高速公路聚酯纖維改性瀝青路面技術

文/江西省現代路橋工程集團有限公司 吳沂芝

因聚酯纖維在高速公路施工中有著顯著的表現，加之其獨特的性能，所以在改性瀝青相關處理中受到了重點關注。通過聚酯纖維材料與改性瀝青的融合能夠極大地提升基層施工的穩定性，路面施工也能達到比較理想的狀態。該技術的應用可以切實地保障兩類材料的各自優勢，對于提升施工的質量以及保障后續的使用等都起到了極為重要的作用。本文主要基于現實性的案例對聚酯纖維改性瀝青路面施工技術進行探究，以期能對相關的技術應用提供一定的參考。

引言

在高速公路項目施工的階段中，聚酯纖維改性瀝青技術的應用可以滿足瀝青路面的施工需求，因為聚酯纖維改性瀝青的柔性度比較強，可以適用于不同工程項目的施工需求。因此對公路巨資纖維改新瀝青技術的應用過程進行分析，尋找出更為科學有效的技術措施，對提高我國高速公路事業的建設項目有著積極作用。

聚酯纖維改性瀝青混合料配合比設計

某公路設計全長42km，四車道的基本規格，時速為80km/h。通過前期的勘察和后續的設計，決定采用聚酯纖維改性瀝青路面施工技術進行相關的處理。相應的技術措施如下。

確定聚酯纖維的摻入量

以1.5kg 的礦料為試件進行相應的處理，而后通過精細的混合和攪拌，以對纖維的分散情況進行觀察。而后再添加瀝青進行觀察，以通過這樣反復地處理確定最為適宜的比例。通過以上的試驗和分析施工相關的成本，決定以0.3%的比例進行相關的處理。

加入聚酯纖維確定混合料最佳油石比

按照以往的施工經驗，對于AC-13C類型的瀝青混凝土來說，相應的最佳油石比應控制在6.0%。而后穩步地推進馬歇爾試驗試件等的處理，以對各項指標進行測定和得到最佳的油石比。不僅如此，還應對施工所處區域的氣候條件和交通狀況等進行分析，同時還應關注公路工程的等級以及相關技術應用的現實性條件等，從而為相關處理的科學與高效提供切實的保障。

進行瀝青混合料配合比設計

對于配合比的設計來說，應嚴格按照既定的相關程序進行，這樣所達到的施工效果才會更為高效。就目標配合比相關的處理來說，應加強原材料進場的檢驗和測試，礦料的級配以及所進行的馬歇爾試驗務必要保證規范精細。確定相應的配合比以后，就應通過既定的材料和設備進行具體的設計，整個的處理應保證規范嚴謹。對于生產配合比方面的處理來說，應落實好熱料倉的取樣篩分。

完成生產配合比以后，就應著手進行標準配合比相關的處理，通過高質量的混合料的選取進行相關的試驗。另外還應注意級配檢驗的穩定與規范，以為后續標準配合比的高效實施提供有利的條件。

生產配合比驗證

對于混合料的配合比設計來說，其中涉及到的試拌和試鋪應重點關注，這是確定最佳參數的重要基礎。相對來說，施工中所用到的相關材料能夠切實地保障混合料的穩定，且有助于規避車轍等的不良情況。通過以上的檢驗和處理，確定相關技術的各項指標完全符合既定的施工標準。

聚酯纖維改性瀝青路面施工工藝流程

首先應對所用到的各類機械設備實施調試，混合料的拌和應按照既定的技術標準進行，特別是基層的驗收務必要保證精細嚴謹。混合料的攤鋪應確保規范高效，所進行的碾壓應確保科學合理，最后所進行的質量檢測也應確保穩定高效。

施工準備

將路基表面的垃圾和雜物精細地清理干凈，以確保后續處理的穩定與高效。將所用到的各類機械設備安排入場并進行規范化地的測試，以切實地保障后續施工的穩定與高效。另外，還應加強施工人員和技術處理人員的技能培訓，以使其在具體的操作中發揮出最佳的作用，從而為相關施工質量的保障提供有利的條件。

混合料拌和

按照既定的設計要求進行原材料的添加，后續進行的拌和也應保證精細嚴謹。要想切實地保障聚酯纖維混合料的均勻分布，通常應通過干拌的方式進行拌和，相應的時間應根據現實情況適當延長；對于濕拌相關的處理來說，相應的時間可延長到15s。不同于一般規格的混合料，聚酯纖維瀝青混合料的拌和溫度較高，一般要高出普通混合料10～15℃。具體操作的過程中還應注意溫度的精細控制，相關的處理可參考表1。

