“一帶一路”新視域
——信息技術助力中老鐵路建設

文 紀偉 王學林

中鐵二院工程集團有限責任公司

謝鵬 李天翼

中國鐵道科學研究院集團有限公司

China–Laos Railway is an important project of the Belt and Road Initiative for the interconnection of infrastructure in South Asia and Southeast Asia.Based on the actual needs of transportation business in China and Laos, the designers used advanced information technology to construct a representative railway information system for China–Laos Railway, which ensured that the strategic objectives of informatization and business were interrelated,mutually promoted and coordinated.

2020年11月19日，中老鐵路電氣化接觸網導線開始架設On November 19, 2020,the electrified catenary wire is erected（視覺中國 供圖）

一、前言

中老鐵路是“一帶一路”面向南亞、東南亞建設基礎設施互聯互通的重要項目，是泛亞鐵路中線的重要組成部分，是第一個以中方為主投資建設、運營，采用中國技術標準，與中國鐵路網直接連通的跨國鐵路項目。

中老鐵路未來還將連接泰國、馬來西亞等國家的鐵路，承載著老撾從內陸“陸鎖國”到“陸聯國”的轉變之夢。項目建成后，將極大地帶動老撾經濟發展，為老撾創造大量的就業機會，也將為中國西南地區經濟發展注入新的動力。中老鐵路信息系統作為現代化鐵路的重要標志，在中老鐵路建設及運營中發揮重要作用。

二、中老鐵路信息化建設原則

鐵路信息化是鐵路現代化的重要基礎之一，結合中老兩國實際情況，在堅持“統一規劃、統一平臺、統一標準”的總原則基礎上，中老鐵路信息化建設遵循以下六個原則：

（一）堅持目標導向原則

適應中老鐵路整體發展戰略目標要求，全面滿足中老鐵路核心業務需求，保證信息化戰略目標與業務戰略目標相互關聯、相互促進、協調發展。采取切實有效的組織措施，破解信息化建設和發展難題，加強項目建設科學管理，實現信息化建設和發展目標。

（二）堅持集中統一原則

統一規劃中老鐵路信息化整體架構，集中建設企業級信息系統，構建統一公共技術平臺，避免分散建設和出現新的“信息孤島”，實現業務信息跨區域、跨部門、跨業務綜合應用。

中老鐵路信息化建設技術架構圖Architecture diagram of information construction technology for China-Laos Railway

（三）堅持資源共享原則

合理優化信息資源配置，推進業務應用系統整合、互聯互通以及信息資源共享，提高業務應用、數據資產、信息基礎設施等資源利用效率，提升信息資源開發和綜合利用水平，發揮信息資源整體效能。

（四）堅持成本效益原則

注重成本與效益相結合，開展信息化投入產出評測，采用先進成熟、經濟適用、開放兼容、安全可靠、持續發展的技術路線，有效控制信息化建設和運行成本。

（五）堅持安全發展原則

遵循積極防御、綜合防范以及技術與管理并重的網絡安全方針，處理好網絡安全與業務發展的關系，建立統一全面的網絡安全保障體系，加強網絡安全管理，確保信息系統安全和信息基礎設施安全，保障核心業務不間斷安全運行。

（六）堅持創新發展原則

樹立創新理念，建立創新機制，堅持自主創新與開放合作相結合，通過原始創新、集成創新、引進消化吸收再創新等方式，提升中老鐵路信息技術創新能力，打造專業化信息技術團隊，保障中老鐵路信息化可持續發展。

三、中老鐵路信息化設計方案

中老兩國基礎設施建設水平和網絡環境差距較大，在中老鐵路信息系統設計過程中遇到了不少難題。設計人員結合中老兩國國情、路情與軌道交通發展實際情況，充分借鑒國內鐵路信息化建設經驗，堅持信息化總體設計原則，遵循“平臺+應用”、系統整合、輕量化應用的主流信息系統設計理念，提出中老鐵路信息化設計方案。

