城市軌道交通列車司機心理素質測試標準的研究

文：葉龍，褚福磊，郭名，宋柯妮丨北京交通大學，軌道交通行車關鍵崗位人員職業適應性研究中心

在城市軌道交通快速發展的形勢下，安全始終是軌道交通運營的生命線。在所有與城市軌道交通安全運營的相關人員中，列車司機是最重要的組成部分，其良好的心理素質將是確保運營安全的有效手段之一。基于對軌道交通列車司機調研和國家、行業標準，得出司機心理素質評價指標包括個性特征、心理適應和心理認知，并建立了相應的測評方法與測評標準。

安全是城市軌道交通運營的生命線。影響事故發生的因素有多種，近年來國內外城市軌道交通事故的統計分析結果表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災害等是造成城市軌道交通事故的主要因素；而工作人員的心理素質是事故處理效果的主要因素之一。在與城軌交通安全運營的相關人員中，列車司機是最重要的組成部分，其良好的心理素質將確保運營安全。因此，開展城市軌道交通列車司機心理測試相關工作，細化落實列車司機心理測試標準，有助于遴選出心理特質更適合駕駛崗位的候選人、維持列車司機在長期同崗位工作中的積極健康心態；同時，對于加強列車司機的安全性評價和管理，切實保障城市軌道交通安全運營，為廣大人民群眾提供安全、可靠、便捷、舒適、經濟的出行服務具有重要意義。

一、理論基礎與研究現狀

（一）理論基礎

各個學科對心理素質有不同的解讀，部分學者提出了針對不同的研究對象如學生、教師、管理者、軍人、飛行員、駕駛員等的心理素質概念。城市軌道交通列車司機心理測試標準編制組將城市軌道交通列車司機心理素質定義為：“以生理素質為基礎，在駕駛訓練及實際駕駛過程中，個體與所處的環境相互作用而形成的穩定的、基本的心理品質的綜合表現?！?/p>

心理素質是指司機安全有效地從事駕駛工作必須具備的基本心理素質特征。心理素質測試是基于事故傾向性理論開發、形成的一種測試司機心理素質的方式。通過心理素質測試，可以對選報司機的心理素質優劣程度加以辨識。事故傾向性理論是出現最早并且最廣為人知的事故致因理論之一，該理論認為，事故與個體的某些個性有關，事故頻發傾向者的存在是工業事故發生的主要原因。心理學研究表明，具有特定個性特征的人相對更容易發生事故，通過合適的心理測驗，能夠篩選出具備這種特征的個體，將他們調離特定崗位，安排在事故概率極小的崗位，以此降低事故率。事故頻發者通常情況下具有以下性格特征：易沖動、易亢奮、脾氣暴躁、缺乏耐心、易慌張、不冷靜、理解和判斷能力差、不善于思考、自制力差、動作不靈活等。心理測驗能夠篩選出事故頻發者。例如，日本曾采用Y-G①Y-G性格測驗是由日本京都大學教授矢田部達郎于1957年根據美國的吉爾福特(J·P·Guilford)的個性量表修訂而成的，Y—G是“矢田部--吉爾福德”的英文縮寫。性格測驗來測試工人的性格。另外，通過對工人日常行為的觀察也能夠發現事故頻發傾向者。

