二戰盟軍癱瘓法國鐵路系統的“運輸計劃”

高慶軍

1944年2月1日在倫敦的盟國遠征軍指揮官，中坐者為艾森豪威爾，其右側為副司令特德

當今天乘坐300多千米時速法國高鐵的游客既享受便捷舒適又享受大西洋沿岸或法蘭西鄉村旖旎風光的時候，已不會有人再憶起被盟軍“運輸計劃”摧毀的法國鐵路系統，如今的系統基本是戰后另起爐灶。“運輸計劃”既是二戰盟軍對歐洲戰略轟炸的組成部分，也是為確保諾曼底登陸成功而先期展開的作戰行動，主要針對法國鐵路系統。該計劃實施從1944年4月上旬持續至登陸期間，極大削弱了駐法德軍機動能力。

1944年三四月間，法西斯已是頹勢顯露，但仍困獸猶斗。在意大利的納粹德軍因為一次游擊隊襲擊而報復性殺害了335名平民，為其血染的殘暴再添無恥和怯懦;地球另一面的太平洋戰場，美軍與日軍在阿德米勒爾蒂群島展開血戰，戰役結束后該群島成為美軍基地;英軍正在印度東北部印緬邊境地區的科希馬組織防御，最終頂住了日軍由緬入印的洶洶攻勢。遠在科希馬約8700千米之外的英倫三島，盟國遠征軍統帥艾森豪威爾將軍正在樸次茅斯郊區的索斯威克宮——一座喬治王時代的豪華貴族莊園起草執行“運輸計劃”的命令。這是一個雄心勃勃的計劃，旨在盟軍登陸前通過摧毀法國鐵路系統以遲滯德軍增援步伐。

“運輸計劃”由英國空軍部高級科學顧問索利·祖克曼教授設計，他曾悉心研究盟軍空襲對意大利鐵路系統的影響。盟國遠征軍副司令、皇家空軍上將阿瑟·特德和盟國遠征軍空軍總司令、皇家空軍中將特拉福德·利·馬洛里支持該計劃，他們確信法國鐵路網存在與否是盟軍登陸成敗的關鍵。

1944年初，“運輸計劃”作為“霸王行動”的組成部分被提出供盟軍高級將領討論，隨即引發強烈抵制，皇家空軍轟炸機司令部司令阿瑟·哈里斯上將和美駐歐洲戰略航空兵司令卡爾·斯帕茨中將是代表人物。哈里斯認為，轉向攻擊鐵路系統是不合適的抽調和浪費盟國空軍資源，習慣于夜間轟炸的英軍機組成員沒有受過攻擊鐵路目標的訓練，“把我們最好的武器從已具備并訓練好的軍事功能轉向無法有效執行的功能”會犯無可挽回的錯誤。由于他擔心轟炸機部隊被調去做無用功，因此拒絕把轟炸機司令部置于艾森豪威爾控制之下。斯帕茨認為削弱德國戰爭潛力的正確做法應是攻擊飛機制造業和油料儲備，這樣可以遏制其爭奪制空權及地面部隊機動能力。

“運輸計劃”遭抵制的另一個重要因素是平民傷亡。貨運編組站和樞紐站等重點鐵路目標通常靠近城市，大規模轟炸勢必造成無辜平民傷亡，在沒有激光和衛星制導技術的二戰時期，轟炸精度基本是“跟著感覺走”。丘吉爾首相擔心大量平民傷亡造成政治上的負面影響，“足以引發法、英、美之間無法治愈的裂隙”。

在拆臺者眾的氛圍中經歷了一段時間痛苦煎熬之后，艾森豪威爾再一次完美展示了他在面對高級將領經常性的自負和爭吵時彌合分歧、統一意見的超強能力和領袖風范。經反復折衷和權衡，他于3月24日發布了關于登陸前空中戰役的初始命令——這不是簡單粗暴的勒令執行，而是關照了各方意見的綜合方案。

