立體停車樓空間的復(fù)合利用研究
——以風(fēng)動石景區(qū)停車樓設(shè)計為例

王紹森 | Wang Shaosen

戴 建 | Dai Jian

近年來，我國不斷增長的停車需求與越發(fā)集約的城市用地的矛盾日益尖銳。據(jù)2017年國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1∶0.8，而發(fā)達國家約為1∶1.3[1]。隨著城市的集約化發(fā)展，愈發(fā)緊缺的車位資源促使停車設(shè)施由水平延展轉(zhuǎn)向垂直集中式發(fā)展。然而單一的停車空間因其極致的空間效率要求而忽視了使用者的空間體驗，復(fù)合化停車樓應(yīng)運而生。對復(fù)合化停車樓的探索能有效地激活空間活力，促進空間的高效利用，提高土地坪效。

1 復(fù)合化停車樓的概念

“復(fù)合”一詞在字典里的釋義是：聯(lián)合，聚合，合在一起，指將多種構(gòu)成要素疊加、解構(gòu)和重組之后形成的有機新整體。構(gòu)成要素的復(fù)合化往往是因為復(fù)合產(chǎn)生的新特性更有利于事物的存在和可持續(xù)發(fā)展。將復(fù)合化概念引入到停車樓設(shè)計中，首先強調(diào)由單一功能向多元功能轉(zhuǎn)變是停車樓發(fā)展的主流趨勢，同時指出“復(fù)合化”是適應(yīng)此趨勢的有效空間模式[2]。

停車樓空間復(fù)合利用是指以停車功能為主體進行綜合開發(fā)，與商業(yè)、休閑、辦公等多種城市功能結(jié)合，解決停車需求的同時作為承載城市公共需求的建筑綜合體[3]。形態(tài)也逐漸呈現(xiàn)多元化，表現(xiàn)為建筑空間形態(tài)、運營模式和業(yè)態(tài)配置等多方面的復(fù)合發(fā)展。

2 停車樓空間復(fù)合利用的意義

停車樓空間復(fù)合化利用是對城市集約化發(fā)展背景下停車樓身份轉(zhuǎn)變的適應(yīng)。其意義可分為三個層次。第一個層次是對建筑空間資源的優(yōu)化分配；第二個層次是對城市環(huán)境的改善提升；第三個層次是為用戶提供更人性化的空間品質(zhì)[4]。

從建筑經(jīng)營的角度來看，復(fù)合化停車樓重新調(diào)配了停車樓的空間資源。停車的潮汐現(xiàn)象使得傳統(tǒng)停車空間一直維持著較低的空間使用率。停車樓空間復(fù)合化開發(fā)一方面能在有限的用地內(nèi)緩解城市停車難的問題，提高土地的利用率；另一方面，復(fù)合化停車樓能高效地聚攏客流，是將停車場人流紅利轉(zhuǎn)換為持續(xù)性收益的有效手段。多種業(yè)態(tài)的融合在經(jīng)營上能更好地發(fā)揮業(yè)態(tài)互補的優(yōu)勢，停車空間為商業(yè)、娛樂等業(yè)態(tài)的經(jīng)營提供便捷的交通，一站式停車消費場所也吸引著更多的車流，提升整體市場收益。

從城市環(huán)境的角度來看，傳統(tǒng)停車樓是一種以實用為導(dǎo)向的空間，主要目的是為用戶提供便捷的車輛停泊空間。但傳統(tǒng)停車樓因為單一的功能和泊車行為的瞬時停留性而成為城市公共空間網(wǎng)絡(luò)的灰色地帶。新功能的植入能夠帶動空間環(huán)境的提升，并使其由以往機械、單調(diào)、呆板的建筑形象發(fā)展成為開放而富有吸引力的城市公共空間。同時多業(yè)態(tài)的綜合開發(fā)使停車樓成為激活區(qū)域空間活力的觸發(fā)點，由點及面地帶動區(qū)域發(fā)展[5]。

從使用者空間體驗的角度來看，如何組織車輛高效便捷地停放是傳統(tǒng)停車樓需要考慮的主要問題。但非停車功能的植入促使停車樓由以車為中心向以人中心的空間轉(zhuǎn)變。泊車銜接商業(yè)的便捷度、空間與生態(tài)環(huán)境的融合度以及人文背景的滲透等使用者對物質(zhì)與精神層面的需求成為建筑空間設(shè)計的重要組成部分，使空間品質(zhì)朝更開放、更溫暖、更人性化的趨勢發(fā)展。

