“運營型”時代 網絡貨運數字化做好三件事
——專訪好多車C E O楊葉龍（光頭楊）

文/本刊記者 李靜宇

回顧以往，2011年美團成立，2015年與大眾點評合并，2018年美團港交所上市，如今，美團已成為我們生活的一個重要平臺，并且在持續探索著新的想象空間，而這一切都發生在近十年。好多車C E O楊葉龍表示，美團的模式與演化路徑和物流有異曲同工之處，網絡貨運將運力和一些場景進行了線上化，給予了數字化身份，但依舊是線上線下結合的方式，未來數字化的機會就在于實現場景的全線上交易。當然，消費互聯網是在強資金和強需求的推動下高速演進的，這個數倍于產業互聯網的演進速度，但基本邏輯是一致的。相信整車市場正在這個演進的進程中，未來十年，也將是演進取得巨大進展的十年。

1.為何現在是物流行業的數字化機會？

楊葉龍說，從數字化的視角簡單梳理一下物流的演進階段，大概可以分三個階段：

第一個階段是從1990年到2010年，這20年，物流創業基本沒有門檻。那是一個從無到有的野蠻生長過程，伴隨著經濟的發展基本形成了快遞、快運、零擔、整車、第三方、供應鏈等這幾大類物流業態。

第二個階段是從2010年起至今這十年，一個初現行業格局的階段。快遞伴隨著電商平臺完成了規模化的進程，快運領域的玩家有的上市有的融資，進入大踏步快速發展時期，而零擔還在大規模融資、跑馬圈地、運營效率的蓄勢階段，整車、第三方、供應鏈處于資本在逐步推動和內部優化的成長階段，行業格局初現，蓄勢進入高速發展期。

第三個階段，就是從今天開始，大數據、數字化運營，深度運營，精細化運營，業務時代向運營時代轉型來臨。

疫情在加劇行業的內卷，只能在增長乏力的存量市場里求發展，只有走提高效率、降低成本這條路。

運營型時代的典型特征是數字化，在楊葉龍看來，這個數字化不是從線下搬到線上的信息化，而是將經驗變成流程和節點，用系統做承載，將交易、結算沉淀成數據，通過數據模型來輔助決策，找到最優解，方能實現降本的一個可能性。所以，這是物流行業的數字化機會，數字化運營也是大部分企業創新的唯一路徑。

2.迎接“運營型”時代的來臨

映射到網絡貨運這個領域，楊葉龍認為有三件事要做。

第一是數據質量，強烈呼吁網絡貨運從業者們守住數據質量的關口。數字運力平臺簡單地拆分可分為系統、調度、服務、結算、金融這五大項，在我看來，金融是最終讓這個行業能夠規模化的路徑，但沒有數據質量做保障，金融根本進不到物流的運營中來，是無法為行業助力的；

第二是系統迭代，軟件系統在物流行業是非常匱乏的，而數字化時代企業無所謂大小，只有全系統生產才是精細化運營的可能之道，而且要持續迭代，讓運營推動系統迭代，系統迭代推動流程迭代，最終才有效率的提升；

第三是數字化運營，運營就是將經驗轉化成流程和節點，而數字化運營就是通過運營系統沉淀的數據來輔助決策拆分經驗，形成新的流程和節點，這樣無限循環，就能讓企業的效率螺旋上升，進而實現成本降低的結果。

這三點講起來比較生硬，展開而言涉及到資源池的搭建和運營；調度邏輯的形成，包括自有運力、合同運力、熟運力、臨時運力的系統協同調度和數字化；標準化服務的搭建，通過系統的提醒、預警、異常的任務方式來沉淀出企業的服務標準，實現穩定服務的目標；合規有效的結算，包括項目立項定額，固定運價的數據字典、動態運價的系統流轉、異常費用的系統審批、業財一體的結算效率，只有這樣的流程，才有可能和金融有對接的機會。

楊葉龍說，數字化對于任何一個企業都是等不來的，主動去實現創新，突破局面，需要投入人才、時間、更需要決心，然后改變流程，沉淀數據，迭代系統，最終才能實現與行業內更多的數字化企業連接在一起，這個過程就像美團數字化平臺下的所有飯店一樣，網絡貨運也是能夠數字化運力、數字化中小企業，數字化交易過程，最終通過數字化運營之路實現數字運力平臺。

3.為何提到80后？

楊葉龍說自己是85后，改革開放的30年也是80后成長歷練的30年，中國經濟坐實望發的30年，80后的黃金十年成長期趕上了中國經濟10年超高速發展，在新的要素沖擊下成長的一代。

移動互聯網給我們生活帶來的巨大沖擊與變化，是在近十年。當然，消費互聯網還有非常大的增長空間，同時，產業互聯網的機會也終于來臨了，這個機會下，需要有擁抱變化的思想，需要有干大事的韌勁，更需要有認知與能力的沉淀，各行各業都將是這樣，物流行業也不例外。

那物流行業的80后們都有哪幾類群體在積聚力量呢？

第一類是“物二代”，中國早期很多物流創業老板的后代是以80后為主，他們從小受熏陶，又兼具敢想敢干的特質，其中很多還都是高材生，他們愿意接班投入物流這個行業，并擁抱變化為創新而來。

第二類是管培生，德邦、順豐、招商局物流、郵政等優秀企業在2010年前后大批量招收的大學生，他們從一線開始實踐，通過輪崗，讓很多純科班出身的學子們變成了當下精通物流運作的物流管理者，這一批人現在分散在了行業的很多地方，更多已身居管理層位置。

第三類是堅守者，他們更多的是陰差陽錯地進入物流行業深耕至今，有些從基層做起，有些可能一開始就是管理者。

第四類就是中途加入物流行業的人，他們大都是其他行業的佼佼者，包括金融的、風險投資的、咨詢的、或者干脆什么行業都有，因為看好物流而加入進來。他們大多是業界的精英，來了就是“攪局者”、創新者，推動力巨大。

無論你是屬于哪一類，都期待能一起前行，待十年后一定再回看今天所想，此篇將做下印證。