罷工，罷工，罷工！西方一大波罷工來襲

陳冰

2022年2月17日，加拿大渥太華，當地卡車司機抗議活動持續。

新冠肺炎疫情還在肆虐，全球通貨膨脹嚴重，不斷爆表的通貨膨脹已經取代了低迷的經濟增長，成為了許多經濟體的首要擔憂——當美國CPI同比漲幅在1月達到7.5%，刷新近40年高位的同時，世界多地的人們也正飽受通脹之苦：德國CPI來到了4.9%、英國CPI達到了5.5%，巴西CPI突破了10%，土耳其CPI接近了50%……

苦不堪言的民眾感受到了生活的難以為繼，各行各業紛紛要求漲工資，從傳統的交通運輸業到制造業、服務業再到教育行業，甚至連平時很少受罷工影響的領域，如奢侈品、銀行、保險等行業，也紛紛發起罷工要求加薪。

由于疫情、供應鏈危機以及居高不下的通脹問題，一場場罷工浪潮從各個行業加速蔓延，加劇了各國的勞動力短缺危機，導致企業成本增加從而推高了消費品價格。然后，高水平的通脹和物價又進一步促使人們以罷工的方式來尋求漲薪。美西方各國就這樣進入了高通脹→用工荒→辭職潮→罷工潮→回到原點，再來一遍的“無解循環”之中。

經濟學家邁克爾·莫蘭表示，供應鏈瓶頸、勞動力市場吃緊、超寬松的貨幣和財政政策，這些因素組成了一場“完美風暴”。不僅是美國，全球多國如今面臨的供應受限和勞動力短缺，給全球經濟帶來的風險比新冠肺炎疫情更大。更頭疼的是，似乎沒有一個完美的解決方案。

在加拿大首都渥太華，卡車司機及支持者要求政府取消疫苗令及其他新冠限制措施的抗議活動已經持續了一個多月，不僅不見消停，反而有愈演愈烈之勢。從最初的卡車司機抗議逐漸演變成加拿大全國各行各業的抗議活動，隨著各種陰謀論團體和激進分子加入，示威活動已演變為“占領首都”運動。

2021年秋季，加拿大與美國共同宣布，免除了跨境卡車司機接種疫苗的要求，以防加劇原本已不穩定的供應鏈終端。而加拿大的卡車司機“疫苗豁免”于2022年的1月15日結束，美國的豁免于2022年的1月22日結束。

1月15日，加拿大政府推行了新的疫苗政策，要求所有的入境卡車司機都要接種新冠疫苗，而沒有打疫苗的司機將被要求進行14天的隔離。

在定期服務跨境線路的12萬名加拿大卡車司機中，大約有85%的人已經接種了疫苗，但依然有1.2萬至1.6萬名未接種疫苗的司機，在豁免期結束后，將無法再跨境工作。這一政策引發了加拿大本土卡車司機群體的不滿。

第一支“自由車隊”從加拿大西部不列顛哥倫比亞省大溫哥華都會區出發，向渥太華邁進。從1月22日開始，數百輛大卡車從多個地點組成車隊，穿過加拿大的各個省，然后1月29日當天，在渥太華匯合。

渥太華市政府2月6日宣布進入緊急狀態之后，卡車司機繼續抗議的意愿并沒有絲毫的消減。除了首都渥太華，“自由車隊”還在多倫多、蒙特利爾等地發動規模不等的“卡車大圍城”。

從2月7日開始，自由車隊將抗議活動升級至安大略省西南部美加邊境的溫莎市，封鎖了美加跨境大橋，導致貨物受阻。這座跨境橋梁承載著美國和加拿大之間25%的貿易。

2月11日，美加跨境大橋所在的安大略省省長福特宣布該省進入緊急狀態，并援引新的緊急措施，對抗議者征收更嚴厲的罰款和處罰，包括最高罰款10萬加元，對不遵守規定者處以最高一年監禁。警方開始在加美邊境大使橋附近驅趕抗議者，遠離大橋。

在特魯多頒布了卡車司機的新冠政策后，抗議司機用卡車堵住了美加的三處國境貿易要道：包括有加拿大曼尼托巴州和美國北達科他州的主要交通樞紐，連接亞伯達州與美國蒙大拿州的高速路，而最重要的一條“動脈”，則是連接著安大略省溫莎市與美國密西根州底特律的“大使”橋。根據美加政府公布的邊境貿易數據，有超過25%的美加商品貿易通過這座大橋，每天往返這座大橋的雙向貨物價值超過3.6億美元。

2月11日上午，加拿大安大略省的首席大法官杰弗里·莫拉維茨（Geoffrey Morawetz）批準禁令：宣布結束對溫莎與底特律之間大使橋的封鎖，繼續占領大橋將被“視作非法”，同時，任何封鎖邊境和高速公路的人都將被逮捕，并將處以10萬加元（近50萬元人民幣）的罰款以及被監禁。

