江蘇省共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域差異與影響因素

楊奎奇，丁曼麗，劉綺珊

(1.江蘇師范大學(xué)，江蘇 徐州 221116；2.中國石油天然氣管道工程有限公司，河北 廊坊 065000)

一、引言

共享經(jīng)濟(jì)也被稱為平臺經(jīng)濟(jì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和定制經(jīng)濟(jì)。不同于傳統(tǒng)的商品租售市場，共享經(jīng)濟(jì)是以基于互聯(lián)網(wǎng)、快速達(dá)成交易、遠(yuǎn)程成單、富信息、電子支付和信譽(yù)評價(jià)為特征。它有著眾多的優(yōu)點(diǎn)，比如，促進(jìn)閑置物品與服務(wù)的利用、降低交易風(fēng)險(xiǎn)和成本、擴(kuò)大市場范圍和提高社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效率。共享經(jīng)濟(jì)2011年在我國出現(xiàn)。之后，各共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域就如雨后春筍般發(fā)展起來?，F(xiàn)在，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)滲透到包括服務(wù)、交通、教育、醫(yī)療、金融和制造等眾多生產(chǎn)和生活領(lǐng)域。在廣度不斷擴(kuò)展的同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)也一直以驚人的速度在增長。根據(jù)國家信息中心所屬的共享經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的中國共享經(jīng)濟(jì)年報(bào)，我國共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模2015年約1060億元，而到了2019年，則已達(dá)到3280億元。

隨著共享經(jīng)濟(jì)逐漸普及與成熟，無論在國外還是在國內(nèi)，它都已經(jīng)成為研究的熱點(diǎn)。目前，國外的相關(guān)研究較為充分，視角也比較廣，比如有共享經(jīng)濟(jì)平臺運(yùn)營建設(shè)、運(yùn)營機(jī)制方面的研究；共享經(jīng)濟(jì)對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的沖擊，對共享經(jīng)濟(jì)規(guī)制和相關(guān)立法的研究；對共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)原理與定價(jià)機(jī)制方面的研究等。從空間角度對共享經(jīng)濟(jì)的研究也有所涉及，但目前主要集中在城市內(nèi)部不同區(qū)域的空間分布特征。從區(qū)域及城市體系角度出發(fā)，對不同城市差異特征的研究尚不多所見。

在國內(nèi)，相關(guān)研究逐漸豐富起來，包括共享經(jīng)濟(jì)模式的探討，相關(guān)經(jīng)濟(jì)機(jī)理的研究，相關(guān)法律規(guī)制問題，最多的是問題管理與治理的文章。這些研究雖然范圍廣泛，但多數(shù)缺少數(shù)據(jù)支撐，研究深度不足。從區(qū)域空間角度進(jìn)行分析的文章更是比較少，僅見孫守恒和王維才對不同城市共享汽車環(huán)境評價(jià)的研究?；谝陨涎芯勘尘埃恼聡L試對江蘇省域內(nèi)不同城市區(qū)域共享經(jīng)濟(jì)的差異進(jìn)行研究，試圖從空間角度對一個(gè)較大的區(qū)域不同細(xì)分領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)的空間分布特征進(jìn)行探討。江蘇省人口密度高，經(jīng)濟(jì)也比較發(fā)達(dá)，自然資源相對貧乏，有著發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的巨大優(yōu)勢與空間。此外，考慮到江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處于從注重?cái)?shù)量向注重質(zhì)量轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，共享經(jīng)濟(jì)的相關(guān)研究將對江蘇省經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變有重要基礎(chǔ)理論意義。

當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)用的范圍十分廣泛，涉及眾多領(lǐng)域，包括共享交通、共享空間、共享個(gè)人必需品、共享服務(wù)、共享實(shí)驗(yàn)設(shè)備、共享生產(chǎn)等?？紤]到發(fā)展階段、代表性和數(shù)據(jù)獲取難易等因素，文章選取共享服務(wù)、共享自行車、共享生產(chǎn)和共享住宿等4個(gè)共享領(lǐng)域。

二、共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域特征

(一)共享服務(wù)

