淺談城軌交通智慧車站的現狀及發展

文：邢智明丨中國城市軌道交通協會專家和學術委員會專家，信息化專業委員會副主任，《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》編制組成員

智慧城軌是讓行業整體更智慧，體現在讓乘客出行更便捷、更舒適，體現在運輸更安全、更高效，體現在城軌企業管理更現代化、更高質量，這就是智慧城軌建設的落腳點。智慧是載體，不是目的，目的是推進城軌交通行業的高質量發展。

近年來，中國城市軌道交通協會以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，踐行創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，堅持以人民為中心的思想，深入貫徹《交通強國建設綱要》，于2020年3月12日發布《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》（以下簡稱：《智慧城軌發展綱要》），并提出了“1811”宏偉藍圖：即“1”個智慧城軌發展綱要，“8”個業務體系，“1”個城軌云和大數據平臺，以及“1”套智慧城軌技術標準。《智慧城軌發展綱要》發布近兩年，全國城軌行業積極推進智慧城軌建設，呈現遍地開花、碩果累累的良好態勢。

車站是城軌建設的重要組成部分，是乘客服務的窗口，是乘客出行的始發站和終點站，也是城軌運輸最重要的基礎環節，其信息化、智能化和智慧化水平，對于提高乘客服務水平、保證行車安全、提高運輸效率至關重要。智慧車站在《智慧城軌發展綱要》的智慧乘客服務體系和運輸管理體系中均有提及，并作為重要內容率先研究開發、推廣應用。尤其是上海、深圳、廣州、西安、哈爾濱、南京等城市先后開展了智慧車站的建設，取得了比較好的效果，得到廣大乘客的高度贊揚和好評。

智慧車站體現在乘客、設備、業務、行車、應急、能源六個方面：

面向乘客的智慧車站即智慧服務，包含智能票務等；

面向設備的智慧車站即智慧運維；

面向業務的智慧車站即智能運營；

面向行車的智慧車站即智慧調度；

面向應急的智慧車站即智慧指揮；

面向能源的智慧車站即智慧節能。

在智慧服務方面，近年來智能票務實現快速發展。票務智能化水平的提高主要采取實名制，建立實名制的個人信用體系平臺，跨場景的客票服務，利用生物識別無感支付等多種形式，提高售檢票和乘車自動化水平。據統計，全國城軌交通共有40多個城市采用了移動支付，可謂是普遍采用，例如自建APP、支付寶、微信、銀聯，還有手機和交通卡等，移動支付方式達到了97%；采用二維碼的有30多個城市，達到了88.2%；采用 NFC乘車達到了94.1%。此外，還利用現代的一些智能化手段進行創新，如無感支付、人臉識別等，其中哈爾濱率先實現戴口罩刷臉進站、出站（圖1），在行業、全國均為一個突破。基于此，我曾提出一個理論，即“一“X”走天下”。隨著技術不斷演進，乘客的臉、手、眼睛等都將成為走遍各城市乘坐城軌的識別手段，大家會體驗到更加便捷的票務服務。協會牽頭組織研發的城軌易行App，主要加強在城市之間票務互認，解決了去不同城市就要下載不一樣的APP的問題。城軌易行App在和各城市連通后，乘客用這個APP就可以走遍目前已開通的15個城市，初步實現了城軌行業售票系統的互聯互通，為乘客提供便利。

圖1 哈爾濱地鐵戴口罩刷臉過閘

除了智能票務以外，智能服務還逐步提供個性化服務，例如乘客主要關心車上的人多不多，車廂溫度怎么樣等類似問題，現在各城市都在推進相關具體措施，為乘客提供列車到達、車廂擁擠度等實時信息，車進站以后，可根據提示選擇人少的車廂上車；同時，對于車廂溫度也進行了差異化提供。還有大家關心的安檢服務，票檢、安檢還有疫檢合一的研究也在全力推進，并有了突破性進展，不久將來就能更便捷進站。此外，智能服務的主要方向是“常旅客”，在通勤職工、上班族經常往返的地鐵線路上，常旅客在上下班時段占到客流的97%以上，做好這部分乘客的服務工作是重中之重，主要體現在運力精準配置、服務溫馨引導等方面，以滿足乘客快上、快走、快下等一系列便捷舒適的客運服務工作。對于非“常旅客”服務也在同步推進，例如，加強地鐵站進出口、地面引導、出行咨詢、換乘等信息的可視化誘導。

智慧車站的服務是乘客所看到的、關注的，然而服務的背后是由強大的信息系統、信息化設備來支撐。這些信息化的設備是智慧車站里的一些主要的管理功能體現，比如AFC（自動售檢票系統），由車站設備和線網中心的清算中心的信息系統共同組成。此外，還有負責乘客安全的監視系統，也是智慧車站的重要組成部分，例如在電梯出現一些異常行為（老年人電梯摔倒、小孩子逆著電梯跑等），監視系統都能夠看到，就能夠采取及時的措施來進行處理。還有一些自動化設備和數字的站臺服務、施工作業管理，以及站臺門和車門開關的狀態，都屬于車站設備，在運營管理范疇來做的。運營管理可以說是看不見的服務，比看得見的服務更為重要，因為它維護著每一個乘客的人身安全。

為了加快智慧城軌建設，協會近期開展了對智慧城軌重點體系的深化研究，各地鐵企業、設備供應商和系統供應商非常踴躍，已申報135項深化研究項目，這些項目對于智慧城軌建設，提出了很多好的建議和卓有見地的創新點。旨在經過深化研究，進而開展示范及推廣應用，進一步提高城軌行業的信息化水平、智慧化水平，讓乘客更便捷、更舒適地出行。

事物總是在發展當中前進，城軌交通行業發展目標就是的高質量發展、可持續發展。就智慧車站來講，期望有四個方面的提升：

一是標準引領。據不完全統計，全國共有200多個車站建立了智慧車站的體系，但在實際建設過程中，側重面不一樣，標準也不一樣。遍地開花是好事，但在要提出行業標準或者團體標準，要進行深一步研究運營標準、維護運維標準等。

二是強本簡末。要抓住主要矛盾，對于面向乘客端的票務等服務功能要加強，對于一些細枝末梢的地方，就可以簡化，使乘客感受到更突出、更解渴、更解決關鍵問題的手段。

三是經濟實用。合理控制投資規模，在保證基本功能的前提下，降低建設和運營成本。

四是綠色低碳。車站也是綠色發展或低碳運行非常重要的單元之一。據不完全統計，城軌交通的牽引能耗約占50%，車站的空調、照明約占20%至30%。因此，車站動力照明的節能降耗也將作為推動綠色發展的重要內容予以高度關注。

總體來講，智慧賦能城軌交通，體現在讓乘客出行更便捷、更舒適，體現在運輸生產更安全、更高效，體現在城軌企業管理更現代化、更高質量，這就是智慧的落腳點。智慧是載體，不是目的，目的是推進城軌交通行業高質量發展。