用發(fā)絲雕刻，在毫厘較真

薛雪

一列火車16節(jié)車廂64個車輪，它們?nèi)顼w速奔跑的腳，載著南來北往的旅客前行。路走多了，腳難免起繭，走不了遠(yuǎn)路。這時，火車“修腳匠”——鏇輪工就登場了。

2021年的最后一天，沈陽鐵路局車輛段沈陽北運(yùn)用車間臨修班組工長、鏇輪工劉松當(dāng)班，他將要在工作崗位上迎來新的一年。

上午，劉松接來了今天第一組“入院治療”的列車，由于春運(yùn)臨近，他必須盡快根據(jù)列車走行的公里數(shù)、技術(shù)狀態(tài)等綜合因素，對這些輪對（列車與鋼軌相接觸的部分）的齒輪、輪餅、車軸等部件作出診斷，再為之精細(xì)處理。

鏇輪作業(yè)開始后，伴隨著“轟隆隆”刺耳的聲音，頃刻間，車輪下飛出長短不一的鐵屑，卷曲的鐵屑如同滾燙的荊棘，帶著尖刺。摩擦面由于溫度過高，不時冒著一團(tuán)團(tuán)濃煙，夾雜著飛濺的火光。這項(xiàng)技術(shù)看似粗大笨重，卻是精細(xì)至極。輪軸組裝作業(yè)精度常以絲（0.1毫米）為單位，可謂毫厘之間。劉松介紹說：“同一軸車輪的直徑差不能超過一毫米，列車時速越高，對輪徑差要求越高。時速達(dá)到160公里以上的列車，輪徑差不能超過0.3毫米。”此外，每個鏇輪刀的刀頭厚度僅5毫米，劉松平均每天要鏇修多達(dá)20車組輪對，相當(dāng)于用頭發(fā)絲在幾十平方米的堅(jiān)硬鋼鐵上雕刻。

雕刻過程必須慎之又慎，雖有電腦輔助，但遇到一些異常磨損的輪對，還是需要人工操作。在車輛段，能夠單獨(dú)上崗的鏇輪工可以說個個是高手，個個有絕活兒。

劉松最得意的一門絕活兒是聽聲辨位。多年與車輪朝夕相伴，他對鏇修車輪過程中發(fā)出的各種聲響異常敏感，只要聽到車輪轉(zhuǎn)動的聲音，就知道車輪出了什么問題。“正常的車輪聲音是‘呼呼’的，如果出現(xiàn)擦傷，它就會發(fā)出比較尖銳的‘嚓嚓’聲。碰上剝離的，聲音就會悶一點(diǎn)兒。每種問題的聲音都是不一樣的。”劉松說，他已經(jīng)有了職業(yè)病，每次坐火車，都忍不住去聽聲，車這一路顛簸得厲不厲害，能不能開平穩(wěn)，他一聽便知。

就在昨天，劉松得知了一個十分振奮的消息——京港高鐵安慶至九江段宣告開通運(yùn)營，至此，中國高鐵運(yùn)營里程突破4萬公里！

“很多人都不知道，其實(shí)高鐵也有車輪，也需要鏇修。只不過高鐵鏇修使用的設(shè)備刀頭會更薄，對輪徑間的誤差要求更精確，要以微米（0.001毫米）為單位計(jì)算，一分一毫都必須較真。”劉松說，別看他干了幾十年，想要符合越來越嚴(yán)苛的鏇修標(biāo)準(zhǔn)，還是要不斷地精進(jìn)技術(shù)。為了鍛煉手部的穩(wěn)定性和靈活性，他依然堅(jiān)持每天用端乒乓球、端滿水碗等土方法來強(qiáng)化訓(xùn)練，只為關(guān)鍵時刻“一刀到底”。

交通強(qiáng)國，鐵路先行。鐵路線越來越通達(dá)，列車越開越快，鏇輪工正用一次次毫厘間的較真，為列車精準(zhǔn)護(hù)航。