淺析城市道路平面交叉口渠化設計

文/中交第一公路勘察設計研究院有限公司 劉瀟翼

現代經濟發展十分快速，城市居民的生活質量也日益提高，這也使得他們對于居住環境也有著更高的要求，而一個城市的交通質量則會直接影響居民的生活質量。交叉路口是城市路網提高通行能力的重要組成部分,也是最容易發生交通事故和擁堵的區域。市中心道路利用率低的重要原因就是交通堵塞，而這樣的堵塞在交叉路口是最為常見的。所以提高城市路口的通行能力對于提高城市生活質量至關重要，而要想使得路口通行能力得到提高，首先就需要增加路口通道。本文就將對城市道路平面交叉口渠化工程進行深入分析。

引言

我國近幾年經濟發展速度快，城市建設的腳步也緊隨其后，處于高速發展階段。每個城市的道路建設水平也得到了提高，但是由于我國人口眾多，車輛數量也在不斷增加，所以城市道路存在著巨大的交通壓力，每個城市道路的路口由于利用率不高，所以經常出現擁堵現象。而由于交通流從不同的方向進行分流與匯合也使得較差路口的交通狀況十分復雜，并導致城市道路交叉口發生交通事故的頻率越來越高。所以提高交叉路口的通行能力才能夠有效緩解城市的交通壓力，提高市區的利用率,對于解決這一問題起著重要作用。

城市道路平面交叉口渠化

交叉口渠化概念

將交通島與車道標線相結合,以分隔或控制沖突的交通流,并使沖突的交通流成為控制路線,稱為渠化。

交叉口渠化作用

隔離帶和安全島可以使得車輛規避一定的交通風險，保證各個流向的車輛能夠按順序駛入相應的車道中，有效避免交通事故發生。安全島一般都是引導車輛安全行使，必要時也可以起到一定的限制作用，確保車輛安全。駕駛配置安全島能夠讓汽車和行人的通行更加的安全。

城市道路平面交叉口渠化設計存在的問題

渠化車道與路段車道功能不匹配

（1）平面交叉口空間不足。車道數量建設亦或是車道寬度不夠都會導致交叉路口出現交通擁堵情況，車輛在交叉路口匯入后會形成逆流，從而出現擁堵。

（2）車道數量不滿足交通需求。在擁擠的交叉路口,車道數通常情況下都不能夠良好滿足車輛空間的要求，并且車道數也比較少，車道內車輛多的擁堵性較強。路口有著不同方向的出入口，這些出入口的車道數的不同也會造成交通擁堵。

右轉車流組織不合理

由于地形條件的限制，路口劃定的右車道太短,不夠寬。地理或周邊綠化帶對于右轉車道會造成很大的影響，使得右轉車道與右、直車道之間過渡較短，車道變化很快。由于寬度窄,右轉車輛沒有辦法在合適的時間右轉到相應的車道中去，因此浪費了右轉機會。由于道路障礙物的影響,右轉車道轉彎半徑小,車輛右轉困難,干擾非電動汽車。右轉時,右轉車輛在轉彎時由于半徑較小，所以會出現過急的情況，極易對行人以及非機動車輛造成碰撞。

城市道路平面交叉口渠化設計

設計原則

1.分離原則。渠化設計過程一定要減少各個方向之間的交通流互相干擾，要保證交通標志能夠清晰的顯示并且對行人及車輛進行引導，保證行人、機動車以及非機動車進行有效分離，確保電動與非電動汽車的分離。才能夠保證他們在多方交通流中保證安全。

2.疏導原則。通過車輛轉向、禁止掉頭等一系列變道措施,明確標出不同車流的車道,重新引導車流,避免穿越不同車流,降低交通效率。

設計方法

1.進口道的設計。在紅綠燈所控制的路口中對車道數進行確定時要考慮兩個基本因素：交通量以及交通流向。道路上的車道數通常情況下要保證大于上游車道數，并且有條件的話應該在各個方向都開辟一條專用車道。在確定了輸出和輸入通道的數量后,可以確定輸入的總寬度。

2.出口道的設計。輸出通道數量一般需要與上游輸入通道有著相同的信號，并且在數量上應該相匹配，一旦交叉口出現限制，就可以將輸入車道的數量進行減少。如果要在相鄰通路上定義另一個右轉車道,可以選擇在道路上將右轉車道進行加寬。

3.交通島的設計。繞行道的寬度不宜過寬,無法通過城市道路。否則,不同的車輛更有可能平行行駛或搶道。在設計安全島時,首先要保證安全島以及交通流有著一個恒定的軌跡，路口也不能夠設置過多的小安全島，這樣容易使得司機誤判，造成交通事故。綠化板組要突出,在進行綠化材料裝飾時不能夠超過規定高度，保證不會遮擋駕駛員視線，有著充足的視野范圍。

