高速公路路面施工面ATB-25瀝青技術

文/江西省現代路橋工程集團有限公司 李良

ATB-25 瀝青路面施工技術是公路路面工程施工中常用的一項技術，該技術和常規的瀝青路面技術相比，具備性能高、抗溫性強等特點。為了能夠對該技術的應用情況有更為全面的了解，文章結合實際以ATB-25 施工技術為研究背景，在探討ATB-25 瀝青路面性能的同時，依托某工程項目實例為研究背景，從ATB-25瀝青材料準備工藝過程、質量管控等方面詳細對該技術的操作要點進行探究。

引言

路面工程的耐溫性以及抗裂性是路面施工中的主要參數，在施工環節必須要根據實際情況做好施工參數的控制。就當前而言在路面施工階段ATB-25 瀝青技術作為常用的一項技術，該技術的應用可以達到路面工程施工質量要求，所以對該技術的工藝過程進行探好，尋找出更為科學有效的技術方案，對推進后續工程的開展有著非常重要的幫助。

ATB-25瀝青混凝土性能分析

ATB 混合料中包含多種粒徑的礦料顆粒與瀝青混合料，經過充分攪拌處理之后形成，其空隙率相對較小，可以讓粗集料的結構強度提升更加的明顯。較之普通的瀝青混合料來說，ATB 混合料中粗集料、瀝青材料使用量較少，經過碾壓施工抗滑性、抗車轍性提升都比較明顯，抗老化效果提升比較明顯。經過綜合分析，這種材料應用到高速公路中，完全滿足交通的運行標準要求，符合交通運行質量標準要求，大幅提升工程的質量標準。

工程案例

某高速公路工程建設長度為100KM，設計方案為雙向四車道的道路結構形式。根據設計方案的要求，選擇使用ATB-25 瀝青混凝土結構，其厚度為16cm，施工工藝分為2 層ATB 碎石施工。為了保證工程的質量合格，在施工前選擇相同路段進行試驗，設計11.2m 為平均寬，瀝青材料的攤鋪施工量為267m3，按照每立方2.38t 計算，總計需要640t 施工材料。

ATB-25瀝青穩定碎石基層施工工藝

施工準備

1.施工材料準備

瀝青：采用70#重交通道路石油瀝青材料。

粗集料：做好粒徑參數的控制，保證碎石的使用量符合工程的要求，不同規格分別進行堆放，保證配合比參數符合要求。

細集料：石屑、天然砂作為主要的細集料材料選型。

填充料：石灰巖礦粉及消石灰混材料作為填充的施工材料，消石灰加入比例為20%。

2.施工設備

本次選擇使用廠拌攤鋪的方式進行ATB-25 瀝青碎石基層結構的施工，運料能力為25t 的車輛準備15臺，配置2 臺攤鋪機，采取梯隊作業的方式。同時還要準備鋼輪壓路機、膠輪壓路機，每種壓路機為3臺。

確定配合比

ATB 瀝青穩定碎石基層結構正式施工之前，需要進行施工材料的配合比試驗檢測，根據要求進行試拌、攤鋪施工，通過馬歇爾試驗方式檢驗材料的性能，路面施工結束后，通過取芯的方式進行質量檢查，確定空隙率符合要求，保證配合比合格，同時做好標準配合比的控制工作，最佳油石比為4%，瀝青材料加入比例為3.85%。

下承層施工

下承層結構采用級配碎石材料制作形成，在攤鋪施工結束后，就能夠應用煤油稀釋瀝青透層以及乳化瀝青粘層油的噴灑施工，每平米使用材料量為0.8kg 左右，再灑布石子，防止出現材料的粘輪問題，否則將會損壞粘層油。上述作業后，進行下承層結構的項目驗收，保證結構的參數符合要求。

測量放樣

根據施工圖的特性，在道路表面間隔10m 使用全站儀進行ATB-25 結構層中樁、邊樁進行檢測，然后逐一使用鋼釬樁設置在點位上，確保精度符合要求，完全達到工程的標準要求。樁頂高程檢測時，應用水準儀實施檢測和控制，保證基層設計與高程都符合要求，結合具體情況做好鋼絲繩的調整。按照現場的情況，應用1.25 作為試驗松浦系數，松浦厚度設定為10cm。

混合料拌和

ATB-25 瀝青混凝土作為密級配的碎石混合料，較之普通混合料來說，瀝青材料的比例較少，拌和周期較長，干拌時間為5s/盤，加入瀝青后濕拌為40s/盤，入倉的周期為60s。拌和溫度按照下述要求進行控制：集料溫度為165-180℃，瀝青材料溫度控制為155-165℃，并且不能超過170℃；混合料出廠溫度為160-165℃，不能低于該溫度。

在開始拌和的環節，溫度無法有效的控制，此時制作的集料應做廢棄處理，避免給其他的材料產生不利的影響。要想防止含水量給集料的性能產生影響，需要及時進行水分檢測以及烘干處理。嚴格落實集料含水量的控制，包含石屑等細集料都要達到干燥度的要求，不會發生結塊成團的情況，保證級配與質量合格。拌和混合料時，先進行目測，如果發生冒煙、花白、離析等問題，應該及時廢棄。加強混合料的級配、油石比、力學性能的檢測控制，每日上下午進行馬歇爾試驗，保證性能合格后才能投入使用。

