和北亞地區出現調整，中國大陸、中國臺灣及日本顯示正值，而中國香港、韓國和俄羅斯卻顯示負值；同時東南亞地區的泰國、馬來西亞、印度尼西亞和越南呈負值。

四 結語

亞洲郵輪旅游客源地區整體表現優越，發展郵輪旅游基礎雄厚，郵輪出游市場前景廣闊，適宜進一步擴充郵輪產業及市場規模，并在政策扶持基礎上更好地發揮產業集群效應，結合優質資源發揮聯動效應，進而推動郵輪全產業鏈建設。