4.行人過街設計。安裝人行橫道時,車輛駕駛員應在人行橫道附近設置人行橫道,并將人行橫道的方向與人流方向對齊,使人行橫道更加便捷高效。需要仔細觀察,設計應體現以人為本。人行橫道過長,則設置二級交叉路口,如行人安全島,主要是為了保障行人過馬路的安全。交通沖突點形式是創建二級叉口設施的首選形式,二級叉口設施的設計應與交叉口的交通組織相協調。

渠化設計要點

1.明確路權。城市道路的交叉口數量最多。在由各種交通碰撞點組成的區域中,當穿越城市道路時,可能需要全向交通流通過該區域。在通過這些沖突地區時,要明確路口交通糾紛點的通行權,并分配適當的優先級,為交通糾紛的解決做好準備,以確保車輛安全通行。

2.控制沖突點。交通沖突點是指在交通事故中的碰撞點如果越多，就越有可能出現交通事故。因此，一定要注意沖突點數量，要盡可能減少沖突點數量。在交叉口中可以設置相關引導，這個時候能夠使得控制其方法更加合理。沖突點的位置確定之后，就能夠將其控制在更小范圍。

3.設置左轉待轉區。設置左轉等候區在轉彎時車輛要想更加順暢的駛出直行道，減少車輛的等待時間，才能夠有效增加直行車的通行力。彎道車輛在進行轉彎準備時，提前進入左轉停車場,在轉彎停車場停車,等待轉彎時要看清楚,不能夠強行駛入。這樣可以有效減少交通事故，也能夠使得左轉車輛變少，并且使得交叉路口的通過率變高。

4.合理設置標志標線。標志和標記一般都是對車輛起到引導作用，能夠在不同的車流方向中起到一個警告作用。但是在進行標記的設置時，一定要將意圖明確進行表達，才能夠避免駕駛員出現誤解。當你豎起一個標志時,你需要把它放在它工作的地方。同時,不應干擾正常交通。標線設置能夠5.讓駕駛員更好掌握交通情況，引導交通流順暢,避免交通流的干擾。

5.合理利用交通島。交通島空間中可以設置相應標志以及信號燈控制，這樣能夠讓車輛在交叉苦口的行駛位置更加準確，避免碰撞的發生。在一些車流量較大的路口，我們需要根據相應的行駛軌跡對安全島進行設計。這樣才能夠有效保證行人安全，并且使車輛行駛軌跡也能夠更加準確，防止其出現在沖突點，降低事故發生可能性。

6.合理設置過街人行橫道。在確定人行橫道的位置時,要考慮右轉車輛停車等待時后車的影響,以及車輛駕駛員觀察過馬路的行人的便利性等因素。人行橫道長度的定義直接關系到紅綠燈相位的時機,所以人行橫道的長度要盡可能的短,以提高路口的通行能力。

7.合理設置交叉口。設計交叉口設施時應盡量避免多叉交叉口,以減少車輛在交叉口的停留時間,提高通行能力。如果交叉口由多個交叉口組成,則重點應放在交通管理和監控上,劃分交叉口,確保交叉口的交通安全。在有多個分叉的十字路口,需要管理更多的交通流量。相比之下,同一綠燈時間的車流往往較少,路口的車流停滯等待時間更長,更容易出現擁堵。在為具有多個分支點的交叉口設計階段時,請記住不要盡可能增加階段的數量。在設計階段方案時,應該使用最多四個階段。在設計交叉口時,還應考慮城市的審美要求,街道綠化在十字路口的設計中也發揮著重要作用。從美學的角度來看,需要創建一個符合行人審美的路口地圖。同時,十字路口的綠化也有助于鼓勵交通,安全、準確地引導車流。

平面交叉口渠化設計評價

交叉口管道設計方案的評價過程主要分為兩個步驟:方案實施前的理論分析與評價,方案實施后對實際運行影響的評價。在實施新的交叉口渠化項目或已完成的交叉口渠化改造項目時,首先要做的是在實施前對渠化設計進行理論分析和評估。通過理論分析對管道工程規劃的規劃交匯點進行評估后,即可實施管道規劃。穿越城市道路交叉口后,可以觀察實際的交通情況。管道規劃實施后交叉口觀察的內容包括交叉口的通行能力、等待車輛的數量、平均車輛延誤、交通事故的數量和嚴重程度。根據交叉口觀測的實際結果,可以評估交叉口渠化工程實際運行的影響。很容易看出管道轉換是否有效,轉換計劃中的哪些結構細節更有意義,哪些細節需要改進和關注,獲得技術經驗以使渠化項目工作也很有用。

結語

隨著經濟的發展,人們的生活水平顯著提高。對城市環境的要求越來越高,城市交通狀況正在嚴重影響城市居民的生活質量。道路交叉口是最繁忙的部分之一,城市建設者需要使交叉口合理化,渠化設計更先進。在實踐中,設計師需要充分了解寬度、自然環境、人文環境、成本、形狀限制等各種道路條件,研究適應實際情況的設計方法。改善城市交通狀況,減少交通擁堵,減少交通事故,提高市民生活水平。