對哈里斯觀點的顧及體現于，命令指出英國皇家空軍和美國陸軍航空隊繼續實施戰略轟炸，對德國軍事、工業和經濟系統造成毀滅性破壞，同時破壞其重要交通線路。對斯帕茨理念的關照體現于，通過轟炸機聯合攻擊迅速毀滅德國空戰能力，即打掉其油料補給和飛機生產系統，但確保盟軍登陸成功僅有此舉是不夠的，還須摧毀和瓦解敵鐵路交通，特別是供敵向盟軍灘頭陣地機動的鐵路交通。經過艾森豪威爾成功運籌，哈里斯和斯帕茨交權，皇家空軍轟炸機司令部和美軍第8航空隊由盟國遠征軍統帥艾森豪威爾統一指揮。

在“運輸計劃”啟動之后的4月17日，艾森豪威爾第二次發布命令，此為進一步明確3月24日命令，即增補細節——其實已在作戰中執行。命令指出，通過摧毀鐵路樞紐站及沿劃定封鎖線分布的鐵路橋達成毀滅敵鐵路運輸能力，特別是保障敵向盟軍灘頭陣地機動的能力;重要公路目標列入打擊計劃，包括跨越塞納河和盧瓦爾河的橋梁，這2條河恰好是盟軍在法國西北地區登陸地域的北翼和南翼;部分戰斗轟炸機加入攻擊序列，用于打擊鐵路線和車輛，如皇家空軍的“臺風”，是由霍克飛機公司研制、1941年9月入役的單座戰斗轟炸機。

“運輸計劃”的實施涉及一個令人頭痛的保密問題。一方面，必須摧毀從四面八方通向灘頭陣地的鐵路線;另一方面不能讓德國人推斷出盟軍登陸地點在諾曼底，這其中諾曼底周邊72座橋梁是關鍵。在攻擊遍及法國和比利時的數千千米鐵路時，須統籌摧毀72座橋梁，不能過于集中。總之，最終要實現法、比境內鐵路運輸基本癱瘓。

執行雄心勃勃的“運輸計劃”需要強大的裝備體系做后盾，在艾森豪威爾發布命令之后的3月28日，皇家空軍和美陸軍航空隊5100余架作戰飛機就位，包括重型轟炸機3600余架、中型轟炸機1200余架、輕型轟炸機約275架，其中不乏彪炳史冊的明星裝備。

B-24解放者是由美國聯合飛機公司研制的4發重型轟炸機，1941年服役，航程2480千米，裝備12.7毫米M2重機槍10挺，載彈量2300千克;哈利法克斯是由英國漢德利·佩奇公司研制的4發重型轟炸機，1940年11月服役，航程2990千米，裝備7.7毫米勃朗寧機槍8挺、7.7毫米維克斯K機槍1挺，載彈量5897千克;蘭開斯特是由英國阿芙羅公司研制的4發重型轟炸機，1942年2月服役，航程4070千米，裝備7.62毫米勃朗寧馬克Ⅱ型機槍8挺，載彈量6400千克;斯特靈是由英國肖特兄弟公司研制的4發重型轟炸機，1940年服役，航程3750千米，裝備7.7毫米勃朗寧機槍8挺，載彈量6350千克;蚊式是由英國德·哈維蘭飛機公司研制的輕型轟炸機，1941年11月服役，航程2100千米，載彈量1800千克。

