分析公路試驗檢測中實際應注意的問題及對策

文 / 楊亞明 魏茂勝

一、 公路工程試驗檢測工作的必要性

隨著社會經濟的發展，全國各地的基礎設施建設如火如荼。在公路建設方面，建設速度和建設規模都有了很大的提高，這就要求工程質量必須同步提高。只有這樣,才能促進我國建設事業的進一步發展。為提高工程竣工質量，延長公路使用壽命，必須重視試驗檢測工作，加強公路工程質量控制，確保收集的工程相關數據符合國家標準，并能在后續工作中安全投入使用。因此，為了實現這一目標，應在項目開工前和項目竣工后做好這項測試。

一般來說，公路工程檢測和檢測的內容很多，主要包括施工技術、施工材料、施工基礎等，必須進行詳細的測試。在公路建設階段，通過試驗，讓施工方和項目參與方了解和掌握公路建設的基本情況，避免不合理施工和安全隱患。公路試驗檢測技術的發展有助于及時發現公路工程建設中存在的問題，規避風險和不利因素，對我國公路工程的長期穩定發展具有重要意義。

二、 當前公路試驗檢測工作中存在的問題

（一）材料檢測工作中存在的問題

公路工程施工中會用到比較多種類的施工材料，除了一些常用的之外，還可能會有一些要求比較高的或者本身性能比較特殊的材料。在實際進行公路試驗檢測工作的過程中，如果對這些特殊材料或者高要求材料進行檢測，那么實際采取的檢測措施必然是更加嚴格的。但我國當前的公路試驗檢測過程中還沒有對材料試驗檢測的范圍進行明確界定，以至于很多公路檢測工作在進行過程中往往只會對鋼筋，水泥，集料這些材料進行質量檢測，但對于一些用得不太多的施工材料，比如說小鋼管、小導管等往往是直接忽視的，這對于檢測工作的可靠性是有著一定影響的。

（二）混凝土檢測中存在的問題

公路試驗檢測工作在落實過程中還涉及到混凝土的檢測問題。而在實際進行混凝土檢測的過程中主要是對其強度進行檢測，根據過往對相關檢測工作的觀察可以明顯看出混凝土的強度檢測工作中存在以下問題：

1.檢測人員本身并沒有意識到混凝土檢測工作的重要性，以至于在實際檢測工作中所持有的工作態度存在嚴重問題，在檢測過程中不夠認真仔細。

2.檢測人員本身對于相關的檢測技術不夠了解或者因為自身態度存在問題，進而在實際進行強度檢測時并沒有嚴格按照相關標準執行檢測操作，最終檢測結果存在較大誤差。

3.關于混凝土強度的試驗臺賬在其格式上存在不合理之處。

4.檢測過程中因為使用了大量的塑料試模，最終引發了比較嚴重的變形問題。

5.對于一些混凝土構件因為惰性的原因沒有進行精準編號，在一些信息上存在缺失。

6.混凝土在實際進行二次收漿的過程中因為存在操作上的不合理以至于其表面不夠平整。這些問題的存在都會造成最終混凝土強度檢測的結果不夠準確，影響檢測的可靠性。

混凝土檢測過程中除了對強度進行檢測之外，還會結合一些檢測數據來對其強度進行計算，因為需要用到大量的實驗數據最終去獲取平均值，因此一般情況下會選擇三個實驗塊作為對象，對其檢測值進行平均，但這三份實驗塊的強度必須是比較均勻的，不得超出中值的百分之十五，但部分檢測工作在進行過程中，檢測人員因為自身的疏忽往往會對該條件有所忽視。

（三）壓實度檢測中存在的問題

公路實驗檢測中在進行壓實度檢測時也存在一些不合理的操作，比如說，一些施工單位覺得壓實度檢測并不重要，直接忽視掉這項工作。再比如說在對受壓面邊長本身就比較長的試驗件進行檢測的過程中沒有選擇合理的檢測位置，以至于獲得的數據不夠準確。除此之外，部分檢測人員在實際進行壓實度檢測的過程中會根據已有的一些參數進行一個實驗設計，設定一個強度值，而在實際實驗過程中一旦達到該強度值之后會直接停止試壓，這種檢測獲得的數值明顯是存在局限性的。最后，在對底層壓實度進行實驗檢測的過程中如果采用的是灌砂筒，那么可檢測深度就是存在限制的，一旦地層深度超出限制值，其壓實度就難以獲知了。

