2021年EURO NCAP第七批測試結果發布

文/徐飛 設計/邱洪濤

2021年12月，Euro NCAP發布了第七批車型的測試結果。作為2021年度最后一次發布，Euro NCAP共展示了12款車型的安全性能評價，涵蓋轎車、SUV和MPV，從整體結果來看，多數車型能夠達到4、5星級的安全水平，表現出色，但也有部分品牌車型暴露出了一些問題。

本批次測試的全部車型中，有7款獲得了5星安全評價，包括BMW iX、Genesis’ G70 & GV70、Mercedes-EQ EQS、Nissan Qashqai、?koda Fabia以及Volkswagen Caddy，這些車型在主被動安全上有著全面且出色的表現。FIAT 500e和MG Marvel R獲得4星評價，在個別測試項表現欠佳，但總體安全性能滿足要求。但是，來自雷諾的兩款車型卻為2021年度最后的測試蒙上陰影，達契亞Spring和雷諾Zoe分別得到1星和0星，安全配置的嚴重缺失并不能與其銷量上的火爆相匹配。

隨著汽車電動化趨勢的進一步加深，為滿足消費者需求，車企不約而同地選擇推出更具性價比的電動車型，其中雷諾就是最早成功搶占市場的企業之一。2013年，雷諾Zoe一經上市便引起了消費者強烈的反響，口碑銷量雙豐收。2020年，全新雷諾Zoe的銷量在很多國家甚至超過了特斯拉Model 3，但是新款車型的安全配置并沒有增加。相反，原先保護頭部和胸部的側氣簾已被一個不太有效的側面安全氣囊所取代，同時該車也缺乏必要的主動安全配置。

存在類似問題的還有雷諾旗下品牌達西亞（Dacia）的車型，達契亞一直保持著極高性價比，盡可能避免汽車上“無用的配置”，在歐洲乃至全球收獲了眾多支持者。但是在安全方面堅持這樣的“節儉”顯然不合適，本次測試的達契亞Spring缺少必要的主被動安全配置，駕駛員胸部和后排乘員頭部在碰撞測試中有大概率會受到致命傷害，AEB和其他駕駛輔助系統的裝配率和表現也不能讓人滿意，最終只得到了尷尬的1星。

Euro NCAP秘書長Michiel van Ratingen評論道：“雷諾曾經是安全的代名詞。早在2001年，拉古納就是第一輛獲得5星級的汽車。但是雷諾Zoe和達契亞Spring并沒有延續這樣的表現，安全逐漸成為雷諾集團向電動化轉型的軟肋。就在不久前達契亞還宣布要更加注重乘客的安全，但實際情況并非如此，這些車型不僅沒有提供有效的主動安全功能，甚至在乘員保護上也比近年來的任何車輛都要糟糕。為消費者提供可以負擔得起的電動車型是每個車企的目標，但這個目標不應該以犧牲安全為代價來實現。就像同樣為本批次的菲亞特500e，作為一款微型車不僅在Green NCAP中獲得了5星評價，在安全測試中也有著不錯的表現。”

BMW IX

寶馬iX作為寶馬集團創新和科技的旗艦、BMW i品牌的新產品，融合了寶馬集團在設計、數字互聯、電動化和自動駕駛等戰略領域的最新開發成果，BMW i品牌由此進入到了全新發展階段。寶馬iX定位于中大型純電SUV，外觀高度還原寶馬iNEXT概念車的設計理念。與當前寶馬車型相比，車輛更加科幻，搭載第五代BMW eDrive電驅系統，WLTP最高續航里程630km。寶馬iX于2021年4月上海車展前夕在國內正式發布，在2021廣州車展正式上市，國內售價84.69萬元。國內消費者可以通過Euro NCAP搶先一步了解這款寶馬旗艦產品的安全性。

