中國工況下電動汽車續航如何？
——解讀大眾ID.4 X中汽研續航測試報告

設計/邱洪濤

就像燃油車的油耗一樣，續航是新能源車型一項最關鍵的性能。這里我們沒有加上之一，是因為續航里程不但可以反映出車輛持續行駛的硬實力，也能反映出車輛電控系統的軟實力。同時，大多數消費者在選擇新能源車型時最先關心的往往就是：“這車能跑多少公里？”雖然很多城市和地區的充電條件越來越便利，但比起保有量來說，還是顯得力不從心。所以，新能源車型歸根結底還是要靠續航來為自己正名。

大眾是汽車制造領域最有底蘊的品牌之一，在傳統燃油車方面自不用說，無論是發展歷史，還是技術實力，均處于領先地位。這一次，大眾將造車的深厚功底延續到了純電動車型領域，ID.品牌的誕生既是全新電動家族的崛起，更是品牌厚積薄發的展現。現在，我們就來一起檢驗一下ID.品牌旗下的一款明星車型-ID4.X的續航實力。考場安排在中汽中心的輕型排放節能室，該試驗室是國內擁有頂尖測試設備和測試水平的新能源車型續航測試試驗室，而它所面臨的考題是目前推行的工況設定最為合理、測試環節最為全面的CTLC中國工況。

這里我們簡單介紹一下CLTC中國工況。與以往熟知的電動汽車續航NEDC工況不同，CTLC是根據中國的實際路況所制定的一系列循環測試標準，包含穩定環境下的低、中、高三種不同車速的循環工況以及等速工況測試項目，測試流程覆蓋并模擬了國內駕駛員日常使用的幾乎全部道路環境。所以，根據CLTC中國工況所測試得出的續航里程成績，對中國消費者來說更具有指導意義和參考價值。

本次試驗所采用的車型為上汽大眾ID4.X 2021款 Pro 極智長續航版，電池方面官方給出的數據是：NEDC續航555km，三元鋰電池容量為83.4kW·h，而百公里耗電量為16.2kW·h。這款車型所搭載的電機為永磁/同步電機，最大功率150kW，最大轉矩可達310N·m，從數據上看，可謂是充滿了活力。當然，這次續航測試的重點是耐力，同樣從賬面上看電池容量和續航里程都遠遠超出了同級別車型，這也就讓本次CTLC工況測試的結果更加令人期待。

循環工況試驗開始之前，測試人員將車輛電量充滿并安置于試驗設備內，環境倉為恒溫恒濕設定，使電池、電機以及其他電控設備工作在最佳狀態，最大程度保證測試結果精確至毫厘。根據CTLC測試方法的規程，由于ID4.X的電池容量較大，故適用于CTLC縮短法進行測試，這樣就能在同樣的測試周期內保證測試工況更多次循環，測試樣本更加充分，所得結果更為精確，就像是一臺光學顯微鏡一樣，細致入微，深度挖掘ID4.X的續航極限能力。

在測試過程中，為了比對表顯續航里程，也就是車輛自身計算剩余里程的準確性，儀器每間隔一定行駛里程時都會進行記錄。在測試結束后，通過每次實際行駛間隔的累加，就可以計算得出每次記錄時的實際剩余里程。簡言之，表顯里程一直在做減法，實際剩余里程則是測試結束后把每個間隔里程做加法，逆向累計。試驗從表顯續航剩余472km時開始記錄，在經過32個間隔記錄后，最終實際續航行駛了466.68km，準確度達到了98.87%。要知道在初始狀態下，車輛自身續航的判斷一直根據之前最佳駕駛操作的電耗計算出來的預估值，而就在計算的過程中它并不知道自己置身于嚴苛的CTLC測試循環中，經歷不同車速、不同工況的反復考驗，可見ID4.X是真正的“表”“里”如一。

間隔記錄里面還有一個十分有趣的對比，測試間隔一般為15km，在開始記錄的前幾個間隔內，表顯剩余里程所減少的公里數都比實際行駛的公里數高3-4km。但隨著行駛距離的增加，在表顯剩余里程數為182km的時候，實際剩余里程數為182.55km，達到無限接近的狀態。而從下一個記錄間隔開始，表顯里程數就開始小于剩余里程數了，形成了“反向差”，通俗的講也就是續航開始富裕了，并且之后的每次間隔記錄的“反向差”都會增大，直到表顯剩余里程為0時，實際續航還有14km多的電量儲備。如果說遇到極端情況，這部分續航儲備很有可能就能讓車輛行駛到能夠充電的位置。

最終，在經過了循環測試的所有工況之后，ID4.X的續駛里程數字定格在了624km，電能消耗僅為0.139kW·h/km，這種極限表現對于一款純電動SUV車型來說幾乎完美，不但需要強大的電能儲備，更需要電機的精打細算，雖然是極限經濟狀態下得到的續航測試結果，但這樣的表現足以治愈消費者的續航焦慮。

ID4.X在循環工況交出了近乎滿分的答卷，接下來作為CTLC的測試項目的“提高班”，等速測試在測試標準中規定的推薦測試速度為100km/h，這就意味著被測試車輛要一直處于高速行駛狀態。維持在這樣的速度行駛無異于車輛一直處在跑高速的狀態，測試全程電機維持在高輸出工作模式，耗電速度的工作強度更是不言而喻了。

我們經常聽到電動汽車車主說：“到了高速，續航就要對半打折。”這么算下來看，續航在300km以內的車型高速長途行駛就有些吃力了。不過，我們的擔心顯然多余了，經過等速測試之后，ID4.X最終跑出了438km的高速續航成績，從容地走出了考場，這樣的高速續航表現足以讓消費者再次突破長途駕駛的心理障礙。

ID4.X在CTLC測試中的完美表現，充分展現了自身優異的續航實力，而成績的背后則離不開出色的電池、電機、電控技術支撐，以及車身結構、風阻優化、底盤調校等全面性能。最后還有一點不要忘了，ID4.X的快充時間只有40min，簡單設想一下，高速2h行車的行駛距離大約是200多公里，然后在進入高速休息區進行休息調整的時間內，就可以輕輕松松將電量補滿。所以，ID4.X足可以滿足一次說走就走的旅行。真續航，足夠強！