廠拌熱再生柔性基層ATB-25配合比設計與性能研究

張登峰，李術金，崔星星，吳少鵬

(1.武漢工大土木工程檢測有限公司，武漢 430070；2.秦皇島市玄通公路工程有限公司，秦皇島 066004；3.內蒙古路橋集團有限責任公司，呼和浩特 010051；4.武漢理工大學硅酸鹽建筑材料國家重點實驗室，武漢 430070)

瀝青混合料廠拌熱再生工藝是當前應用較為普遍的瀝青路面再生方式之一[1]。提高熱再生混合料的路用性能是該項研究的重點和難點，熱再生混合料配合比的優化設計是有效提高再生混合料性能的有效途徑，因此，廠拌熱再生混合料配合比設計研究具有重要的工程應用價值。目前，廠拌熱再生混合料配合比設計主要參照《公路瀝青路面再生技術規范》(JTG/T 5521—2019)[2]以及《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40—2004)附錄熱拌瀝青混合料配合比設計方法進行[3]，在礦料組成設計、瀝青總用量預估和回收瀝青路面材料(Reclaimed Asphalt Pavement，簡稱RAP)最佳摻量的確定等環節上帶有較強的經驗性，缺少相關的設計理論及優化方法。依托實體工程，通過對舊路面銑刨RAP進行試驗檢測及性能分析，對RAP中瀝青含量、回收瀝青性能、顆粒級配等性能進行試驗，結合已有的工程實踐經驗，提出與依托工程相適應的ATB-25廠拌熱再生混合料配合比優化方法。

1 項目概況

二廣高速二連浩特至賽漢塔拉段改擴建工程是在國道208線一級公路基礎上改擴建成高速公路，原一級公路瀝青路面結構組成為7 cm SBS改性瀝青AC-25C下面層+5 cm SBS改性瀝青AC-16C上面層。項目設計文件明確要充分利用RAP制備瀝青穩定柔性基層混合料，增加瀝青面層厚度，減少反射裂縫，提高路面耐疲勞壽命，達到充分利用現有資源，減少礦石開采造成資源損失和環境影響，節約建設成本的目的。……