乘員保護方面，寶馬iX的乘員艙在MPDB試驗中保持穩定，假人讀數顯示膝蓋和股骨部位得到了良好的保護，胸部的失分也控制在合理范圍內。對被撞臺車的減速分析及可變形壁障的分析顯示，寶馬iX具有較為良好的碰撞相容性。在正面100%碰撞試驗中，寶馬iX同樣表現出優秀的防護性能，假人各部位得到良好的保護。側面保護方面，寶馬iX在側面移動壁障碰撞和側面柱碰中均發揮穩定，假人各部位沒有出現失分的情況，配置的中央安全氣囊有效防止了乘員間的相互碰撞，遠端測試評價結果為優。在模擬追尾事故的鞭打試驗中，車輛座椅和頭枕可以有效保護乘員頭部，該項也得到了4分滿分。同時iX還配置了自動緊急呼叫系統和連環碰撞制動系統，但后者并沒有滿足Euro NCAP的要求，因此沒有拿到相應的分數。兒童乘員保護方面，寶馬iX在針對6歲和10歲假人的正面碰撞和側面碰撞試驗均得到滿分，第二排兩側可以安裝兒童安全座椅，且在測試中表現正常，得到滿分。綜上表現，寶馬iX成人乘員保護得到34.7分，得分率91%；兒童乘員保護得到43分，得分率87%。

行人保護方面，寶馬iX得到39.9分，得分率73%。其配置的主動式引擎蓋在測試中發揮了關鍵作用，保險杠中的傳感器會及時檢測到行人，操縱控制器抬升引擎蓋，為行人與車體留出空間。測試結果顯示，車輛各位置可以有效保護行人頭部，保險杠對行人腿部的保護也十分到位，但是對骨盆的保護相對較差。寶馬iX的行人自動緊急制動系統可以對弱勢的道路使用者，如行人和騎行者做出反應，有效避免了碰撞的發生。

安全輔助方面，寶馬iX配置了前后排安全帶提醒裝置。駕駛員監測系統可以通過轉向輸入等行為特征檢測疲勞駕駛的情況，并在必要時提醒駕駛員休息。車道保持系統可以在偏離道路時溫和地糾正車輛路徑，速度輔助系統則可以有效提供當地道路的標識或限速等信息。同時，寶馬iX的AEB系統在對其他車輛的測試中表現良好。

EQS

EQS是奔馳首款采用EVA純電架構打造的車型，定位于大型豪華純電動轎車。奔馳S級長期以來是豪華中大型轎車標桿般的存在，此次將“S”之名冠給電動車型，足見奔馳對EQS的重視程度。在2021年12月中旬，奔馳EQS正式于國內上市，新車售價區間為107.96萬～151.86萬元。在2020年，奔馳沒有車型參加Euro NCAP測試，來到2021年，EQS以5星安全評價再次重申了奔馳品牌的安全實力。

EQS的成人乘員保護得分為36.6分，得分率96%。在MPDB測試中，EQS配置的膝部安全氣囊減少了駕駛員腿部的失分，帶有預張緊和限力功能的安全帶則有效保護了乘員胸部。對于移動壁障的分析顯示，EQS的碰撞相容性良好，既可以保護車內乘員，又不會被對方車輛造成過大傷害。正面100%剛性壁障碰撞同樣證明了EQS的安全可靠，假人各部位均沒有失分。在側面移動壁障碰撞和側面柱碰兩項測試中，奔馳EQS得到滿分16分，表現出色。遠端測試被評價為良好，中央安全氣囊也能有效防止前排乘員間的相互碰撞。其鞭打試驗得到3.9分（滿分4分），證明EQS的座椅和頭枕可以在追尾事故中保護乘員的頭頸部免受過大傷害。車輛裝配的自動緊急呼叫和連環碰撞制動系統在測試中表現良好，得到相應的分數。兒童乘員保護方面，10歲和6歲假人在各項碰撞試驗中均可以得到良好的保護，車輛后排可以順利安裝對應型號的安全座椅，副駕駛位置安裝向后的兒童座椅時，乘員側安全氣囊會被自動禁用，最終奔馳EQS在兒童乘員保護上得到45分，得分率91%，位列2021年Euro NCAP全部測試車型的第一。

行人保護方面，配置有主動式引擎蓋，在測試中該裝置發揮出應有的效果。結果表明，車輛引擎蓋大部分區域可以在事故中有效保護行人頭部，但A柱和前擋風玻璃區域容易造成傷害。腿型測試得到6分滿分，骨盆碰撞測試得到2.9分。同時，EQS的攝像頭和傳感器可以敏銳地檢測出行人和騎行者等弱勢道路使用人員，在針對AEB行人緊急制動的測試中得到15.6分（滿分18分）。

