一汽-大眾數智化轉型，賦能產業創新升級

楊閏然

在面對芯片短缺、疫情反復、市場競爭加劇等多重復雜的局面和問題時，創新一直是汽車工業發展的核心。現階段，汽車產業向上的抓手則是電動化和數字化轉型。那么，如何通過新的抓手，進一步為產業鏈集群乃至中國汽車產業實現高質量發展注入更為強勁的動力？

一場新的“戰爭”開始了。

2021年，全球集成電路制造產能持續緊張，各行各業都陸續面臨著“缺芯”的問題，對全球產業發展業績造成了較大的影響。其中，汽車產業受到了巨大沖擊，國內許多家車企因此出現了減產或短期的停產問題。

2022年1月20日，在國新辦的發布會上工信部的解釋，汽車行業整體處于缺芯陰霾籠罩之下，主要有兩個方面的原因。一方面，隨著社會智能化程度的不斷提升，芯片作為智能設備最關鍵的組成部分，需求在持續增長。

另一方面，全球疫情蔓延，對全球半導體供應鏈造成嚴重沖擊。在國內疫情好轉后，汽車銷量回暖，車規級芯片需求開始猛增，綜合多種因素的疊加，也客觀上造成了“缺芯”問題的出現。

現代化汽車的車載芯片數量越來越多，一輛傳統燃油車要使用幾十至數百枚芯片，而新能源汽車的芯片使用數量又是燃油車的一倍多，只要有部分缺乏，就會影響生產。

位于長春市安慶路5號的一汽-大眾汽車有限公司，作為國內乘用車產銷規模最大的汽車企業，在過去一年也面臨著空前的挑戰和壓力。

每年產銷量巨大的一汽-大眾，為確保產量和產品質量的穩定性，多選用博世、大陸等大型全球零件供應商進行供貨。然而這兩家產芯巨頭受困于上游廠商的產能不足，不得不延長交付周期。

一汽-大眾的終端供貨受到直接影響，為了多方爭取芯片資源，一汽集團、一汽-大眾高層積極協調，與大眾集團溝通芯片的全球供應，為一汽-大眾爭取更多芯片。與此同時，吉林省政府幫助協調，與各大供應商溝通爭取拿到更多資源，緩解一汽-大眾的“缺芯”局面。

面對芯片短缺的實際情況，一汽-大眾基于市場需求與芯片供應情況，快速高效的實時動態調整生產計劃，持續優化安排生產，以實現集中資源向用戶高需求的車型傾斜，最大化利用有限的資源。

目前，一汽-大眾已成功將生產計劃的調整頻次由之前的以月度為單位調整為以周為單位，得益于一汽-大眾強大的生產管理體系支撐，如此高效且密集的生產計劃調整在全球汽車行業中都屬罕見。

在強大的供應保障之下，2021年，一汽-大眾累計終端銷售新車達1，857，777輛（含奧迪進口車），再次奪得國內乘用車企業銷量冠軍，進一步鞏固了一汽-大眾在中國乘用車企業中的領軍者地位和優勢。

其中，一汽-大眾大眾品牌終端銷售988，677輛，奧迪品牌終端銷售700，088輛（含79，388輛進口車型），捷達品牌終端銷售169，012輛。

為順應當下汽車電動化消費趨勢，一汽-大眾持續優化產品布局，滿足多樣化的消費需求，旗下大眾、奧迪、捷達三大品牌都在根據各自定位與市場優勢進行差異化調整。

在傳統車型方面，大眾品牌和奧迪品牌為滿足用戶消費升級，投放了大眾攬境、全新奧迪Q5L家族等高端車型；新能源方面，大眾品牌加速布局MEB平臺車型，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ上市以來銷量不斷攀升；奧迪品牌則帶來豪華純電C級SUV家族—奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback等高端新能源車型，助力一汽-大眾全年銷量蟬聯冠軍。

一汽-大眾董事、黨委書記、總經理潘占福透露，在傳統能源和新能源領域，一汽-大眾將持續投放滿足用戶需求的新車型，2022年將有8款新車上市；同時加速全新產品與技術的研發及驗證工作，將體驗更優的裝備與智聯功能交付用戶。