表1 施工溫度要求

混合料運輸

完成混合料的拌和處理以后，就應通過自卸車將其運送到施工場地。需要注意的是，務必要保證車廂的清潔，且應落實好裝料之前的布置工作，從而為高質量地混合料運送等提供切實的保障。

混合料攤鋪

相應的攤鋪應持續性地進行，速度通常應保持在2.5m/min 左右，攤鋪的溫度則應不低于160℃。對于攤鋪時粒料輸送不均勻的情況，應落實好精細地設計和控制，以免出現離析的不良情況。完成混合料的攤鋪以后，還應進行初平相關的處理，特別是邊角部位的找平，務必要保證精細，這樣才能高效地推進后續的碾壓。值得注意的是在材料攤鋪的階段中，還需要安排作業人員對材料攤鋪的厚度以及攤鋪溫度進行控制，保證各方面的指標性能均能夠滿足后面材料碾壓的施工需求。

混合料碾壓

混合料的碾壓應嚴格遵照既定的技術原則進行，各個階段的碾壓應保證規范有序，碾壓的速度應與現實的施工環境等保持一致。

通常情況下，應先進行邊緣部分而后是中間部位。鑒于混合料中摻有聚酯纖維，相應的粘稠度必定會增大。因此應對碾壓輪胎實施防粘處理，一般可通過涂刷隔離劑的方式進行。碾壓施工環節考慮到碾壓施工的平整度，還需要嚴格的按照機械設備的操作方式做好設備的運行速度控制，同時還要安排作業人員及時的進行碾壓質量的測定，確保碾壓的參數達到工況需要。

質量檢測和驗收

完成以上的處理以后就應盡快進行整個路面的質量檢測和驗收工作。具體來說，應組織相關的工作人員深入到施工現場進行精細的檢測，以對壓實度和平整度等各個方面進行規范的檢測，以使為整個施工穩定高效地推進提供切實的保障。另外還應注意的是，那些不達標的部位，應及時地進行修復。

聚酯纖維改性瀝青路面施工效果分析

通過聚酯纖維在瀝青混合料中的摻加，路面相關的施工得到了根本性的保障，以往可能存在的裂縫等不良的情況得到了有效地規避。與此同時，路面的耐磨性能以及各個方面都得到了顯著地提高，進而給整個工程的高效推進提供了強有力的支持。

施工質量控制

做好瀝青混合料的質量檢驗

在高速公路路面施工的階段中，按照改性瀝青路面的特點以及改性瀝青路面施工過程中很容易出現的質量問題，再具體質量控制環節必須要做好瀝青混合料質量的全面檢測，保證材料性能指標，滿足實際需求，避免材料指標達不到施工需求而造成的質量影響。同時在聚酯纖維改性瀝青材料選擇的階段中，還需要考慮瀝青路面的施工需求對于一些特殊性的指標要進行綜合的確定，保證混合料質量的性能可以滿足工況需要，另外還需要做好必要性的材料性能檢驗。

做好路面攤鋪質量的檢驗

在聚酯纖維改性材料施工的階段中，做好路面質量的貪腐檢驗，對后續工程項目質量的開展有著積極的作用。就目前而言，在瀝青路面攤鋪的階段中必須要根據聚酯纖維改性材料的性能做好路面攤鋪機械設備的合理配置，同時做好施工方案的優化。一般而言在攤鋪的階段中要做好設備的調整以及設備噸位的確定。另外在攤鋪的階段中還需要嚴格的按照攤鋪的標準進行操作，保證攤鋪壓實的效果能夠達到實際需要。此外，在攤鋪的階段中還需要安排工作人員做好材料厚度的確定，保證攤鋪的厚度滿足后續碾壓工程的質量管理需要。

碾壓過程控制

在聚酯纖維改性瀝青路面施工的階段中，碾壓施工質量水平的高低，關系到車輛通行的質量。因此在碾壓施工環節需要對碾壓施工的速度范圍進行確定，對于一些碾壓不到位的地方，要安排人工使用小型設備進行壓實，如此才能夠提高路面工程的質量。

結語

在聚酯纖維改性瀝青路面施工的階段，需要嚴格的按照工藝的流程進行施工，并且做好施工質量控制，如此才能夠將路面的耐磨性以及結構性提升，因此作為施工人員需要不斷的把握技術，要點通過掌握技術要點提高工程質量。在本文研究中對公路聚酯纖維改性瀝青路面技術的工藝過程進行了綜合探討，提出了相關的技術措施，目的在于推進我國高速公路的建設進度以及建設質量。