目前國內(nèi)有多個(gè)提供共享服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)平臺，像豬八戒網(wǎng)、凡客網(wǎng)和任務(wù)中國等。通過這些平臺，專業(yè)人員在業(yè)余時(shí)間可以共享他們的個(gè)人技能。比如會(huì)計(jì)與稅務(wù)申報(bào)、建筑和工業(yè)設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)編程、知識產(chǎn)權(quán)服務(wù)等。其中豬八戒網(wǎng)以1900萬的注冊用戶數(shù)居首。因此，研究選擇豬八戒網(wǎng)中的城市專業(yè)人才注冊數(shù)來衡量江蘇省具體城市區(qū)域共享服務(wù)的發(fā)展水平差異。根據(jù)豬八戒網(wǎng)數(shù)據(jù)，江蘇省擁有最多共享服務(wù)提供者的城市有2個(gè)——南京和蘇州。作為省會(huì)的南京市的平臺注冊共享服務(wù)提供者人數(shù)最多，達(dá)到6600人。蘇州毗鄰上海，擁有省內(nèi)最多常住人口且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，有1801位共享技能提供者。擁有共享服務(wù)提供者稍少一些的區(qū)域是5個(gè)地級市，分別是無錫、常州、南通、揚(yáng)州和徐州，人數(shù)在501到1800之間。其他地級市人數(shù)均處于71到500人之間。而廣大的縣級城市區(qū)域注冊的共享服務(wù)提供者則非常少，普遍不足50人，甚至個(gè)別的只有個(gè)位數(shù)?？傮w上，江蘇省以共享服務(wù)者數(shù)量為指標(biāo)的城市區(qū)域空間分布的特征是:有明顯的從南到北數(shù)量逐漸減少的方向性變化趨勢；地級市的共享服務(wù)提供者數(shù)量明顯多于縣級市的數(shù)量；并且，縣級區(qū)域間差異很小。

(二)共享自行車

共享自行車屬于共享交通領(lǐng)域中的一種。共享交通還包括共享汽車、共享電動(dòng)自行車、共享游艇等。因?yàn)楣蚕砥嚾蕴幱诎l(fā)展的早期階段，共享電動(dòng)自行車在廣大城市地區(qū)也未全面推開，共享游艇僅在個(gè)別海濱城市有所出現(xiàn)，因此共享交通的區(qū)域分布差異以發(fā)展已經(jīng)比較成熟的共享自行車為例。截至2019年，在江蘇省，省會(huì)城市南京共享自行車的數(shù)量最多，達(dá)到51.2萬輛，是省內(nèi)排名第二位無錫市9萬輛的5倍多。其他地級市的數(shù)量在1萬到9萬之間。而廣大縣級城市區(qū)域，共享單車的數(shù)量平均僅僅只有2000輛左右。因此空間上，在江蘇省，通常位于中心的中心城市與周圍的縣級城市區(qū)域間共享單車的數(shù)量存在巨大差異，地級中心城市高于周圍邊緣縣級城市區(qū)域。共享單車的數(shù)量在縣級城市區(qū)域之間，省內(nèi)南北差異不是十分明顯。研究中發(fā)現(xiàn)，共享汽車和共享電動(dòng)自行車等其他共享交通形式雖然仍處于發(fā)展初期，但在不同等級城市之間和城市區(qū)域分布差異方面已初步具有與共享自行車極為相似的特征。

比較共享服務(wù)和共享自行車后發(fā)現(xiàn)，江蘇省共享服務(wù)和以共享自行車為代表的共享交通兩類共享經(jīng)濟(jì)共同存在以下區(qū)域空間特征:中心城市相對于周圍縣級市總是區(qū)域高值區(qū)域，且差異明顯；無論共享服務(wù)和共享交通，中心城市的值均表現(xiàn)出了南高北低的空間變化趨勢；縣級中小城市廣大區(qū)域指標(biāo)都比較低，且?guī)缀鯚o差異。另外，在共享服務(wù)和共享交通領(lǐng)域，均存在明顯的頭部城市效應(yīng)，在共享服務(wù)上，省會(huì)南京是第二名蘇州的3.6倍。在共享交通領(lǐng)域，南京是第二名無錫的5.6倍。

(三)共享生產(chǎn)