當下，全球汽車產業正處于市場深度調整期和技術變革期，面對機遇與挑戰，中國汽車產業也將在更加開放的市場競爭下，實現高質量發展。新能源汽車的蓬勃發展，成為中國汽車工業發展的一抹亮色—用戶接受度越來越高，市場越來越成熟，配套基礎設施也日益完善。

一汽-大眾過去在傳統能源時代的造車積累，成為了發展新能源汽車的技術沉淀。在采用MEB純電動車生產平臺、E3電子電氣架構，成為中國合資企業范圍內快速轉型典范的同時，針對國內道路、氣候情況，對新能源產品進行多項本土優化。

生產制造變革還涉及更多方面，通過新的設計、多材料工藝的混合應用、優化電池監測系統等措施，達到多項極限環境中的使用標準，更符合中國消費者的使用需求。

2021年，一汽-大眾總投資近12億元的新能源中心和新技術開發中心先后落成并投入使用，大幅提升了一汽-大眾在新能源車輛、整車性能等方面的開發和測試能力，進一步夯實了未來一汽-大眾在技術創新領域的優勢。

潘占福曾表示：“面對新的發展態勢和競爭格局，一汽-大眾將繼續以行業引領者的姿態， 積極響應國家‘十四五’規劃與‘2035年遠景目標 ’的號召，承接雙方股東戰略，主動擁抱產業變革浪潮。”

可以看出，汽車的市場需求結構在品質方面呈現了升級的態勢。一汽-大眾在汽車行業中起到了壓艙石和領軍者的作用，將繼續聚焦“用戶體驗”變革，全力建設對中國用戶的洞察能力。這樣生產的產品既適合中國市場，也帶動中國的汽車產業走向更深的變革。

在過去一年里，一汽-大眾敢于轉危為機。如果說“缺芯”這個外部環境不可控，那么修煉自身、提升產品實力與用戶體驗則是可控的。目前，一汽-大眾正運用數字化賦能等手段深耕基礎，提供高價值產品，改善用戶體驗，以此在危機中尋找新的發展機遇。

“利用‘缺芯’窗口期，一汽-大眾通過優化內部管理，持續推進全體系數智化轉型，提升研發能力，切切實實打贏了一場艱苦卓絕的攻堅戰。”潘占福表示。

據其透露，在2021年“缺芯”最嚴重時，一汽-大眾召開全體中外方經理人員大會，明確提出要利用“缺芯”窗口期啟動全體系的數智化轉型。如精簡傳統業務組織機構，成立DTO數字化轉型辦公室；與華為、阿里展開合作，加強數字化人才儲備；以用戶為中心，重構端到端的業務流程；OTD在線定制車擴展至大眾、奧迪全系，并將交付周期縮短近30%。

數智化，是用來提升企業的決策效率與質量的，讓企業變得更聰明，并且以客戶的需求為驅動。在這個過程中，在對業務難點痛點進行數字化改革的同時，更對整體業務流程、業務平臺管理，做全面的數字化啟動，從而解決流程重復設計、空白等問題。

目前，中國經濟持續穩定發展，國人對高級消費品的需求也在逐漸攀升。改變傳統研發生產方式，汽車將走向個性化消費的階段。在產品管理體系的創變上，一汽-大眾表現得十分突出。

從最初直接引進德國大眾產品，到具備自主開發能力，甚至推出中國市場專有產品，如今一汽-大眾面對當前消費者的數字化、個性化需求，都是通過數字化手段先研究用戶的需求，整合開發、生產、營銷、售后等環節和跨部門資源，實現產品全生命周期管理。

可以看到，智能化改造已經延伸拓展到整個汽車產業鏈中，產業鏈上的每一個業務都在變，汽車真正的數智化時代已然到來。

最終，一汽-大眾一切變革的原點就是以用戶為中心。正是堅守這一原則，一汽-大眾在困境面前明確了對高品質的堅守，也明確了以數字化驅動，打造精益化管理體系，洞察用戶需求，提供高價值產品。

中國汽車產業在大變革中正迎來新機遇，作為中德兩國產業合作的成功典范，一汽-大眾發揮數智化轉型和創新發展的樣板力量，堅持以用戶為中心，深化高效益轉型增長。開放的思維方式，細心嚴謹的技術創新，敢于自我創變的勇氣，這正是汽車文化的精髓所在。