面向“雙萬計劃”的物流管理專業生態協同建設研究

梁培培，趙亞娟，包 青

（安慶師范大學 a.經濟與管理學院；b.資源環境學院，安徽 安慶 246133）

當下如何打破高等教育人才培養同質化的藩籬，促進高等教育的內涵式發展，已成為我國高等教育專業建設需要深思的問題?！半p萬計劃”是高等教育內涵式發展的核心工程，但該計劃只指明了專業建設發展的方向和原則，具體專業建設的路徑尚需摸索實踐，可供借鑒的模板也鮮為少見。針對物流管理專業的應用特性，從生態視角重新審視物流管理的專業特色建設問題，建設視角和路徑新穎，契合國家“雙萬計劃”與創新創業教育改革背景，迎合國家一流專業建設的內涵式發展需求和目標需要。

1 “雙萬建設”背景下物流管理專業建設的新要求與新問題

“雙萬計劃”是推進“雙一流”建設、實現高等教育內涵式發展的重要舉措[1]，教育部試圖通過“雙萬計劃”中一流本科專業建設的示范引領作用，優化高校專業結構，提升人才培養質量。它是面向現代高等教育變革的重要的前瞻性政策，相比傳統專業建設體現出不同的新元素和新要求。具體表現如下：建設目的突出全員、精英并重的育人導向；建設導向從同質化建設向通專融合、特色化建設轉變；建設過程注重全過程、動態適應性建設。

從既往全國物流管理專業的建設現狀來看，出現了諸如同質化建設、全員化建設、重復性建設等違背專業建設內涵式發展的共性問題。同質化建設體現在：未根據自身辦學傳統、區位優勢、地方發展需要等條件，盲目效仿其他高校物流管理專業建設路徑與經驗，導致專業辦學定位相似，特色不鮮明。全員化建設體現在育人層面中課程體系設置的非系統動態性和以課堂為中心的教學方法單一性，這樣既無法滿足培育精英化創新型人才的需求，也無法適應基層應用型人才的需要，導致人才培養與社會經濟結構性矛盾的產生。重復性建設則主要體現在高校專業結構層面，出現了在既定有限資源下增設同類熱門相關專業的現象，導致了對資源的惡性競爭。因此，在辯證看待高校性質和專業規范性建設前提下，如何統籌協調專業建設資源，突出“雙萬計劃”下專業建設的新元素和新要求，是一流專業建設、專業特色凝練的重點關注問題。

2 專業生態系統的內涵與運行機制

2.1 內涵界定

基于生態系統原理，專業生態系統可以理解為專業生物群落之間及其與專業環境之間，通過物質能量交換，形成具有豐碩專業建設成果和和諧生態功能的“網絡化”系統。專業生物群落是專業生態系統的核心要素，涵蓋政府、院校、企業、師資、學生等。而專業環境依據“是否可控”屬性分為兩種，可控環境主要指專業建設所處的制度環境和資源環境，不可控環境包含國家對專業建設的政策導向、學校辦學層次的發展定位、社會對人才的需求環境、專業生源環境等。

2.2 運行機制構建

專業生態系統建設是一項持續的動態工程，系統輸出中專業人才培養質量的提高、不同層面專業特色的凝練、專業建設成果的取得，均體現了系統演化過程中一個階段性結果的獲得，是專業生態系統核心元素之間相互作用的動態過程。依據復雜系統演化的基本內涵，構建了如圖1所示的專業生態系統動態演化的內在運行機制。

圖1 專業生態系統演化運行機制示意圖

3 物流管理專業特色的建設內容

基于謝如鶴對專業特色的內涵界定[2]，專業特色指的是依托地方發展需要，緊抓學校區位優勢與辦學傳統，在專業定位、人才培養、教學實踐、科研創新、資源建設等內容體現專業建設特色。

