那是一條神奇的天路

本刊記者 / 白曉娜

隨著這首膾炙人口的《天路》傳遍祖國的大江南北，2021年6月25日10時30分，D2021次復興號列車鳴響風笛，從拉薩首發，駛向林芝，標志著拉林鐵路正式開通運營。

圣潔、神秘是西藏的代名詞。西藏高原作為世界第三極，特殊的地理氣候條件造就了西藏神奇復雜的地貌。在這里綿延千里的冰峰雪嶺、雄奇壯美的高原湖泊、殿宇嵯峨的圣殿等等名勝古跡數不勝數，構就了一副副美輪美奐的山水畫卷，讓西藏成為了能滿足人們視覺和精神上對人世間所有美好的神圣之地。但其獨特的地理條件雖造就了美好的“人間仙境”，卻也成了制約其發展的瓶頸。拉林鐵路的開通，結束了藏東南地區不通鐵路的歷史，彌補了既有交通方式易受高原氣候影響的短板，進一步完善了區域綜合交通運輸體系，提升了交通運輸的穩定性和通達性，與青藏鐵路、拉日鐵路共同構成了西藏鐵路的“Y”型主骨架。

拉林鐵路2010年開始先期設計，2015年6月全線開工建設。曾經參建新中國第一條鐵路--成渝鐵路，高原第一條鐵路--青藏鐵路的中國中鐵再次肩負起重任，負責了拉林鐵路全線勘察設計、全線電氣化施工工作，同時參建了桑珠嶺隧道、藏噶隧道、貢嘎雅魯藏布江特大橋、藏木雅魯藏布江特大橋等控制性工程，以及林芝站、米林站、朗縣站等重點車站。拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地90%以上的線路在海拔3000米以上16次跨越雅魯藏布江沿線山高谷深，相對高差達2500米施工難度極大。這條鐵路的成功建設來之不易，尤其是成功克服了世界性罕見的地質難題，讓國際社會交口稱贊：“‘基建狂魔’的‘魔’原來是魔法的‘魔’！”一系列工程地質問題，如高地溫、高烈度地震、巖爆、軟巖大變形、危巖落石、滑坡、泥石流，狂風卷起河灘浮沙，在山坡前旋轉拖曳，制造著一場場小規模的沙塵暴，這些都成為施工過程中的巨大障礙挑戰當頭，中國中鐵人毫不畏懼，迎難而上。通過一系列合理的施工組織安排和科學的技術創新，中國中鐵的建設者們按期優質高效地完成了各項施工任務。

值得一提的是，拉林鐵路是西藏第一條全線電氣化鐵路。動車組兩端分別掛電力動力車和內燃動力車，可實現動力自由切換。

拉林鐵路位于西藏自治區東南部，從拉薩到林芝，正線長度為435.48km，設計行車速度160km/h，是一條國鐵Ⅰ級單線鐵路。拉林鐵路通車后，復興號高原內電雙源動車組同步投入運營，復興號將歷史性地實現對31個省區市的全覆蓋。拉林鐵路連接既有的拉日鐵路和青藏鐵路，還是在建的川藏鐵路的重要組成部分，規劃的滇藏鐵路的共線地段。拉薩到山南和林芝最短運行時間分別為1小時10分和3小時29分初期共設9座辦理客貨運輸業務的車站。旅游部門預測稱，未來十年，隨著交通條件的持續改善，西藏的旅游客流量將由3500萬人次增加到2030年的6500萬人次。對于當地居民來說，火車意味著更好的生活，更廣闊的眼界。

1965年9月1日，西藏自治區第一屆人民代表大會在拉薩勝利召開，宣告西藏自治區正式成立，這是以毛澤東同志為核心的黨的第一代中央領導集體作出的英明決策。2015年9月，西藏各族各界干部群眾約2萬人歡聚拉薩市布達拉宮廣場，熱烈慶祝西藏自治區成立50周年。古城拉薩處處彩旗鮮花、歡聲笑語。雄偉的布達拉宮下，搭建起藏式風格的大會主席臺。布達拉宮廣場上，彩旗飄揚。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平在賀匾上題詞“加強民族團結，建設美麗西藏”。2021年7月22日上午，習近平來到林芝火車站，了解川藏鐵路總體規劃及拉薩至林芝段建設運營等情況，隨后乘火車前往拉薩市，實地察看拉林鐵路沿線建設情況。這些年來，中國共產黨領導西藏各族人民把貧窮落后的舊西藏，改造發展為生機勃勃的社會主義新西藏，在中華民族自強不息的歷史畫卷上寫下了濃墨重彩的一筆。

這條神奇的“天路”既是加強各民族溝通交流、鞏固邊疆穩定的團結路，也是助力鄉村振興的發展之路。拉林鐵路連接既有的拉日和青藏鐵路，是在建的川藏鐵路的重要組成部分，規劃的滇藏鐵路的共線地段，對加強內地與西藏聯系交流、維護民族團結、鞏固邊疆穩定、助力鄉村振興，具有十分重要的意義。如今，西藏各族人民和全世界慕名而來的人們實現了“坐著復興號去拉薩”的夢想，

29歲的藏族小伙多米多吉是林芝市朗縣人。近兩年來一直在中國中鐵的工地上當司機，一年能掙十多萬。他的村里，有20多人去了工地上掙錢。

“我以前沒有出過西藏，現在火車開通了，我也想出去轉一轉。”他如是說。