不同于早期的主要服務(wù)于特定大客戶的OEM，共享生產(chǎn)擁有許多互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦予的優(yōu)勢。比如:網(wǎng)絡(luò)評價(jià)功能、沒有時(shí)空限制、滿足訂制要求、可滿足小批量交貨等?？紤]到服務(wù)于不同對象的共享生產(chǎn)差異較大，共享生產(chǎn)分為兩個(gè)類型:服務(wù)于商業(yè)客戶的共享生產(chǎn)和面向個(gè)人客戶的共享生產(chǎn)。面向個(gè)人客戶共享生產(chǎn)的產(chǎn)品主要用來滿足個(gè)人和家庭生活需要，比如阿里巴巴旗下的1688平臺上銷售的產(chǎn)品。服務(wù)于商業(yè)客戶的共享生產(chǎn)主要提供面向下游廠家的工業(yè)中間件，比如優(yōu)制網(wǎng)平臺。研究發(fā)現(xiàn)，兩種共享生產(chǎn)的城市間的空間分布差異非常大。

與其他共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域相比，面向個(gè)人客戶的共享生產(chǎn)方面，城市區(qū)域的分布相當(dāng)均衡，差異不大。江蘇省幾乎每個(gè)城市區(qū)域都有一定數(shù)量的共享生產(chǎn)企業(yè)。共享生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量上除了南部城市區(qū)域稍高北部城市區(qū)域略低外，幾乎不存在前面共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中地級中心城市比周邊縣級城市數(shù)值高的情況。甚至，很多縣級城市的共享生產(chǎn)提供者的數(shù)量要多于中心城市生產(chǎn)者的數(shù)量。省會(huì)南京共享生產(chǎn)提供者的數(shù)量也低于部分周邊縣級市的數(shù)量。具體數(shù)據(jù)上:面向個(gè)人客戶的共享生產(chǎn)提供者南京有495家，地級市區(qū)域平均515家，而縣級市平均505家。事實(shí)上，最高數(shù)量1000和1321家分別出現(xiàn)在兩個(gè)縣級城市區(qū)域興化和海門。興化以各種不銹鋼金屬制品為主，海門則專注于紡織品中的床上用品。

而服務(wù)于商業(yè)客戶的共享生產(chǎn)方面，共享生產(chǎn)的提供者通常需要相對較高的技術(shù)和成熟完善的工業(yè)生產(chǎn)配套環(huán)境。它們的分布通常傾向于集中在特定區(qū)域。優(yōu)制網(wǎng)平臺顯示:擁有最多共享生產(chǎn)提供者的城市區(qū)域是南京市，611家。數(shù)量稍少的城市有4個(gè)，蘇州、昆山、無錫和常州，皆是蘇南經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)環(huán)境好的城市區(qū)域，平均100多家。其他除了幾個(gè)擁有幾十家數(shù)量的蘇南地級和縣級市區(qū)域外，江蘇省絕大多數(shù)城市區(qū)域的共享生產(chǎn)提供者不足10家。因此，服務(wù)于商業(yè)客戶的共享生產(chǎn)提供者數(shù)量的城市極化十分明顯，即主要集中分布在蘇南少數(shù)幾個(gè)城市區(qū)域。

(四)共享住宿

共享住宿屬于共享空間。共享空間是指需要一定機(jī)制分配的公眾共同使用的空間單元。包括共享住宿、共享停車位、共享辦公室等多個(gè)領(lǐng)域。由于不同共享空間領(lǐng)域的發(fā)展差異，目前僅僅共享住宿得以充分發(fā)展，且成為共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一個(gè)熱點(diǎn)。與傳統(tǒng)賓館、酒店相比，共享住宿提供的是非標(biāo)準(zhǔn)化的住宿產(chǎn)品。它有三個(gè)主要特點(diǎn):房間來源多元化、服務(wù)個(gè)性化、用戶體驗(yàn)社會(huì)化。當(dāng)前，在我國頭部共享住宿平臺是小豬短租。它在國內(nèi)覆蓋了400多個(gè)城市。來自小豬短租平臺的數(shù)據(jù)揭示出江蘇省共享住宿提供者的數(shù)量在不同城市間的空間分布具有以下特點(diǎn):數(shù)量最多的幾個(gè)城市是位于蘇南的三個(gè)城市區(qū)域，蘇州、南京和無錫。它們之中，作為江蘇省經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)和著名的旅游城市，蘇州以7779家共享住宿提供者位于首位。南京6847家。其次是揚(yáng)州和昆山，數(shù)量稍少，擁有1000～2000家共享住宿提供者。擁有100～1000家的8個(gè)城市中，除了徐州和連云港兩市，其余6市均位于蘇南地區(qū)。除此之外，江蘇省絕大多數(shù)城市區(qū)域的共享住宿提供者數(shù)量不足100家。因此總體上，江蘇省共享住宿提供者主要分布在長江以南的少數(shù)幾個(gè)城市區(qū)域，廣大中部與北部城市區(qū)域除徐州和連云港兩市外城市區(qū)域共享住宿提供者的數(shù)量都極少。