安全輔助方面，EQS得到12.9分，得分率80%。車輛配備了前后排安全帶提醒裝置，駕駛員監控、車道保持、速度輔助等功能均表現良好。在AEB對車輛自動緊急制動系統的測試中，奔馳EQS可以對移動、靜止以及路口駛來的對向車輛做出有效的識別，并及時響應。

GENESIS G70 & GENESIS GV70

捷尼賽思是現代汽車旗下的高端子品牌，在2021年第三批Euro NCAP測試中捷尼賽思G80和GV80就攜手獲得5星安全評價。年末，Euro NCAP再迎兩款捷尼賽思車型——G70和GV70，均有著不俗的表現。

值得注意的是，本次測試的G70為兩廂獵裝版車型，較三廂版更具運動感。成績方面，捷尼賽思G70成人乘員保護得分率89%，兒童乘員保護得分率87%，行人保護得分率76%，安全輔助得分率88%，最終獲得5星安全評價。乘員保護方面，捷尼賽思G70在正面完全碰撞和MPDB測試中表現穩定，車身結構保持完整，假人關鍵位點的失分得到有效控制，且碰撞兼容性良好，但是在正面100%碰撞試驗中后排假人出現下潛情況。側面碰撞方面，駕駛員位置假人胸部受到一定傷害，遠端測試評價結果為良好，中央安全氣囊在測試中發揮了應有的作用。鞭打試驗中，前排假人各項數據正常，但后排假人頸部傷害值偏高。捷尼賽思還裝備了自動緊急呼叫系統和連環碰撞制動器系統。兒童乘員保護方面，6歲和10歲假人在各項碰撞試驗中表現良好，得到滿分24分。車輛第二排兩側可以安全兒童安全座椅，且通過了系列測試。

行人保護和主動安全方面，G70裝備有主動式引擎蓋，該配置可以在事故中有效保護行人頭部，同時車輛頭部和保險杠可以為行人骨盆和腿部提供必要的防護。G70裝備的AEB系統可以在多種場景下識別車輛和行人，且標配的車道保持輔助系統、駕駛員監控系統、速度輔助系統等配置均在測試中有著出色的表現。

GV70的成績分布與G70頗為相似，但具體細節卻又有諸多不同。捷尼賽思GV70的成人乘員保護和兒童乘員保護得分率分別為89%和87%，MPDB試驗中前排假人腿部和駕駛員側假人胸部有一定失分，碰撞兼容性良好。正面完全碰撞的前后排假人胸部受到傷害略多，被評價為邊緣。側面碰撞中，GV70得到滿分16分，遠端測試評價結果為良好，中央安全氣囊在測試中起到了關鍵作用。鞭打試驗中，GV70和G70類似，前排座椅和頭枕對假人頸部的保護效果優秀，但后排假人的成績并不理想，僅被評價為邊緣。GV70配備有先進的eCall系統，可在發生碰撞時自動向緊急服務部門發出警報，并具有多重碰撞制動，以防止二次碰撞。兒童乘員保護方面，6歲和10歲假人在各項碰撞試驗中得到了很好的保護，獲得24分滿分。后排兩側可以安裝兒童安全座椅，且通過了測試。

GV70同樣配備有主動式引擎蓋，可以有效保護行人頭部，但車輛前段對行人骨盆的保護很不理想，得分為0。AEB對行人保護方面，GV70可以有效識別行人或騎行者，但其倒車行人防碰撞功能為選裝，因此得分表現不如G70。安全輔助測試中，GV70在車道保持、駕駛員監控、速度輔助等測試中表現良好，AEB車輛緊急制動系統可以在多個場景有效預防碰撞的發生。最終捷尼賽思GV70的行人保護和安全輔助得分率分別達到64%和87%。