3.1 學校層面的頂層規劃與設計

3.1.1 人才培養特色的定位 關于物流管理專業的人才培養定位還需結合學校類型辯證看待，針對綜合性大學，其物流管理人才培養定位應依托傳統辦學特色，充分發揮學科綜合優勢，以學科交叉融合為立足點，將“物流管理”融入統計學、信息科學、數學等學科，為社會輸出“創新型”物流管理人才。例如，北京交通大學依托學校傳統的“鐵路”特色，本著加強基礎、學科融合等原則，明確了創新型物流人才的培養目標。針對地方應用型大學，人才培養定位應立足地方經濟發展需要，緊密對接物流相關產業鏈，輸出與行業需求匹配的應用型人才，例如，安慶師范大學立足皖西南區域社會經濟發展，把培養安慶港口型國家物流樞紐需要的物流人才作為專業建設立足點；浙江萬里學院迎合寧波“246”萬千億級產業集群的人才需求，突出了地方應用型特色的物流管理人才培養理念。

3.1.2 專業特色建設的資源與政策支持 學校對專業特色建設的資源與政策支持屬于專業生態系統的可控資源，是專業生態系統的重要輸入，然而資源多寡卻又決定了專業生態位不同的演化方向與速度[9]。其具有兩面性：專業資源不足將難以支撐專業特色建設的推進，特色課程資源不足會導致人才培養的寬口徑，反而犧牲了專業特色，與其他經管類專業人才培養沒有形成明顯特色，降低了人才培養的適應度。而資源過度傾斜又將導致專業建設過于邁進，違背內涵式建設的內涵。從專業群落競爭關系來看，物流管理與市場營銷、金融工程等經管類專業將產生直接的資源競爭，其他專業群落的資源“讓位”或資源“共享”將打破專業群落生態平衡，使得物流管理專業的生態位過寬，極易引致特色化程度的降低和泛化特性的產生。因此，高等院校需要根據人才培養定位，厘清專業特色建設內容的資源屬性，界定專業群落生態位的資源邊界，科學規劃專業建設資源，合理制定相關支持性政策。

3.2 學院層面的特色建設內容

3.2.1 分流式人才培養模式的構建 現有多數高校物流管理專業“大眾化、全員化”的教學模式，難以兼顧學生考研與就業的差異化需求，無法充分釋放師資與學生的個體潛能，為使得人才培養更好地契合個體發展的訴求，可以通過構建分流式人才培養模式，為因材施教賦予新內涵。其基本思路是，本科一、二年級以基礎專業教育為主；三、四年級根據學生的自身定位和目標導向，通過采用不同的人才培養強化方案，調整科研訓練與實踐教學資源的比重，實行“研究、應用型人才”分類別、分層次培養。

3.2.2 分階段科研育人模式的構建 傳統囿于課堂知識傳授的本科教學模式，忽視了學生創新教育的情境和平臺架設，因此有必要針對人才培養的不同階段，植入不同的科研育人理念?；A專業教育階段，科研育人應該以創新引導為主。可以通過課程興趣小組的設置、專業學術講座的開設、物流科研項目實地調研的參與、物流設計大賽案例的節選解讀等形式，激發學生參與科研創新的積極性，為學生明確自身定位提供多方位的渠道。針對分類別教育階段，科研育人應該以強化創新為主。學院可以出臺學生刊發論文、參加國內外學術會議、參加物流夏令營的資助辦法；教師，讓學生深度參與科研項目，為學生詳細闡述項目研究意義和技術方案，在嚴格指導下讓學生協助教師完成項目的某個子課題。

3.2.3 “三個導向”實踐教學體系的構建 其一，實踐教學目標需以區域經濟發展需求為導向。動態調整實踐教學的目標，針對性拓寬實踐教學的渠道。其二，實踐教學過程需以崗位技能標準為導向。有規劃性、選擇性地搭建校企合作平臺，通過讓學生近距離接觸物流行業一線，與實踐崗位的企業化訓練，提升學生物流行業視野和崗位職業素養。其三，實踐教學方式以實踐創新能力培養為導向。通過實驗實訓課程資源的傾斜、本科生校外導師制的設置、企業物流診斷方向的畢業論文設計等多種方式，針對性地進行實踐創新能力的提升培訓。