三、區(qū)域差異影響因素

由于共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)用領(lǐng)域的多樣性，不同的共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的區(qū)域差異必定受不同因素的影響。為了探究共享經(jīng)濟(jì)在不同城市區(qū)域規(guī)模分布的差異，需要分別對不同的共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，綜合從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、城市管制等多個(gè)方面的多個(gè)因素進(jìn)行探討。

(一)共享服務(wù)

從實(shí)際發(fā)展來看，目前我國共享服務(wù)領(lǐng)域主要是需要專業(yè)知識的專業(yè)服務(wù)方面。包括知識產(chǎn)權(quán)、財(cái)稅代理、營銷推廣等傳統(tǒng)服務(wù)；品牌設(shè)計(jì)、logo設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)行業(yè)；網(wǎng)站建設(shè)、軟件開發(fā)、游戲定制、電商運(yùn)營等計(jì)算機(jī)軟件和網(wǎng)絡(luò)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域。其他相對較為低端的家政、維修服務(wù)或還缺少全國及省級市場范圍的平臺或缺少規(guī)范的評價(jià)體系。一般認(rèn)為，一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平尤其是第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平是共享服務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的規(guī)模決定了共享服務(wù)發(fā)展的大小差異，因此城市經(jīng)濟(jì)中第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平是影響共享服務(wù)發(fā)展的主要因素之一。通過豬八戒網(wǎng)得出的江蘇省各個(gè)城市的共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)的平臺注冊家數(shù)與所在城市的第三產(chǎn)業(yè)的規(guī)模初步比較分析，可發(fā)現(xiàn)江蘇省城市的平臺注冊家數(shù)順序與第三產(chǎn)業(yè)的規(guī)模順序基本是吻合的。城市三產(chǎn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模越大，專業(yè)共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)的平臺注冊的家數(shù)越多。同時(shí)共享服務(wù)規(guī)模也受其他因素共同影響，比如第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值等。

(二)共享自行車

一個(gè)城市共享交通的共享自行車數(shù)量一般與城區(qū)常住人口存在極大的相關(guān)性，因此城區(qū)常住人口是影響共享自行車數(shù)量的基本因素。在眾多城市人口中，第三產(chǎn)業(yè)雇員是一個(gè)城市不同區(qū)域公共交通的最大乘用者。為了解決最后一公里問題，他們會(huì)首先選用共享自行車。因此，第三產(chǎn)業(yè)雇員數(shù)是影響共享自行車提供數(shù)量的具體影響因素。此外，由于共享自行車的使用與停放均需要占用城市道路等公共空間，因此它的發(fā)展還受城市管理者接納態(tài)度的影響。在江蘇省，區(qū)別于后來的可以隨意停放的共享單車，另一種形式的共享自行車——公共自行車在2004年就已經(jīng)先后在各個(gè)城市先期實(shí)施投放。公共自行車有固定的停車樁，管理規(guī)范，逐漸得到各地政府的認(rèn)可與支持。目前已經(jīng)從省會(huì)和地級城市普及到縣級城市，但數(shù)量有限。后來的共享單車，初期投放量巨大，但由于停車地點(diǎn)較為隨意，對市容有較大的影響，部分地方政府較為排斥，投放數(shù)量受到嚴(yán)格管制。比如蘇州市僅僅有公共自行車，共享單車被禁止投放。

(三)共享生產(chǎn)

共享制造分為主要服務(wù)工業(yè)生產(chǎn)的共享制造和主要面向終端消費(fèi)的共享制造。兩種共享制造區(qū)域差異的影響因素是不同的，需要分開討論。