最終，警方清理了抗議人群和卡車，在“自由車隊”卡車封鎖了美國與加拿大邊境三周后，溫莎大橋終于通了。但是，在首都渥太華的“自由車隊”仍沒有撤離跡象。數百輛貨車、露營車、私家車等占據渥太華市中心主要街道，直逼議會大樓和總理特魯多的官邸。

2月13日，加拿大聯邦政府準備援引《緊急狀態法》來結束卡車司機組成的“自由車隊”的抗議和封鎖，宣布全國進入緊急狀態，這是加拿大半世紀以來首次動用該法案。

截至2月19日，加拿大渥太華進行示威占領活動的示威者繼續與執行清場任務的警方對峙。目前警方已將國會山正前方的示威者驅離。

很久以來，加拿大都被視作一個寬容與理性的典范國家，不過這次的抗議活動，讓大眾看到了加拿大分裂的一面。特別是特魯多政府動用警力驅散，并遏制合法抗議活動的行動，讓人們覺得他非常雙標。

畢竟，就在2020年11月時，他還公開支持印度農民的抗議活動，當時印度農民抗議莫迪政府所通過新的農業法，阻塞了通往首都德里的主要公路長達一年之久。那個時候特魯多的原話是：“加拿大將永遠捍衛和平抗議的權利。”

如今，始于加拿大的卡車封鎖運動正在被新西蘭、法國和比利時等國模仿，美國的司機也在尋求加入。

此次事件最詭譎的地方還在于，加拿大這場示威，不僅得到了其本國保守黨的支持，還得到了鄰國美國的大力支持。抗議活動中超過50%的資金都來自于美國，并有很多美國司機加入其中。

2022年2月9日，加拿大總理特魯多當天批評抗議活動“不可接受”，并堅持反對放寬加拿大新冠防疫限制措施。

特朗普公開支持“自由車隊”：他表示自由車隊正在和平抗議極左瘋子特魯多的嚴厲政策，他用新冠的瘋狂命令摧毀了加拿大。而美國共和黨籍參議員泰德·克魯茲則表示加拿大的卡車司機們是“英雄”。億萬富豪馬斯克也出來吃瓜，發推表示：“加拿大的卡車司機NB……”

在加拿大抗議活動的現場，時常可以看到美國國旗、寫有美國前總統特朗普名字的旗幟和“讓加拿大再次偉大”等改編自特朗普政治口號的標語。抗議活動中出鏡率最高的動作之一是一名騎馬男子在渥太華市中心舉起2024年特朗普的旗幟。

據路透社報道，加拿大民眾對現狀感到焦慮，并將之歸咎于美國。加拿大研究機構1月底進行的調查發現，78%的受訪者擔心去年1月6日沖擊美國國會大廈的美式暴亂“外溢”到加拿大。

為爭取漲工資，法國巴黎公共交通系統大眾運輸公司2月18日舉行了大規模罷工。此次罷工是由于巴黎大眾運輸公司管理層與工會方面就漲薪談判破裂導致的。工會方面堅持要求未來3年每年加薪3%，管理層拒絕工會提出的方案。

除此之外，法國的很多行業都紛紛要求漲工資。

法國運輸業目前正在遭遇嚴重招工難問題，貨車司機難招的主要原因是職業不吸引人和工資低。該行業最低工資人群大多收入不足法定最低工資SMIC（每月毛工資1603.12歐元）。工會要求大幅增加工資至少10%。

2022年2月19日，加拿大渥太華進行示威占領活動的示威者繼續與執行清場任務的警方對峙。在此前，警方已逮捕了數百位示威者。

法國電力公司（EDF）CGT工會秘書庫杜爾（Fabrice Coudour）指出，近十年來EDF公司工資的漲幅遠趕不上物價上漲幅度。與此同時，法國政府敦促EDF公司向其他電力供應商低價賣電，以實現此前作出的“將2022年電費漲幅控制在4%”的承諾。在庫杜爾看來，這是不能不罷工的另一個理由。

在達索（Dassault）集團，CGT工會和CFDT工會自去年11月以來組織罷工，參與率6%，達到2000年以來最高。達索集團多個廠址停工，部分產品延期交貨，自12月起未產出一架飛機。

除了達索，一向風平浪靜的賽峰集團（Safran）、法國海軍集團（Naval Group）以及生產裝甲車的Arquus公司，這類軍工企業也都出現了罷工要求漲薪的聲音。

商業、服務業、公務員要求漲薪的聲浪也是此起彼伏，甚至連奢侈品行業也出現員工罷工要求漲工資的情況。奢侈品牌路易威登集團數百名工人在2月10日舉行罷工，參與率約5%。