（二）研究現狀

1．國外研究現狀

根據事故傾向性理論，美國從1930年開始，研制了一系列旨在測評心理測試的量表及問卷；1947年，美國勞工部人力資源局正式采用一般職業能力傾向成套測試GATB②GATB (General Aptitude Test Batter),一般能力傾向成套測驗測驗,主要測量思維力、想象力、記憶力、推理力、分析力、數學能力、空間關系力、語言能力等，把其作為職業咨詢、指導和選拔的重要依據。后來，許多國家競相研究司機心理測試問題，并研制、開發了許多檢測設備和方法，其中，尤以日本最為突出。二十世紀五十年代中期以來，日本軌道交通在改善運輸安全方面取得了顯著成效。日本于1963年成立勞動科學研究所，開展諸如人類心理學、生理學、人類工效學研究，日本高度重視人在保證行車安全中的特殊作用，特別對高速列車司機，有更高的要求，要求他們具備良好的心理素質水平。對于新干線司機，要求他們通過JR行車適宜性檢查③JR (Japan Railways)行車適宜性檢查，日本鐵路公司行車適宜性檢查。，心理素質檢查如精神障礙、反應時間、注意力轉移和分配、學習能力等多項檢查，淘汰不合格或不良者，選拔心理素質水平高的人做司機，提高了司機工作的可靠性，實踐證明是非常有效的，日本在國際鐵路醫務聯盟第七次大會上介紹了心理測試試驗法后，司機的能力素質大大提高，行車事故率下降45%。

俄羅斯等國家（原獨聯體國家），也認識到從心理素質角度選拔和評價鐵路機車司機的重要性和必要性，前蘇聯鐵路醫學科學研究院勞動心理學和職業選擇研究室，對該問題進行多年的研究，確認保證司機具有良好的心理素質。法國國營鐵路公司（SNCF）對所有求職者都要進行職業適應性測試，并以此作為錄用職員的參考因素。德意志聯邦鐵路（DB）在對司機進行評價時，要測試如下項目：對理論及技術問題的理解力、記憶力、反應速度和正確性、視覺及聽覺認知能力及工作能力等，其生理心理測試與日本，荷蘭等國家大體一致。因此可以看出，雖然心理素質評價方法和使用儀器有所不同，但是用此方法評價軌道交通列車司機，淘汰生理心理不合格者，保證司機有較高的駕駛水平，是降低行車事故率，保證行車安全的有效途徑，效果也是顯著的。

2．國內研究現狀

我國軌道交通行業心理測試研究始于上世紀80年代，早期的研究以生理素質和個性研究為主，并且多集中在鐵路司機的測評。1990-1994年，由北京交通大學主持，上海鐵路局等四家單位共同參與承擔的原鐵道部科技司計劃項目《機車乘務人員生理與心理健康考評及標準制定》，在國內首次將鐵路機車駕駛人員的生理及心理因素作為影響行車安全的重要指標加以深入研究，建立了機車駕駛人員各項生理、心理指標評價體系，為機車駕駛人員的選拔評價研究奠定了理論基礎。1995年通過借鑒日本鐵路招收機車駕駛人員時的部分心理測驗指標，對200多名駕駛人員進行了驗證分析，初步得出了準動車組駕駛人員的職業適應性評價指標；1996年研究了機車乘務員應具備的生理、心理健康指標，通過選取事故組與非事故組駕駛人員的對比，對這些素質指標進行了相關分析，得出了優秀駕駛人員應具備的生理、心理健康，并建議在評價時應重點考察。2013年，“動車組駕駛適應性測試”寫入《鐵路機車車輛駕駛人員資格許可辦法》（交通運輸部令2013年第14號），明確了動車組司機選拔上崗應進行駕駛適應性測試。

近年來，國家高度重視城市軌道交通列車司機的心理素質。2013年，國家質檢總局、國家標準委頒布《城市軌道交通運營管理規范》，該規范首次將心理素質納入列車駕駛人員常規檢查項目。隨后，交通運輸部于2018年1月終審通過《城市軌道交通列車司機職業標準》，具體提出心理素質檢查包括人際關系、抗壓心理、快速反應及危機處理。進一步地，交通運輸部在2018年5月頒布《城市軌道交通運營管理規定》（2018-00443），規定運營單位需要對列車司機定期開展心理測試，對不符合要求的及時調整工作崗位，從而規范城市軌道交通運營管理，保障運營安全，促進城市軌道交通行業健康發展?！秶鴦赵恨k公廳關于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國辦發[2018]13號）指出需要“建立健全城市軌道交通職業標準體系，完善列車司機職業準入制度”，以此提升從業人員素質。

