復合地層盾構施工開倉作業創新輔助工藝研究

鄒冠堯

（廣州軌道交通建設監理有限公司 廣州 510010）

0 引言

進倉換刀技術自問世以來經歷3 個階段的發展：①在廣州地鐵1 號線短暫采用了泥水泥膜帶壓進倉；②經過數十年的泥漿發展，研發了超濃膨潤土泥漿，但這兩種泥膜均易剝落，無法滿足長時間作業要求，保壓情況下1～2 d 就必須修補；③在廣州地鐵三號線采用填倉法進倉換刀，即用砂漿與水泥混合填入土倉，很容易出現盾構被水泥漿糊住，在換完刀具后無法恢復掘進的問題；最后施工人員又回到地面加固的老方法，但加固工期長、費用高，很多停機位置處于建筑物或江河底下無法進行地面加固，且部分地層即使加固了仍無法常壓進倉，因此帶壓進倉是不得不考慮的選擇［1-2］。

隨著盾構隧道施工技術的不斷發展，如何尋找一種既能夠克服各種復雜的地面環境，在洞內進行處理；又能解決各種困難地層的開倉難題，已經成為盾構工程技術人員研究的重難點，經過大量工程探索實踐，解決開倉作業難題的新設備、新材料、新工藝正不斷涌現。

1 常規開倉作業面臨存在問題及風險

開倉作業有常壓作業和氣壓作業之分，主要根據盾構機停機位置地層條件、地面環境、工期要求、成本控制以及人的安全性等4個方面統一考慮。這4個因素本身是矛盾統一體，并沒有明確的規范指標，只能通過現場工程技術人員綜合判斷，合理選擇。

1.1 地層適應范圍不廣

極端惡劣的地質條件，如洞內處理，一般采用高濃度的泥膜護壁帶壓開倉工藝或填倉作業工藝，在海底、江底貫通地層、全斷面中粗砂地層、卵礫石地層、富水斷裂帶等滲漏性極大的地層鮮有成功的案例?！?br>