3 停車樓空間復(fù)合利用的設(shè)計策略

在由單一功能轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘣δ艿谋尘跋?，以車行流線為核心組織線索的停車樓設(shè)計方法不再能妥善處理各組成要素間的關(guān)系。通過理論的探討和對案例的整理分析，其設(shè)計應(yīng)涉及三大內(nèi)容——停車樓的空間與城市公共空間的多樣結(jié)合、停車功能與休閑、商業(yè)功能的統(tǒng)籌協(xié)作、建筑形象與空間的彈性使用。這三大內(nèi)容以“復(fù)合化”為主軸，系統(tǒng)地涵蓋了從城市到建筑、策劃到空間、建筑到運營等方面的探討[2]。

3.1 復(fù)合公共空間

傳統(tǒng)停車樓通常以封閉的建筑形象介入城市。公共空間的復(fù)合是為了縫補因基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)導(dǎo)致的公共空間斷層，使城市公共空間得以延續(xù)。如Stasberget停車樓將頂樓開放為屋頂花園，以大斜坡連接屋頂花園與廣場。斜坡場地設(shè)計則成露天劇場，夏天可欣賞鮮花與綠植緩緩向上，冬季則轉(zhuǎn)變?yōu)榛┑?，使該區(qū)域始終保持著空間活力；南阿爾伯塔理工學(xué)院停車樓的屋頂空間則為一足球場，以灰空間和新穎立面吸引人流至屋頂空間（圖1）。

圖1 a：Stadsberget停車樓（滑雪場）；b：南阿爾伯塔理工學(xué)院停車樓（足球場）

綜上，停車復(fù)合公共空間的設(shè)計重點是：在屋頂面或者立面上創(chuàng)造舒適且極富吸引力的公共空間,增強與周邊環(huán)境的聯(lián)系。便捷易達的引導(dǎo)路徑，其形式或空間體驗本身應(yīng)具有足夠的人群聚集力。新增區(qū)域與現(xiàn)有的公共空間或路徑的連接應(yīng)保持連續(xù)性的空間過渡。垂直引導(dǎo)路徑與地面的接駁點應(yīng)合理避開車流，保證公共空間的安全[6]。

3.2 復(fù)合多元功能

停車樓具備復(fù)合多種功能的空間潛力，首先其在城市中多占據(jù)重要區(qū)位并具備通達的聯(lián)通性。其次停車樓的無阻隔、均質(zhì)的空間特性也為復(fù)合多種功能提供了基礎(chǔ)條件。如維克多·雨果停車樓底層延續(xù)歷史功能定位為美食市場，上部為停車空間。開放的市場空間吸引各方食客，使建筑得以融入老城的生活網(wǎng)絡(luò)之中；Santa Monica停車樓在底層設(shè)置零售商業(yè)，建筑結(jié)合自行車站、公共藝術(shù)墻面等功能，為周邊商業(yè)廣場注入活力（圖2）。因此復(fù)合設(shè)計重點如下：

圖2 a：維克多·雨果停車樓（市場）；b：Santa Monica停車樓（零售、公共藝術(shù)）

一是業(yè)態(tài)的配置。功能定位決定了業(yè)態(tài)配置，也決定了建筑內(nèi)業(yè)態(tài)組合的復(fù)雜情況[3]。在業(yè)態(tài)配置時首先要分析面向客群的用戶需求，精準確定招商品牌的定位。其次應(yīng)重點關(guān)注周邊已有的業(yè)態(tài)，體現(xiàn)與現(xiàn)有資源的差異性，形成功能互補的態(tài)勢。

二是功能的整合。停車與復(fù)合功能通常以組合和混合兩種方式組織。組合即停車和復(fù)合功能各成一部分，兩者以上下結(jié)構(gòu)組合在一起。這種方式下可獨立運營，且相互作用弱?；旌霞磧刹糠止δ芙诲e安排，通過路徑的組織實現(xiàn)停車空間和復(fù)合功能的整合，這種方式下兩者互相滲透，結(jié)合緊密。