相較同行業其他公司而言，路易威登公司員工待遇相當不錯：13個月的工資，外加利潤分紅（一般相當于5-6個月的工資）。此次談判從去年秋天就開始進行，集團方面提議每月加薪150歐元，并將工作時間降至每周33小時。但遭到工會的拒絕，他們認為每周工作時間的減少并不會帶來工作量的減少，這將迫使員工們在晚上工作到很晚。特別是疫情后路易威登集團業績和股價再度攀升，創歷史新高地達到642億歐元，工作條件不升反降觸動了工人們最敏感的神經。

以往在Louis Vuitton呼吁罷工是很困難的，人們害怕被人看不起。但現在，相當一部分員工已經被動員起來來表達他們的不滿。自2017年Louis Vuitton首次暴發罷工以來，五年間加劇的勞工矛盾，實在是法國社會狀況的一個縮影。

近些年來，法國眾多行業一直受到歐洲地緣政治和社會失序的深刻影響。2016年，巴黎、布魯塞爾和尼斯發生的一系列致命恐怖襲擊不僅令巴黎損失15億美元旅游收入，還給相關行業造成巨大打擊，就業危機加劇。

近些年來，法國眾多行業一直受到歐洲地緣政治和社會失序的深刻影響。至今為止，法國旅游業和奢侈品零售仍未恢復至疫情前水平。

2016年3月，法國爆發總罷工，多個工會和學生組織紛紛走上街頭，抗議勞工部門提出的勞動法改革方案。飛行員、火車司機、出租車司機罷工導致城市癱瘓，法國空中交通管制部門的罷工造成了1500個航班取消。

2018年底開始的“黃馬甲”示威抗議游行活動更是法國50年來的罕見騷亂。示威者以毀壞公共建筑設施、打砸奢侈品牌精品店等方式與防暴警察對峙，眾多奢侈品牌店鋪和百貨商場停止營業。

“黃馬甲”示威抗議游行運動所帶來的影響還未完全散去，緊接著在2020年，新冠肺炎疫情又繼續重創法國旅游業和奢侈品零售業，游客數大跌30%至40%，本地居民消費低迷。至今為止，法國旅游業和奢侈品零售仍未恢復至疫情前水平。

被罷工潮刮到的不只奢侈品行業。銀行、保險公司的員工也都發起罷工要求加薪。

一方面，在過去的2021年，各大集團都創下收益紀錄，另一方面，燃油、食品價格飛漲，讓員工的焦慮感不斷增加。

據法國統經所（INSEE）預測，今年第一季度通脹率將達到3%～3.5%，比此前預測的2.6%又有所增加。

面對此情此景，還有兩個月就要迎來總統選舉的法國政府不斷呼吁，企業應為員工提供更多福利，包括但不限于漲工資、分紅、發放免稅獎金……

英國也不消停。從2月14日起，英國68所大學，包括劍橋、帝國理工、UCL在內，將進行長達3周的大型間歇性罷工事件。

屆時，所有UCU工會成員的教授、圖書管理員等大學教職工將會走出校園，罷工罷課。

2022年2月12日，法國巴黎，“自由車隊”的抗議者聚集，與警方對峙，警察使用催淚彈等手段驅趕抗議民眾。

英國大學工會UCU將這次罷工稱為“為高等教育的未來而戰”——表示大學的員工們在經歷了10年養老金削減、工資下降和工作條件逐步惡化后，員工已經處于隨時崩潰的邊緣。

預計這一次將有超過5萬名大學教職員工參加罷工，產生的影響將影響到至少100萬名英國大學學生。

在澳大利亞，拖輪運營商Svitzer雇傭的拖輪船長2月18日開始在悉尼、布里斯班和弗雷曼特爾進行一系列停工，直至3月5日。

新一輪的碼頭勞資糾紛發生之際，澳大利亞集裝箱供應鏈正處于一個令人擔憂的時期，由于需求激增和新冠疫情相關的工人短缺，供應鏈已經捉襟見肘。

新出現的罷工對供應鏈的威脅十分明顯，它進一步加劇了墨爾本非常擁擠的內陸集裝箱物流鏈。事實上，該港口已經受到集裝箱堆場產能過剩、員工短缺、停留時間延長、道路工程和“管理空集裝箱去租方面的壓力”的影響。與此同時，托運人都在擔心，進一步的中斷是否會對本已天價的運費產生什么影響。例如，在上海集裝箱貨運指數上，墨爾本的最新運價為4602美元，同比增長93%。

實際上，已經有專家表示，美國碼頭罷工危機有升高之虞，若處理不好，2022年的海運費率恐將漲破天際……