總體而言，作為現代的高端子品牌，捷尼賽思G70和GV70再次表現出較高的安全水準，順利通過Euro NCAP的測試。

VW CADDY

“Caddy”中文翻譯為“小箱子”，通過這個名字不難想象整車的造型。Caddy也被叫做開迪，是大眾旗下的一款小型MPV，早些時候進入到中國市場，但由于價格定位的原因，Caddy在國內的銷量不是很理想，如今也只能作為救援車或特種車偶爾出現在人們視野中。盡管在中國受挫，但這不影響Caddy在海外持續的更新換代，如今最新款Caddy來到Euro NCAP接受測試，并順利取得了5星級評價。

作為一款MPV，大眾Caddy在同類車型中表現相對良好，其成人乘員和兒童乘員保護得分率分別為84%和82%。正面碰撞的MPDB試驗中，Caddy可以有效保護乘員的頭頸部和股骨，但是對駕駛員側假人小腿的保護偏弱，對胸部的保護良好。對移動壁障的讀數分析表明，Caddy的碰撞兼容性一般，可能對被撞車輛造成一定傷害。在正面完全碰撞試驗中，車輛約束系統對前排駕駛員的保護良好，但后排乘員存在安全隱患，胸部讀數為一般。針對兒童乘員的正面碰撞測試中，10歲假人頸部受到輕微傷害。側面碰撞，Caddy得到14.1分（滿分16分），在側面移動壁障的碰撞中乘員各項讀數正常，但在側面柱碰中乘員胸部收到較大傷害，同時Caddy遠端測試被評價為一般，車輛配置的中央安全氣囊可以在側碰中有效防止乘員間的接觸碰撞。在模擬追尾事故的鞭打試驗中，前后排座椅和頭枕可以對乘員提供有效的保護，該項得到3.6分（滿分4分）。大眾Caddy還裝配有先進的自動緊急呼叫系統和連環碰撞制動系統，并且在Euro NCAP測試中表現穩定，得到全部分數。車輛前排乘員側的安全氣囊可以順利關閉以便在座椅上安裝兒童安全座椅。車輛第三排設有兒童座椅的安裝位點，但是在測試中由于空間不足的問題，導致不能有效安裝，因此沒能得到對應的分數。

行人保護方面，Caddy的引擎蓋可以為行人頭部提供良好的保護，腿型試驗表現良好，但對于行人股骨的保護一般，靠近前大燈的位置更容易造成傷害。Caddy裝配的AEB系統可以識別行人和騎行者等弱勢道路使用者，但在某些場景，如鬼探頭和轉彎時的識別能力較弱，AEB對行人的測試得到11.2分（滿分18分）。

Caddy的自動緊急制動 (AEB) 系統在測試其對其他車輛的反應時表現良好，幾乎在所有情況下都避免了撞擊。安全帶提醒系統覆蓋所有座位，車輛還配備了“駕駛員警報系統”，該系統可通過對轉向輸入的監控，發現駕駛員疲勞或注意力不集中的問題，并及時提醒。車道保持輔助可以在汽車偏離車道時，糾正行駛路徑，并且還會在一些更緊急的情況下進行干預。最終，大眾Caddy的安全輔助項得到12.7分，得分率79%。

車型同雷諾Kangoo，故未重復進行碰撞試驗

NISSAN TOWNSTAR

日產Townstar和雷諾Kangoo是同平臺的兄弟車型，其結構和安全配置完全一致，Euro NCAP在對車輛進行審查和評估后認定，雷諾Kangoo此前的測試評價結果同樣適用于日產Townstar。因此，日產Townstar未再進行試驗，測試圖片和視頻均為雷諾Kangoo。

具體來看，在正面偏置碰撞中，假人的讀數顯示駕駛員和乘客的膝部、股骨、頭部均得到了良好的保護，在駕駛員胸部略有失分。正面100%碰撞中，車輛同樣表現出較好的安全屬性。側面碰撞試驗，日產Townstar裝配有側氣簾，但沒有配備中央安全氣囊，導致在事故中駕駛員和前排乘員存在互相碰撞造成傷害的風險，其遠端偏移評價也僅為Poor。此外，該車安裝了緊急自動呼叫系統，在鞭打試驗中也發揮出色。碰撞測試中，后排6歲和10歲兒童假人的所有部位得到了應有的保護，均獲得滿分。