3.3 復(fù)合形式與形象

因公共空間或娛樂、商業(yè)等功能的復(fù)合給予使用者更大的自由度和賦予立體停車樓更多元的城市職能。與之相應(yīng)則需匹配更復(fù)合化的空間形式與建筑形象。如邁阿密林肯路停車樓賦予停車空間和混合功能以不同層高，同時用玻璃盒子和開敞空間的對比來加強功能暗示；Monica Parking以外置的紅色樓梯暗示建筑的多元功能，半開放表皮改善內(nèi)部采光與通風(fēng)質(zhì)量（圖3）?？梢缘贸銎湓O(shè)計重點如下：

圖3 a：林肯路停車樓（開放的界面）；b：Monica Parking（陽光中庭）

一是可感知的建筑形象。建筑多元的功能需要在形態(tài)上被感知從而吸引使用者?？山栌砷_放的差異性形態(tài)、連續(xù)的過渡空間導(dǎo)引以及電子標識等手段來加強空間暗示。

二是適宜的內(nèi)部彈性空間。停車位數(shù)量和建造成本是設(shè)計傳統(tǒng)停車空間的主要關(guān)注點，空間品質(zhì)也因此被忽視。在復(fù)合停車樓植入內(nèi)庭院，改善內(nèi)部空間質(zhì)量。局部加強開放度能有效地適應(yīng)新功能的空間需求，同時也能在均質(zhì)的停車區(qū)域建立標識體系。

4 東山風(fēng)動石景區(qū)停車樓設(shè)計

風(fēng)動石景區(qū)位于福建漳州東山島，景區(qū)內(nèi)的風(fēng)動石以“奇、險、大”的特點而聞名并有“天下第一奇石”的美譽。隨著近年政府“發(fā)展全域旅游”工作的不斷推進，游客數(shù)量逐年增加，現(xiàn)存景區(qū)停車場不再能滿足停車需求。故擬于原停車場處新建立體停車樓以解決景區(qū)停車難的現(xiàn)狀，并為東山島樹立新門戶形象。

原停車場地處海濱，采用地面停車，共可提供200個停車位?；乇泵婢o鄰大海，景觀條件良好，西側(cè)為18層住宅樓群，東側(cè)有一小型碼頭常有漁船停靠?；貎?nèi)現(xiàn)有一游客集散中心和垃圾中轉(zhuǎn)站。設(shè)計希望能通過復(fù)合停車、商業(yè)、休閑等多元功能，使之成為城市復(fù)興的觸發(fā)點，并緊緊圍繞“環(huán)境提升—活力激發(fā)—地域表達”的設(shè)計思路展開。

4.1 環(huán)境提升——復(fù)合公共空間

在城市關(guān)系上，基地地處海濱，公共空間介入停車樓首要解決的是建筑與海的空間關(guān)系，封閉方正的立體停車樓會對濱水空間形成強烈的壓迫感并缺乏將人流引導(dǎo)至海濱的空間暗示。首先將建筑裙房高度控制在24m以內(nèi)，通過形體的切削，使建筑在朝向水面方向?qū)訉拥?，形成尺度宜人的濱水空間。在建筑西南側(cè)的高層住宅樓群離丁字路口僅11m，產(chǎn)生較強的空間壓迫，新建筑應(yīng)當(dāng)以退讓的姿態(tài)介入以形成平緩的空間過渡。因此將建筑南面形體也進行退臺式的處理，并在丁字路口處預(yù)留一片與前廣場結(jié)合的城市綠地，形成適宜的公共空間。至此，朝南北跌落的建筑形體銜接了前廣場的城市綠地，并向濱水空間延伸，共同構(gòu)成立體的地景公園（圖4）。

圖4 建筑鳥瞰

在空間營造上，將車輛的三個出入口分別布置在場地西側(cè)與東南側(cè)，避開主要人流來向，保證公共空間的安全性與完整性。靈活設(shè)置的大臺階形成非強制指向的漫游路徑，鼓勵人們自由地穿行與探索[7]。屋頂綠化、活動場地、休憩看臺和散布的商業(yè)店鋪共同編織出陽光充足，尺度靈活的城市公共空間（圖5）。

圖5 總平面圖

在景觀規(guī)劃方面,手法上延續(xù)了建筑的模式語言，以線性路徑劃分場地。在前廣場規(guī)劃水杉樹陣來打造樹蔭廣場供游客駐足。在屋頂平臺上以狼尾草等草本植物為主基調(diào)，草本植物飄揚在海風(fēng)中可塑造動態(tài)景觀，豐富體驗層次。海濱廣場則以大王椰等植物為視覺中心，部分配置三角梅，以突出閩南沿海的地域特色景觀。