3.2.4 雙師型師資隊伍的建設 師資作為專業生態系統的核心要素，要充分釋放其在系統中的活性，一方面需要學院在加大師資建設力度的同時，根據專業定位，進一步夯實教研室在教師師德師風與能力建設并重過程中的主體作用，實施教師教學與學術雙提升工程；另一方面，聘請高水平行業專家作為學院兼職教師，形成理論與實踐、校內與校外兩個層次的“雙師型”師資隊伍。

4 物流管理專業的生態協同建設路徑

4.1 學科、專業與課程的生態協同建設

人才培養作為高等教育的核心任務，首當其沖需要對學科、專業和課程進行生態協同建設[3]，以生態協同建設為特色，為人才培養構建一個具有協同效應的專業生態系統，助力高等教育內涵式發展。

首先，需要正確認識系統觀的“1+1+1＞3”，需要學校、學院從觀念上進行統一，從全局視角進行頂層規劃設計，統籌可控制資源，推進學科、專業與課程的協同建設。例如定位的動態調整、政策的適度傾斜、資源的適當支撐、制度的優化保障。其次，需要明確學科、專業與課程三者之間的關系，學科建設是高校的重要功能，包含專業與課程建設，二者是學科建設的主要支撐，因此應牢固樹立人才培養主線，以學科作為專業和課程建設的引領，動態調整專業建設的內容和方向，優化課程建設的內容。例如堅持學科引領，構建專業學科交叉融合的特色培養模式。物流管理專業在不同高校是管理科學與工程、統計學、工商管理、經濟學等一級學科的基礎支撐專業。因此在專業建設過程中可以通過推進與學校理學、信息與工程、法學等學科的交叉融合，打造特色鮮明的學科群與跨學科科研團隊，提升物流管理專業建設特色的支撐厚度，用專業建設成果與資源助力學科建設，反哺專業人才培養。最后，突出師資隊伍的重要地位。優質的師資隊伍是學科、專業和課程協同建設的主體，也是前提；實現產學研生態鏈的有效構建，優質的師資團隊是鏈的節點，也是保障。因此，需要在學科建設和人才培養過程中，引導師資堅持德育、引育并重，堅持走“雙師型”師資“內培外聘”的特色道路。

4.2 政校行企“四元”生態協同建設

2014年的全國教育工作會議強調了人才培養過程中的“多元”主體共治理念。通過多主體生態協同建設實現要素“聚能”，實現穩定的生態合作模式構建，進而形成一個互利共贏的共同體。首先，平衡相關方利益需要高校摒棄人才“賣方”觀念，主動開放生態系統，讓加入生態圈的政行企能夠感知合作價值，讓政府與行業協會通過生態協同合作感知高校借智賦能的益處，固化“四元”主體共治的理念。其次，需要充分發揮專業生態系統元素的化學反應，通過“聚能”讓專業從“漸變”向“突變”的良性區域演化，形成一個具有特色鮮明的自適應生態系統。具體而言，可以通過行業導師的全程參與，進一步深化現在眾多高校施行的本科生導師制；可以通過“聯合培養、多學科共建、科教產教融合”等專業建設新模式，提升專業美譽度和人才適應度；通過“四元”主體共建的教育資源共享體系，實現信息與資源的整合與共享，將生態協同建設推向縱深。最后，評價作為生態系統良性演化的重要調節機制，可以從評教、評學、評環境三個維度落實反饋機制，通過人才培養質量的常態化評價間接調控可控資源的配置；通過采取督導、領導、專家、學生四位一體評價，督促教師教學科研能力的提升；借助政府行業對人才培養環境的準確研判，反向引導專業辦學定位的適應性調整。

5 結語

專業特色建設可以對“雙萬計劃”帶來的新問題、新要求予以有效呼應，是一項動態性、持續性的工程。在“物流”方面的特色體現，需要立足物流管理專業的應用性，區分物流管理專業與物流工程專業的建設側重點。同時，基于人才培養供給側結構性改革的導向，通過優勢資源的整合與共享，做好兩個維度的生態協同建設路徑。所論述的專業特色建設內容以及所厘清的建設層次關系，可為應用型專業建設提供有益的思路和啟示，但具體專業特色的建設內容與路徑尚需結合區位、辦學傳統、專業特性、優勢資源等因素綜合考慮。