行人保護中，雖然Townstar發動機蓋的面積較大，但依然可以有效保護行人頭部。新車配置的自動緊急制動輔助系統（AEB）可以檢測出易受傷害的道路參與者和其他車輛，并及時做出反應，防止事故的發生。Townstar為前后排座椅配備了安全帶提醒系統，但沒有配備監測駕駛員疲勞或損傷的系統。速度輔助系統可以檢測本地限速信息并提供給駕駛員，車道保持輔助系統可以及時糾正車輛路徑預防危險的發生。總體來看，日產Townstar在車身安全和安全配置上表現出較高的水準，在MPV市場中具備極強的競爭力。

?KODA FABIA

晶銳是斯柯達旗下定位A0級的主力小車，主要競爭對手是大眾polo和本田飛度。晶銳最早誕生于1999年，是歐洲最暢銷的車型之一。國產晶銳于2008年發布，但因為種種原因，市場反響一般，逐漸淡出了國內市場。但是在海外，晶銳的更新換代始終沒有停下。本次參加Euro NCAP測試的車型為第四代晶銳，由MQB-A0平臺打造，較前款車型增加了眾多的安全功能和駕駛系統，這些配置也幫助晶銳在測試中取得了5星安全評價。

成人乘員保護方面，晶銳得到32.4分，得分率85%，在A0級車型中屬于較為出色的成績。在MPDB試驗中，晶銳乘員艙保持穩定，A、B柱沒有發生變形，安全氣囊及時點爆承接假人頭部，帶有預緊和限力功能的安全帶也控制了假人胸部的失分。對移動壁障的分析顯示，晶銳具有很好的碰撞兼容性，這與其A0級車型的定位不無關系。正面100%碰撞試驗中，前后排假人身體關鍵部位均得到有效保護。由于晶銳沒有配備中央安全氣囊，且后排側氣囊為選裝，導致其在側面移動壁障和側面柱碰試驗中有所失分，得到12.9分（滿分16分）。在模擬追尾事故的鞭打試驗中，晶銳前后排座椅可以有效保護假人頸部，最終得到3.6分（滿分4分）。新款晶銳裝備了自動緊急呼叫系統和連續碰撞制動系統，得到相應的分數。兒童乘員保護中，晶銳得到40.1分，得分率81%，在碰撞中兒童假人頭部收到一定的傷害。

行人保護和主動安全項目，晶銳得分率分別為70%和71%。車輛行人碰撞保護十分出色，頭型試驗得到16.3分，骨盆試驗得到5.7分、腿型試驗得到6.0分。晶銳的AEB自動緊急制動系統可以檢測到易受傷害的道路使用者，例如行人和騎行者。該系統在測試其對此類道路使用者的反應時表現良好，在大多數情況下避免或減輕了碰撞。安全輔助方面，晶銳的速度輔助系統表現一般僅得到1.3分（滿分3分），但乘員監控和車道輔助系統均有著不錯的表現。而其AEB系統除了不能在路口轉向時識別對向來車外，其他場景均能避免碰撞的發生。

NISSAN QASHQAI

日產Qashqai，中文名逍客，是國內消費者最為熟悉的SUV車型之一。長期以來逍客和奇駿是日產SUV的銷量擔當。本次接受Euro NCAP的測試的是最新一代海外版逍客，新車于2021年2月正式發布，并提供搭載e-power混動系統的版本，相信很快會與國內消費者見面。鑒于三缸奇駿在國內的表現，新款逍客是否使用三缸機猶未可知。

不管怎樣，以逍客為代表的日產車型在各國NCAP的測試中一直有著不錯的表現，在最新的Euro NCAP測試中逍客也順利獲得了5星安全評價。成人乘員保護方面，逍客得分率達到91%。重疊率50%的移動漸進式可變形壁障碰撞試驗中，逍客駕駛員側假人的胸部和小腿受到少量傷害，但其他部位均得到良好保護。測試過程中對移動壁障的分析顯示，逍客具有較好的碰撞兼容性。在正面100%碰撞試驗中，后排假人的胸部受到較大傷害，被評價為邊緣。側面碰撞中，逍客在側面移動壁障碰撞和側面柱碰試驗中均有著優秀的表現，得到滿分16分，遠端測試評價為良好。同時，逍客的前后排座椅可以在追尾事故中有效保護乘員頸部，免受過大傷害，在鞭打試驗中得到3.8分（滿分4分）。配置方面，逍客擁有先進的自動緊急呼叫系統，但沒有配置連環碰撞緊急制動系統。兒童乘員保護中，逍客得分率91%，其中針對6歲和10歲的兒童碰撞試驗得到23.8分（滿分24分）。車輛后排兩側可以安裝兒童安全座椅，且順利通過了一系列的安裝檢測。

