堅定必勝信念，直面車市超預期壓力

今年的汽車市場究竟會怎樣？4月份產銷數據公布后，這成為每個汽車人心頭沉甸甸的話題。一些機構開始預測，中國乘用車市場今年將下滑10%左右，商用車市場前四個月銷售下滑40%，前景更不樂觀。

年初，中汽協預測全年汽車銷售2750萬輛，同比增長5%。這是去年底和今年初我們基于對今年市場的有利因素和不利因素的分析和判斷決定的。那么，現在出現了什么變化、有什么因素是我們沒有預測到的？對比分析后，我們可以看出：

一是疫情帶來嚴重影響。本輪疫情直接讓中國五大汽車生產基地中的上海和長春二個重要基地陷入停工狀態，整車和零部件生產停滯，供應鏈物流全面中斷，多地4S店停業和商品車無法運達，導致4月中國汽車產銷大幅下滑。特別是上海及長三角區域是我國高端汽車零部件的出口聚集地，上海的封控導致大量零部件無法出口，海外汽車企業紛紛停產和減產，甚至引發了供應鏈轉移出中國的傳聞。

二是俄烏沖突帶來國際形勢變化。首先，在俄烏市場，中國車企全年出口14多萬輛，占整個出口比例的6%左右，而地區沖突導致對兩國的直接出口停滯；其次，對海外物流也產生了影響，部分車企的出口車輛需要安排其他海外倉庫或者直接運輸回國，其費用大大增加；第三，俄烏沖突帶來不確定性，導致外資從股市的撤離以及投資者的觀望情緒，引發國內A股下滑，股民資產受損，抑制了對汽車消費。第四，俄烏沖突還引發了全球大宗商品和原材料價格上漲，導致汽車企業生產成本進一步加大。

三是宏觀經濟下行壓力加大。疫情損害了餐飲、娛樂、交通和旅游等相關從業者的就業和收入，導致消費能力下降；疊加房地產、互聯網和教培行業的結構調整，進一步影響了相關人員的就業和收入，從而較大地影響了汽車消費。

四是新能源汽車電池原材料上漲和芯片繼續短缺。新能源汽車銷量的快速增長，導致電池原材料鎳、鈷、鋰價格暴漲，電池成本快速上升，整車企業無法消化，只能提高車輛售價，對新能源汽車的需求帶來一定的影響；汽車芯片供應原希望略高于去年，但芯片全球分配問題又成為重點，如果今年中國汽車市場還能保持穩定增長，芯片的供應可能會產生較大影響。

這四個因素是我們年初沒有充分估計到的，是超預期變化，必將對汽車市場產生較大影響。

但我們也應該看到正在改善的很多因素：一是黨中央和國務院穩經濟增長的能力和信心，出臺了多項財政和金融政策措施，保市場主體，推出了刺激消費的措施，出臺基建方面的投入措施等，對整個經濟會產生較好的拉動作用；二是4月產銷下滑令人悲觀，但對比2020年2月新冠疫情爆發時的影響，當時市場更加悲觀和恐慌，但最終當年的汽車銷售只下滑了不到2%，遠遠超出年中時預測15%左右的下滑幅度，說明我們的經濟和市場有很大韌性；三是目前消費市場的悲觀更多是一種情緒發泄，是對俄烏沖突立場、疫情防控方法及部分產業結構調控的一些不同情緒的表達，影響了消費信心，相信隨著事態發展，人們的情緒也會扭轉，讓消費市場重新回復到正常軌道上來。

總之，我們要堅定信心，積極貫徹黨中央、國務院部署，在汽車行業盡快推動復工復產，協調恢復供應鏈物流，采取多種促銷政策，配合國家和地方政府出臺刺激政策，做好汽車行業本職工作，通過發展來解決我們所面臨的一系列問題，我們就能克服困難，渡過難關，實現汽車行業穩步增長。