經(jīng)過分析，主要面向終端消費(fèi)的共享制造的城市差異主要與以下三個(gè)因素相關(guān)，一個(gè)城市區(qū)域的生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量、企業(yè)的規(guī)模、產(chǎn)品的專業(yè)化程度。首先，一個(gè)城市共享制造平臺注冊家數(shù)的多少與一個(gè)城市內(nèi)制造企業(yè)的多少必然相關(guān)。只有制造企業(yè)的數(shù)量上去了，特定比例下實(shí)現(xiàn)共享生產(chǎn)的企業(yè)才能達(dá)到一定的數(shù)量。其次，城市共享制造注冊家數(shù)與制造企業(yè)的規(guī)模也存在較大關(guān)聯(lián)。很多大企業(yè)服務(wù)于行業(yè)內(nèi)特定下游廠商，有行業(yè)內(nèi)專有的產(chǎn)品渠道和銷售對象，參與共享生產(chǎn)的積極性不強(qiáng)。而中小企業(yè)尤其是小企業(yè)的客戶對象變化相對較為頻繁、隨機(jī)性較強(qiáng)，所以小企業(yè)有很強(qiáng)的共享生產(chǎn)意愿來保持銷售市場規(guī)模的穩(wěn)定。再有，共享生產(chǎn)還與一個(gè)城市共享產(chǎn)品的專業(yè)化程度有關(guān)。共享生產(chǎn)的企業(yè)平臺注冊數(shù)量最多的兩個(gè)縣級城市海門和興化都是集中單一產(chǎn)品生產(chǎn)的典型城市。海門制造業(yè)的絕大多數(shù)集中在紡織業(yè)中的床上用品，興化制造業(yè)中則高度集中在不銹鋼制品。

由于與工業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)關(guān)系密切，主要服務(wù)商業(yè)客戶的共享生產(chǎn)的城市差異的影響因素主要包括一個(gè)城市的工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)值、企業(yè)家數(shù)和產(chǎn)品的技術(shù)附加程度等。工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)值和企業(yè)家數(shù)決定了服務(wù)工業(yè)生產(chǎn)的共享制造的市場容量，產(chǎn)品的技術(shù)程度決定了服務(wù)域外范圍的能力。技術(shù)含量越高，產(chǎn)品的地域輻射范圍越廣。

另外，從兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)共享平臺數(shù)據(jù)來看，目前主要服務(wù)工業(yè)生產(chǎn)的共享制造的企業(yè)平臺注冊家數(shù)遠(yuǎn)少于主要服務(wù)終端消費(fèi)的共享制造的企業(yè)數(shù)。探究原因，與企業(yè)的規(guī)模和行業(yè)有關(guān)，反映出共享生產(chǎn)的必要性和意愿的差異。比如由于擁有特定客戶和銷售渠道，應(yīng)屬于服務(wù)工業(yè)生產(chǎn)的許多中大型化工廠、鋼鐵廠、大型機(jī)械工業(yè)等重化工業(yè)共享生產(chǎn)的意愿并不明顯。

(四)共享住宿

與傳統(tǒng)酒店相比，共享住宿的供給主體更加多元化，供給形式也比較多樣。它可以是城市里的公寓、住宅，也可以是鄉(xiāng)村小院。且相對傳統(tǒng)酒店，共享住宿的價(jià)格更為合理，設(shè)施也更為完備。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，共享住宿的房客主要是學(xué)生、上班族、自由職業(yè)者，以18～30歲年齡段的年輕人為主。他們住宿的主要目的是旅游、培訓(xùn)、考試等。因此，滿足住宿者住宿目的的資源豐富程度是影響共享住宿發(fā)展的根本因素。滿足共享住宿者住宿目的的資源有社會(huì)服務(wù)資源和旅游資源。滿足共享住宿的社會(huì)服務(wù)資源包括社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、高等院校、實(shí)習(xí)單位等。旅游資源包括自然景觀和博物館、展館、園林、故居等人文旅游資源。地級及以上中心城市擁有大量的社會(huì)服務(wù)資源和人文旅游資源。因此，整體上地級及以上中心城市相對于縣級城市在共享住宿的平臺注冊家數(shù)上具有明顯數(shù)量優(yōu)勢。這也是具有地級中心和大量人文旅游資源的蘇州共享住宿的平臺注冊家數(shù)多于省會(huì)南京，為江蘇省最高值的原因。

四、結(jié)論

通過分析幾個(gè)具體共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域在江蘇省的空間分布發(fā)現(xiàn):類似其他傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)形式，共享經(jīng)濟(jì)也存在空間差異特征，并且不同共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的空間差異各有特點(diǎn)；由于不同產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域特征的差異，不同共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的空間差異也存在不同的因素影響。雖然共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)尚不足10年，屬于一種新的經(jīng)濟(jì)形式，但由于符合綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，它表現(xiàn)出了極強(qiáng)的生命力和發(fā)展前景。