針對弱勢道路使用者的行人保護測試中，逍客得到38.2分，得分率70%。行人碰撞保護測試顯示，逍客的引擎蓋中部可以在事故中有效保護行人頭部，得到14.2分；前部進氣格柵可以保護行人骨盆，但兩側大燈的保護效果較弱，得到2.6分；前保險杠的保護效果優秀，得到滿分6分。AEB對行人保護的測試中，逍客在多數場景下可以有效避免碰撞的發生，但是該車型并不具備倒車檢測行人的功能。

新款逍客的安全輔助測試十分出色，得到15.2分，得分率95%，與斯巴魯傲虎并列2021年全部測試車型第一。測試中，逍客的AEB對車輛自動緊急制動系統表現穩定，在所有測試場景中都避免了碰撞的發生，得到5.7分（滿分6分）。逍客的座椅標配澄源檢測和安全帶提醒裝置。駕駛員監測功能可以通過轉向輸入判斷是否存在疲勞或注意力不集中的情況。車道輔助系統和速度輔助也表現良好，得到滿分4分。

FIAT 500e

意大利菲亞特品牌經典車型500系列，繼smart和mini后也宣布進行電動化。菲亞特500e保留了500車型的外觀，車輛搭載一臺最大功率為88kW的驅動電機，動力電池容量為42kW·h，在WLTP工況下的續航里程為320km。在本次Euro NCAP的測試中，菲亞特500e獲得4星評價，作為微型車表現相當不錯。

成人乘員保護方面，菲亞特500e的乘客艙在MPDB中保持穩定。假人讀數顯示，駕駛員和乘客的膝蓋及股骨得到良好保護，但車輛儀表盤結構在碰撞中被認為有造成傷害的風險。對移動壁障的分析顯示，菲亞特500e具有良好的碰撞兼容性。正面完全碰撞試驗中，駕駛員和后排乘員的胸部受到一定傷害，但其他部位的表現優秀。最終正面碰撞試驗測試，菲亞特500e得到12.6分（滿分16分）。側面移動壁障和側面柱碰中，乘員各部位均得到良好的保護。不過菲亞特500e沒有裝備中央安全氣囊，且遠端測試被評價為差，因此失掉一些分數，最終共得到12.6分（滿分16分）。菲亞特500e的鞭打試驗得到3.6分（滿分4分），表現出色，說明其前后排座椅可以在追尾事故中有效保護乘員頭頸部。500e沒有裝備eCall自動緊急呼叫系統和連環碰撞制動系統，沒有拿到對應的2分。兒童乘員保護的測試中，除10歲假人在側面碰撞中胸部受到較大傷害，其他測試均表現正常。車輛前后排乘員位均設有安全兒童安全座椅的位點，但后排左側乘員位由于沒有足夠的空間，在測試中沒能順利安全ISOFIX兒童約束裝置，沒有得到對應分數。

菲亞特500e的行人保護和主動安全分別得到36.4分和10.8分，得分率均為67%。行人碰撞保護試驗中，菲亞特500e的引擎蓋和前保險杠可以在碰撞中有效保護行人頭部和腿部，但對骨盆的保護效果一般。值得注意的是，菲亞特500e的AEB自動緊急制動系統在對行人的各項測試中表現出色，可以有效識別各種場景下的行人或騎行者，并采取措施避免碰撞的發生，但是其AEB系統對車輛的檢測識別能力相對偏弱。菲亞特500e裝配的各項駕駛輔助系統，如駕駛員監測、速度輔助系統、車道輔助系統等均在測試中表現良好。