（一）提出基于云原生的信息系統云平臺一體化技術方案

中老鐵路在境外鐵路信息化建設中，首次提出基于云原生的信息系統云平臺一體化技術方案。系統通過云平臺（IaaS/PaaS）構建信息化體系，采用分層設計的理念，將整個信息系統體系按照功能劃分成不同的層次，避免了跨層的業務和數據交互。云平臺系統間的數據交互以業務為中心，以標準化、松耦合和彈性組裝為原則，通過面向服務的架構進行內外部及縱橫向的資源整合與交換，實現松耦合的整體系統架構，建立各系統間的數據交換及相關業務應用系統，滿足中老鐵路信息業務的發展需求，實現一個中心、一個平臺、一套系統，調度一體、局（公司級）站一體、站內作業一體，達到減員增效的目的。

基于云原生的信息系統一體化云平臺提高了系統的可靠性和穩定性，降低了運維人員的工作難度及工作量，提高了業務人員的工作效率和工作質量。

（二）采用大數據+人工智能+全方位的網絡安全防護體系

中老鐵路信息系統采用大數據、人工智能等先進信息技術和全方位的網絡安全防護體系，保證數據傳輸和訪問的實時性、準確性和安全性，首次實現了國際鐵路聯運運單信息、列車編組信息、交接單信息、跨境列車工作計劃、跨境列車客調命令等境內外鐵路信息系統跨國互聯互通，提高了業務應用、數據資產、信息基礎設施等資源利用效率，提升了信息資源開發和綜合利用水平。

中老鐵路信息系統跨國互聯互通不僅在技術上實現了業務需求，還在網絡安全上進行了全方位的設計。系統制定了明確的網絡安全方針、策略，建立完整的網絡安全框架，實現對信息系統全生命周期安全管控，實現對業務應用安全穩定運行的有力支撐，從而達到對新技術、新應用安全需求的快速響應。

（三）建立國際鐵路聯運數據交換平臺

國際鐵路聯運數據交換平臺在中老鐵路中的應用，創新了鐵路國際聯運貨運受理、服務、生產、交換等一系列模式和流程，實現了國際聯運電子單證信息的統一采集。以國際聯運電子單證為載體，建立了完整的電子單證和交易記錄數據庫，實現了貫通國際聯運鐵路運輸作業的全程電子化，保證了數據的完整性和規范性，為提升國家之間國際聯運通關作業效率提供了技術和服務保障。

（四）創立全新鐵路客票系統技術體系

中老鐵路客運信息系統以滿足國際旅客出行需求為前提，秉持“互利共贏”原則，以兩國國情為依據，在系統架構、業務組織模式、票制處理、接口標準等方面進行了深入研究，以現有鐵路客票系統為基礎，發揮技術創新及鐵路客票系統設計、研發、集成和施工方面的優勢，研究中老鐵路對客票系統技術架構、系統安全、席位管理模式、票價計算、售票渠道、語言習慣、票面票制、支付結算、操作習慣等方面的需求，融合互聯網、移動互聯網、云計算、大數據、人工智能等先進技術，創立了適用于國際鐵路模式的全新鐵路客票系統技術體系。

該體系以支撐旅客全過程、多元化的出行需求為中心，實現旅客便利、快捷、人性化的出行服務，為兩國創造新的經濟增長點，創造更多的社會效益。

四、結語

中老鐵路信息化建設充分考慮中老兩國國情，制定適合中老鐵路發展的信息化建設方案，著力研究高效安全可靠的信息化建設體系，全面提升中老鐵路的信息化水平，順利完成“一帶一路”標志性工程建設。中老鐵路的建成將承載“一帶一路”的美好愿景，極大提高運輸效率和水平，促進兩國經濟發展和社會進步，造福沿線國家和地區人民，對實現人類命運共同體目標具有深遠意義。