二、城市軌道交通列車司機心理素質評價體系構建

筆者團隊根據軌道交通運行情況，在全國共選取了七個城市進行調研，包括北京、蘭州、南京、南昌、大連、重慶和青島。調研分為訪談和測試兩部分：首先，基于城市軌道交通列車司機心理素質的內涵，深入訪談了50多名一線列車司機，收集其在任職期間的工作事件描述，挖掘出城市軌道交通列車司機的工作特征，探究其勝任崗位所應具備的心理素質的具體內容。在此基礎上，人員到各個運營公司進行現場測試（包括心理適應測試和心理認知測試），共有5000余名司機參加。基于調研結果，依據國家和行業標準，我們將心理素質評價指標分為三個維度：個性特征、心理適應和心理認知（表1）。

表1 城市軌道交通列車心理素質評價指標

組織行為學的研究表明，當工作者個性特征與職業要求相一致時，工作人員會有最佳表現。個性特征是指人多種心理特點的一種獨特結合，個體經常、穩定地表現出來的心理特點，能夠比較集中地反映個體心理面貌的獨特性、個別性。城市軌道交通列車司機的個性特征相對穩定，能夠較明顯表現為情緒穩定性、外向性、責任感、宜人性和經驗開放性五個項目的一種或兩種。充分了解駕駛員個性特征，選擇符合城市軌道交通列車駕駛工作特性的駕駛員，進行培訓和個性優化，有助于實現人崗匹配，提高員工滿意度，降低組織離職率。

心理適應是指個體在遇到挫折后運用心理防御機制來使自己擺脫困擾、恢復常態的自我調節能力。城市軌道交通列車司機會面臨各種各樣的工作狀況，如城市軌道交通列車司機在緊急非正常行車狀況下，會承受來自社會、領導、同事、乘客等的高度關注。因此，高心理素質的城市軌道交通列車司機需要具有良好的心理適應。心理適應最終選取了焦慮、壓力應對、人際敏感性和抑郁四個項目。

心理認知主要是指城市軌道交通列車司機從事工作相關心理活動所需要的能力，最終選取了反應能力、注意力、學習能力、作業穩定性和判斷能力五個項目。

三、城市軌道交通列車司機心理素質評價方法

個性特征采用大五人格量表或16pf④16種人格因素問卷是美國伊利諾州立大學人格及能力測驗研究所卡特爾教授編制的用于人格檢測的一種問卷，簡稱16PF。等人格量表進行測試；心理適應采用SCL-90心理健康癥狀自評量表⑤癥狀自評量表SCL90 (SymptomChecklist90，SCL-90)于1975年編制，其作者是德若伽提斯。進行測試；心理認知采用城市軌道交通列車司機心理認知測試系統測試。心理綜合評價的等級根據個性特征、心理適應和心理認知的測試結果綜合決定。心理素質測試綜合評價結果分為四個等級。A等級表示司機心理素質水平好；B等級表示司機心理素質水平較好；C等級表示司機心理素質水平一般，需要企業給予相應關注；D等級表示司機心理素質水平差，企業應采取暫停工作、集中培訓、調整崗位等措施。對于綜合評價為C及以下的司機，企業可進行復測，及時跟蹤司機狀態。

此外，心理測試周期一般情況下應保證每年一次。特殊情形時也可安排司機進行心理測試，如在司機選拔、新司機入職、司機轉崗等涉及員工接觸新崗位的情形；或出現重大事件、事故、離崗6個月以上等對司機心理可能產生影響時，均可開展心理測試。

為了建成人民滿意、保障有力的城市軌道交通體系，保障交通運輸系統安全運營，需要進一步加強關鍵崗位人員安全管理，構建符合城市軌道交通運營實際的心理測試標準。細化落實心理測試相關工作，有助于完善軌道交通關鍵崗位人員的安全性評價體系，提升軌道交通關鍵崗位人員管理水平，為提升軌道交通系統安全提供基本保障，進一步推動軌道交通行業高質量發展。