彈雨呼嘯撲向大地

被摧毀的鐵路線

1944年4月9—10日夜，盟軍出動166架哈利法克斯、40架蘭開斯特、22架斯特靈重型轟炸機和11架蚊式輕型轟炸機，轟炸了臨近比利時邊境的法國城市里爾的鐵路設施。9日傍晚，由哈利法克斯、蘭開斯特和蚊式組成的225架轟炸機編隊轟炸了巴黎東南郊圣喬治新城的鐵路設施。1個月后的5月11日，美陸軍航空隊第453轟炸機大隊轟炸了法國東北部的貝爾福編組站，此處是由法國通向德國和瑞士的關鍵交通節點。鐵路設施是打擊重點，同時盟軍轟炸機也摧毀了部分油料儲備和飛機工業目標，重創德軍空戰能力。盟軍飛機在4—6月執行“運輸計劃”任務期間，共投彈12.1萬噸，約占1944年上半年歐洲戰區盟軍總投彈量的87%。在這場恐怖的空襲中，法國人民為削弱第三帝國戰爭潛力付出了巨大犧牲，至少6.7萬平民葬身于英美轟炸機的呼嘯彈雨，幸運的是并未造成丘吉爾首相擔心的戰時聯盟破裂。

“運輸計劃”使法國鐵路系統的軍、民用運力急劇下降，嚴重削弱了德軍戰斗力特別是機動能力。根據德國方面披露資料，諾曼底登陸前2個月盟軍空襲呈火山噴發態勢，法、比境內鐵路網遭全面攻擊，一直持續至搶灘登陸發起后，使駐法德軍面臨極大困境;空襲再加上法國抵抗運動和英國特工不斷襲擾破壞，最大限度遲滯了德軍向諾曼底增援，其中黨衛軍第2裝甲師從在法國南部的駐地圖盧茲趕到諾曼底花費了2周時間，在有正常鐵路運輸保障的情況下這個過程僅需數天。而僅在D日（6月6日）當天便有約15.6萬名美、英、加官兵從5處海灘登陸。

在歐洲戰事甫一結束的1945年5月，盟軍情報部門對“運輸計劃”成效做出評估：德軍重裝備特別是坦克，參戰效率大打折扣;駐巴黎及周邊德軍不得不乘卡車、馬車、自行車甚至步行繞道趕往諾曼底，他們強行軍160多千米，途中還要承受盟軍空襲的折磨，抵達戰場后已是身心俱疲。“運輸計劃”為盟軍登陸和法國解放做出了特殊貢獻，曾經反對該計劃的哈里斯皇家空軍元帥（1946年1月晉升元帥）亦為其戰績折服，他在戰后的回憶錄中表達出轟炸機司令部參與執行“運輸計劃”的無限榮耀：“分派給轟炸機司令部的所有37座鐵路樞紐站被毀傷至如此程度，重型轟炸機的引人注目之處沒什么比這個更搶眼。”

1944年的皇家空軍轟炸機機組成員

在當時軍事指導思想和科技水平影響下的“運輸計劃”具有自身特點，其中部分特點可以說是受生產力水平制約所致。

一是由遠征軍最高統帥直接掌控力量運用。“運輸計劃”屬戰略空襲，戰果直接關乎盟軍開辟第二戰場成敗，在艾森豪威爾看來包括英軍轟炸機部隊在內的空襲力量必須由其本人統一指揮。在盟軍高級將領討論方案之時，實際上隱含督促“交權”的意圖，后經協調、折衷，原本反對該計劃的哈里斯等將領也做出妥協，艾森豪威爾得以直接掌控戰略空襲力量。

二是將德軍地面增援視為最大威脅。摧毀法國鐵路系統的直接目的是阻滯德軍地面部隊向諾曼底增援。哈里斯等將領認為應優先打擊飛機制造業和油料儲備，但另有將領認為敵空中威脅固然可怖，但對登陸最大威脅還是敵地面力量，因此要盡最大努力遏阻。“運輸計劃”的實施很大程度上反映了戰爭最終要靠地面部隊解決的指導思想——在當時不能說錯，畢竟杜黑在《制空權》中設想的僅靠空襲打贏戰爭的戰例在半個多世紀后才出現。

三是低技術水平導致飽和轟炸。為癱瘓法國鐵路系統，盟軍動用轟炸機5000余架，消耗彈藥10余萬噸，附帶奪去數萬平民的生命，可謂“三高”轟炸。在尚無精確制導技術的時代，采取此種勞民傷財的飽和轟炸方式實為技術決定戰術的真實寫照。

責任編輯：劉靖鑫

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