MG MARVEL R

MG名爵品牌對于Euro NCAP并不陌生，此前名爵的諸多車型如MG HS、MG ZS、MG ZS EV均接受過Euro NCAP的測試，取得了相對良好的成績。本次測試的MG Marvel R于2021年10月在歐洲正式上市，新車定位于歐洲C級純電動SUV旗艦車型，續航里程（WLTP）達到402km，0～100km/h加速4.8s。在測試中，MG Marvel R的被動安全表現穩定，但由于行人保護效果不佳，MG Marvel R最終獲得4星安全評價。

名爵Marvel R的成人乘員保護項得到30.6分，得分率80%。在MPDB試驗中，Marvel R的乘員艙保持穩定，駕駛員和乘客的頭部得到良好的保護，但車輛儀表盤結構有對乘員造成傷害的風險，駕駛員側假人胸部的評價為一般。通過對移動壁障的分析顯示，Marvel R具有良好的碰撞兼容性。正面完全碰撞試驗中，后排假人骨盆受到較大傷害，被評價為差，同時后排假人出現下潛現象，被扣除一定分數。側面柱碰試驗，對于假人肋骨撓度的測試數據顯示其胸部受到了較大傷害，評價結果為弱。Marvel R配置有中央安全氣囊，但在試驗中氣囊的展開效果并不理想，駕駛員和乘員頭部仍然發生了接觸，因此被評價為差。鞭打試驗得到3分（滿分4分），車輛座椅和頭枕對前排駕駛員頭頸部可以提供有效保護，但對后排駕駛員的保護較差。Marvel R配置了先進的eCall自動緊急呼叫系統和防止二次碰撞的連環碰撞制動系統。兒童乘員保護方面，Marvel R得到37分，得分率75%，沒能達到Euro NCAP5星評價要求的80%最低得分率，其主要失分點在于兒童安全座椅的安裝測試，其前排乘員和后排中央位置安裝通用安全帶式兒童約束裝置時存在較大的安全隱患。

行人保護方面，Marvel R得到29.8分，得分率55%，滿足Euro NCAP4星標準（50%），但不滿足5星標準（60%）。車輛引擎蓋和前保險杠可以分別在事故中為行人頭部和腿部提供保護，但是對于骨盆的保護并不理想，僅得到0.1分。Marvel R的自動緊急制動系統對弱勢道路使用者的檢測能力偏弱，該項僅得到7.9分（滿分18分），得分率不足50%。不過其AEB對車輛的反應較為靈敏，各項駕駛輔助功能也在測試中表現穩定，安全輔助項得分率達到80%。

DACIA SPRING

達契亞Spring是國內上市的雷諾e諾的同平臺姊妹車，該車型由雷諾-日產聯盟與東風合資的易捷特新能源汽車有限公司在國內生產，并出口海外。達契亞Spring憑借實惠的價格、寬敞的車身、靈活的操控在歐洲收獲了極佳的口碑，被評價為“最親民”的純電動SUV。自2021年3月上市以來，短短8個月就收獲了超4萬輛的訂單，曾一舉囊括意大利月度最暢銷車型和法國電動汽車月度銷量亞軍。正是因為有如此的表現，達契亞Spring也成功入選Auto Best“2022年歐洲最值得購買車型”名單。但也正是這樣一款熱門車型，卻折戟2021年度Euro NCAP，在測試中僅獲1星，過度的壓控成本，很明顯影響了整車的安全性。

成人乘員保護中，達契亞Spring僅得到18.9分，得分率49%，不滿足Euro NCAP2星標準的最低要求（50%）。其中正面碰撞得到6.1分（滿分16分），失分明顯。MPDB測試中駕駛員位置的假人讀數顯示，其胸部、骨盆受到了極大的傷害，乘員側假人的胸部、腿部也有不同程度的損傷，說明車輛車身結構設計以及約束系統的匹配存在一定問題。在正面完全碰撞試驗中，后排乘員頭部向前位移量過大，導致被扣除一定分數，同時前后排乘員胸部也被評價為“邊緣”。達契亞Spring側面碰撞得到10.6分（滿分16分），側面移動壁障碰撞和側面柱碰中，乘員胸部評價均為“邊緣”，遠端偏移評價為差，同時車輛未裝有中央安全氣囊。模擬追尾事故的鞭打試驗中，車輛座椅和頭枕對前排乘員的保護良好，但后排乘員的保護較差。同時，達契亞Spring配備了先進的eCall系統，但沒有裝配連環碰撞制動系統。