（四）CBR 和擊實試驗中存在的問題

公路試驗檢測工作過程中可能會涉及到CBR和擊實試驗，在對相應數據進行處理的過程中可能會用到電腦軟件，這一過程中也是會存在一些問題的。比如說電腦作圖所使用的比例不夠準確，圖形對實際性能的代表性比較差。再者在對圓滑曲線進行描述時難以對曲線定點的數值進行準確獲取。而通過軟件獲得的砂擊實曲線中，因為砂與砂之間的粘聚力幾乎不會對整個實驗數值產生影響，以至于最終圖形中不會出現比較明顯駝峰。

三、公路試驗檢測中存在問題的解決措施

（一） 幫助提高使用材料的質量

公路試驗檢測工作在進行過程中需要進一步幫助提升使用材料的質量，需要用過對材料采買質量的控制以及配合相關部門對其進行質量抽檢等措施來幫助使用材料的質量獲得顯著提升。

檢測施工團隊要定期對一些使用中的材料進行抽檢，常規指標是必須要檢測的項目，至于一些無關指標在檢測過程中可以是適當地降低檢查的標準。與此同時，公路建設相關部門還需要對一些常用公路施工材料的試驗檢測標準進行統一，以便于能夠更有方向的開展材料的檢測質量控制工作，幫助公路試驗檢測可以更順利地開展。

（二）加強對混凝土的檢測

要進一步幫助加強混凝土檢測，獲得更準確的檢測結果，需要做好鋼筋試驗工作，在檢測過程中必須建立足夠安全有效的檢測臺賬制度，要根據實際的檢測工作進行情況來不斷提升檢測人員在公路混凝土強度以及鋼筋質量檢測方面的能力。

有些施工單位可能本身并沒有相關的檢測設備或者不具備相應的檢測技術，可以直接委托給專業的檢測機構來進行相應操作。而檢測獲得的數據以及一些信息等也需要進行定期核查，從而將其檢測工作中可能存在的誤差。

在進行混凝土強度計算的過程中，相關檢測試驗人員必須要采取合理的計算方式。檢測人員必須要注意的是，一旦三個試驗件中存在有本身強度值與其他試驗件強度值差距在百分之十五以上的，則絕對不能使用該次檢測值進行混凝土強度計算，直接放棄本次檢測即可。而如果檢測條件符合百分之十五的要求，則最終檢測的強度中值就是本次強度檢測結果。

在進行混凝土檢測的過程中，相關檢測人員還需要注意不斷開發應引進新的與之相關的檢測技術。當前我國在公路試驗檢測中與混凝土相關的檢測方式有回彈法，標養試塊檢測評價法等等，這些檢測方法各有優缺點，且其所適合的檢測環境也各不相同，在實際進行混凝土檢測的過程中必須要根據實際的公路試驗檢測設計狀況以及現場施工的實際環境來選擇合理科學的檢測方式，確保最終結果更有保障性。

（三）落實人工作圖制度

針對CBR和擊實試驗中因為計算機軟件制圖導致的檢測誤差的存在，可以借助于人工制圖的方式來幫助將這一誤差將至最低。在實際進行人工制圖的過程中可以先借助于計算機軟件將大致的圖形制作出來，再由人工對其進行修正，比如說CBR實驗檢測中對原點進行修正，不斷計算，反復修正，從而幫助檢測的誤差值不斷縮小，最終獲得更加精確的檢測數值。

（四）要進一步加強對公路試驗檢測工作的管理

為了幫助公路試驗檢測工作的質量得到進一步加強，需要有更好的工作管理制度。要建立足夠完善的與公路試驗檢測工作相關的標準體系，確保所有檢測人員在實際進行檢測工作落實的過程中都能夠嚴格按照這些標準來執行相關操作，確保最終所檢測記錄的數據都是準確的。再者還必須加強對所有檢測人員的管理，要進一步提升公路檢測人員對本工作的重視程度，制定與工作相關的獎懲制度，并不斷落實責任制，確保每一項檢測工作都有專人負責，從而提升這些檢測人員的工作態度。

要定期對檢測人員的職業技能進行培訓升級，并在學習之后進行全面考核，通過篩選制度來確保所有在崗人員都具備足夠專業的檢測技能與合格的工作態度。

四、結語

公路試驗檢測工作關系著公路施工的質量與安全，因此在實際公路工程建設的過程中必須要加強對該項工作的重視程度。雖然當前公路試驗檢測中存在一些諸如材料檢測不全面，混凝土檢測不準確，CBR試驗制圖誤差大等問題，但只要不斷提升檢測單位與技術人員的專業水準以及服務態度并引入更完善的檢測標準體系，公路試驗檢測工作的落實就能更順利，結果也會更理想。