運輸

為了保證瀝青混合料連續不斷的運輸到施工現場，車輛必須足夠，運輸能力與拌制過程是匹配的。裝載工作開始前，將車廂全面清理干凈，且在車廂內壁涂刷一層油水混合液，防止發生底板粘附材料的情況。為了避免運輸環節發生溫度下降過快的情況，應該使用篷布進行覆蓋處理。

運輸前，進行車輛的全面檢查，防止在運輸環節發生故障或者損壞的問題，否則將會導致整個車輛混合料廢棄無法使用。裝載時，按照前、后、中的順序進行移動式裝載，不會發生離析的問題。運料車與攤鋪車要保持足夠的距離，防止發生碰撞的情況，通常以10-30cm 即可。保持距離后，車輛掛空擋，使用攤鋪機推動運行，確保施工可以順利進行，以達到攤鋪平整度的要求。

攤鋪混合料

在現場準備兩臺攤鋪機進行施工，瀝青穩定碎石上基層頂面結構的設計寬度為11.02m，單機組裝的寬度為5.5m，保持10-20cm 的搭接寬度。為了使得縱斷面高程、平整性符合要求，沿著ATB-25 瀝青結構層外側20cm，間隔10m 就要布置鋼釬，然后拉上鋼絲繩進行控制，保證高程、橫坡、厚度等符合要求。

在施工前，先根據拉線進行熨平板的調整，此時應該預留足夠的上拱度，加熱處理之后的熨平板如果發生翹起的情況，應該及時做出調整處理。保證松浦厚度符合要求，以達到工程的技術標準。在攤鋪作業施工前1h 就要進行熨平板的加熱處理，保證溫度不低于120℃即可。對于攤鋪機各項性能進行檢查，保證運行正常，不會存在任何影響施工質量和效率的因素。在攤鋪正式開始后，要做好材料供應速度的控制，加強攤鋪機運行和管理，防止發生停機的問題，保證攤鋪施工的效率和質量合格。

碾壓施工

選擇應用3 臺11t 壓路機開展碾壓施工作業，由高到低逐步進行碾壓，先進行靜壓施工，然后進行振動碾壓施工，相鄰碾壓的部分搭接長度為30cm，碾壓運行速度為2~3km/h，初始碾壓階段材料溫度不低于130℃。初壓后及時開展復壓施工，選擇使用3臺13t 耕輪壓路機與2 臺膠輪壓路機進行，速度控制為3~5km/h，逐步碾壓施工，此時路面表層的溫度為100~110℃，相鄰部位的重疊寬度為30cm。因為應用的ATB-25 瀝青混凝土材料的粒徑尺寸比較合適，且內部結構的骨架性能良好，耐高溫、抵抗抗裂、防水等性能都比較優越，但是壓實難度相對較高，如果使用傳統的碾壓方式，根本無法達到設計級配性能的要求，也不能發揮出該材料的優越性。因此，本次工程在施工中，應用的是13t 鋼輪壓路機進行施工，開啟振動功能碾壓3 遍，然后再應用膠輪壓路機緊隨碾壓3 遍施工。經過碾壓施工之后，經過現場的質量檢查，發現路面性能合格。在復壓工作結束后，使用13t 鋼輪壓路機靜壓1遍，相鄰路段的輪跡重疊1/2 輪寬，該環節碾壓速度為3~6km/h，終壓時路面溫度為80℃以上。

接縫處理

選擇使用兩臺攤鋪機同時進行，采取梯隊作業的方式，兩臺設備間隔10-15m 的距離進行設置，一次完成整個路段的施工。由于級配碎石制作的是下承層的結構，整體性比較差，所以施工橫縫的處理顯得非常的重要。保持兩臺攤鋪機同時進行，需要交錯設置進行施工，保證一次性鋪設整體寬度尺寸的路面，確保施工的質量和效率合格。通過人工方式進行混合料的整平處理，達到工程的施工效果。在碾壓結束后，將鋪砂路段結構層清理干凈，然后可以進行橫縫平直施工處理。

施工控制

在高速公路路面工程開展階段，對于ATB-25 瀝青技術的應用要做好施工質量管理控制，首先在材料選擇以及材料配比設計環節，要做好各方面參數的確定，確保設計值能夠達到工程需要，同時還需要對施工機械的運轉效率進行檢查，查看設備的運轉情況是否正常，針對于一些易損的配件要及時的更換，避免工程項目出現停工等問題，影響到項目的正常開展。最后在項目施工階段還需要做好施工溫度施工質量的管理控制，保證各方面的施工效果能夠符合項目需要。

結語

綜上所述，高速公路是社會重要基礎設施，對于人們的生活質量提升以及社會發展有著重要的作用，在社會中作用日益顯現出來。很多科學技術的發展和進步，高速公路施工技術不斷的提升，在高速公路中應用ATB-25 瀝青技術展開應用分析，可以提升工程技術水平，促進工程和質量和效率的全面提升，為現代社會全面發展奠定基礎。