在碰撞試驗后，車輛的自動落鎖功能失效，車門不能順利打開，因此被罰分。兒童乘員保護方面，MPDB試驗中6歲兒童假人頭頸部受到一定傷害。車輛并沒有清晰標示ISOFIX兒童約束裝置的固定位點，同時不能安裝i-Size兒童約束裝置。

達契亞Spring由于成本因素，缺乏必要的駕駛輔助功能，其AEB自動緊急制動系統僅能對車輛進行檢測，且測試效果不佳。行人碰撞保護方面，車輛引擎蓋可以在事故中有效保護行人頭部，前保險杠對腿部的保護也不錯，但車輛前段對骨盆的保護效果一般。最終，達契亞Spring行人保護和安全輔助項分別得到21.3分（得分率39%）和5.2分（得分率32%）。

RENAULT ZOE

雷諾Zoe最早是于2013年上市，經過多年的更新，逐漸成為歐洲最受歡迎的電動轎車，甚至在多個國家銷量超越了特斯拉Model 3，堪稱歐洲的“宏光MINI EV”。就是這樣一款頗具傳奇色彩的車型，在最新Euro NCAP測試中的表現讓人大跌眼鏡。測試結果顯示，雷諾Zoe以成人乘員保護43%、兒童乘員保護52%、行人保護41%、安全輔助14%的得分率，成為Euro NCAP第三款“0星”車型。通過對比我們不難發現，2020款的雷諾Zoe較2013款相比，安全配置非但沒有增加，反而部分配置有所倒退，甚至沒有裝配側氣簾，主動安全系統和駕駛輔助系統功能也大范圍缺失。

成人乘員保護測試，Zoe在MPDB試驗中乘員艙保持穩定，A柱沒有出現變形。乘員側假人左膝評價結果為差，駕駛員側假人胸部評價為弱，膝部評價為邊緣。碰撞兼容性方面，Zoe不會在事故中給對方車輛造成過大的傷害。在剛性壁障正面100%碰撞測試中，后排乘員的頭部和胸部受到一定傷害，這是由于該車后排安全帶不具有預緊和限力功能。最終雷諾Zoe在正面碰撞中得到9.3分（滿分16分）。在側面移動壁障碰撞試驗中，假人各部位傷害值還在合理范圍內，但是面對更加困難的側面柱碰，沒有裝配側氣簾的劣勢就顯現出來了，試驗中假人頭部與車輛B柱及內飾件發生碰撞，受到較大傷害，其胸部也被評價為邊緣。Zoe的遠端偏移評價結果為差，車輛也沒有裝配中央安全氣囊。在鞭打試驗中，座椅和頭枕并不能起到良好的保護作用，前排乘員評價結果為邊緣，后排乘員評價結果為差。很明顯，Zoe也沒有裝配eCall自動緊急呼叫系統和防止二次碰撞的連續碰撞制動系統。在兒童保護正面碰撞測試中，10歲兒童假人的頸部受到較大傷害，頭部和胸部也有損傷；側面碰撞中，10歲兒童假人頭部接觸到車身結構，防護等級評價為差。雷諾Zoe車內各位置均無法安裝i-Size兒童約束裝置，同時前排ISOFIX兒童約束裝置在測試時也存在一定的安全隱患，沒有得到相應的分數。

雷諾Zoe行人碰撞保護顯示，車輛引擎蓋對行人頭部的保護良好，前保險杠對腿型的保護也足夠，但是對骨盆的保護很差。雷諾Zoe的AEB自動緊急制動系統具備識別行人和車輛的能力，但由于是選裝項，因此未在本次測試中進行評估，沒有得到任何分數。駕駛輔助方面，Zoe僅裝備了速度輔助功能，車道輔助和駕駛員監控也均為選裝。智能配置沒能有效覆蓋全系車型，并服務于車輛安全，是雷諾Zoe獲得0星的最主要原因。