地鐵換乘樞紐評價體系的建立

袁玨

（中鐵二院工程集團有限責任公司）

1 引言

廣州市作為大灣區重要的城市，其軌道交通樞紐的建設也是大灣區交通建設的重點。2020年，廣州市軌道交通占公共交通出行量比例為37%，具有換乘線路多，軌道種類多的特點，隨著軌道交通的發展，干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的融合發展，樞紐規模巨大，出行人群對軌道網絡之間的互聯互通、便捷換乘、一票通達的需求將越來越高[1]。

2 廣州地鐵換乘樞紐的難題

1）軌道交通線網密集，換乘線路多，軌道種類多，樞紐規模大

廣州城市軌道交通的建設規劃從最早《廣州市軌道交通線網規劃（2005-2010年）》的規劃7條（段）線，總長237.6km規模，發展到《廣州市城市軌道交通建設規劃（2017-2023年）》，到2023年，累計廣州地鐵集團運營里程將達到822.8km，車站數量達到433座。隨著軌道交通線網的不斷建設，客流量也將成倍數增加，換乘樞紐承擔的壓力逐年增大。

隨著城際線路的規劃建設，出行人群的增加，需要更加方便快捷的接駁，但現階段城際與地鐵線網規劃尚未統一規劃、協調性不足，城際網需與地鐵銜接，才能更好地為出行服務。目前已建設的城際線發車頻率低，與其他交通競爭力不足，導致整個軌道網在市域間的占有率不高。而鐵路網與地鐵網絡之間的票制不一致，也給乘客的出行帶來了干擾，廣州中心城區到外圍組團30min的到達目標以及到周邊城市60min到達目標均尚未實現。

2）主要車站與其他站客流量差距較為懸殊

廣州樞紐吸引范圍人口眾多，經濟發達，中長途客運市場空間龐大。……