4.2 活力激發(fā)——復(fù)合多元功能

因建筑保留游客集散中心功能，故承擔(dān)了作為東山島旅游門戶的城市職能。精品酒店、商業(yè)和休閑等多種業(yè)態(tài)的加入使游客從進入東山島伊始便開始體驗之旅。

在業(yè)態(tài)配置上，在建筑西側(cè)沿街預(yù)留商業(yè)空間，通過植入零售等商業(yè)業(yè)態(tài)來消解停車樓作為基礎(chǔ)設(shè)施的冰冷感，同時也帶動周邊商業(yè)協(xié)同發(fā)展。在屋頂漫游路徑中散布餐飲業(yè)態(tài)，豐富游玩體驗。場地西北角以通透塔樓回應(yīng)濱海景觀，開發(fā)精品民宿，填補東山島精品民宿市場的空白[8]（圖6）。

圖6 多種功能混合

在功能組織上，多種功能的植入使功能流線趨向復(fù)雜化。建筑內(nèi)部設(shè)置一個雙坡道環(huán)繞的庭院，作為建筑的垂直交通核心，組織停車樓內(nèi)部的車流和人流。明亮的內(nèi)庭院作為建筑內(nèi)的導(dǎo)引標識系統(tǒng)引導(dǎo)車輛上下，改善停車體驗。新復(fù)合的功能則分散于建筑外側(cè)，由室外或半室外流線組織。停車流線與復(fù)合功能流線相互獨立，又可通過各平臺處入口便捷聯(lián)系，充分發(fā)揮業(yè)態(tài)互補的優(yōu)勢（圖7）。

圖7 一層平面圖

4.3 地域表達——復(fù)合形式與形象

東山島以“山海相連”的自然風(fēng)光而聞名，設(shè)計以飛揚的帆、起伏的坡地和乘風(fēng)而行的帆船等意象為創(chuàng)作原型，結(jié)合功能空間需求創(chuàng)造具有標識性的地域形象。建筑立面上以水平線為主要構(gòu)圖元素，一方面水平線條的使用能營造出動感，暗示所處的海濱環(huán)境。另一方面，水平線條營造的通透感使得視線可以穿透，建立起建筑與海景的空間聯(lián)系。

在近海區(qū)域，由于強烈的光環(huán)境使得材質(zhì)的固有色在視覺上被淡化，因此海濱城市的色彩多呈現(xiàn)高明度、淡雅的色彩基調(diào)。在材質(zhì)使用上，該停車樓外立面大面積采用白色石材，整體呈現(xiàn)明快的建筑效果。在灰空間頂部采用高耐竹作為吊頂，營造溫暖的空間氛圍，也暗和傳統(tǒng)大厝屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)效果（圖8）。

圖8 海面建筑透視

在氣候適應(yīng)性上，閩南地區(qū)屬于濕熱氣候，建筑內(nèi)部設(shè)置的中庭空間扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)停車樓昏暗的空間氛圍，提升了建筑內(nèi)部的光照和通風(fēng)環(huán)境。配合大面積的屋頂綠化，使建筑擁有優(yōu)秀的生態(tài)性能。良好的環(huán)境、3.9m的層高為空間的彈性使用和可持續(xù)運營奠定基礎(chǔ)條件[9]（圖9）。

圖9 中庭改善建筑性能

結(jié)語

隨著城市集約化發(fā)展理念的不斷深化，越來越多的城市基礎(chǔ)設(shè)施需要承擔(dān)更多元的城市職能。對立體停車樓空間復(fù)合化設(shè)計策略的探索有利于充分發(fā)揮停車樓的空間效率，提升建筑的市場收益，使建筑更好地融入城市環(huán)境。但復(fù)合化停車樓的設(shè)計作為一個綜合問題，不僅需要引入新的思考方向和設(shè)計策略，而且需要市場制度、社會服務(wù)和運營管理等方面的協(xié)調(diào)配合。這就是探索停車樓復(fù)合化設(shè)計的核心問題，也是需要繼續(xù)深化發(fā)展的方向。

資料來源：

圖1a：https://www.archdaily.cn/cn；

圖1b：停車場設(shè)計/布克（主編），-武漢：華中科技大學(xué)出版社，2013.4；

圖2：https://www.archdaily.cn/cn；

圖3：https://www.gooood.cn/；

圖4～8：作者自繪。