羅仁立:做中老鐵路上的螺絲釘

文：王芳

羅仁立在蓬山隧道前Luo Renli in front of Tunnel Pengshan

2020年春節，是羅仁立在老撾度過的第二個春節。2010年，剛參加工作的他，被安排到中老鐵路項目上負責現場定測，一晃已經11年了。現在，羅仁立是中老磨萬鐵路隧道專業設計負責人、年輕的隧道高級工程師、更是“一帶一路”建設中的一顆雖小卻又不可或缺的螺絲釘。

磨萬鐵路全線共75座隧道，全長197km，占線路總長47%，隧道占比大。羅仁立自參與磨萬項目的那一刻起，便深知這一項目的重要性，時刻以黨員的高度政治責任感和技術人員的認真嚴謹來要求自己。

羅仁立這顆“螺絲釘”平時話不多，低調如細草，但沉默只是表象，務實才是他的本質。75座隧道150個洞口，他勇敢大膽地在熱帶叢林無人區里跋涉；75座隧道1000多張圖紙，作為設計負責人，他一一過目，細到小數點后兩位都要確認無誤；76座隧道，400km便道，200個掌子面，配合施工的他常年穿梭在環境險惡的深山密林里……

千佛之國的老撾，很多人來是為了旅游觀光。但如果讓一個人長年待在語言不通、環境閉塞、悶熱潮濕的環境中，恐怕就沒那么風光旖旎了。這些，在羅仁立面前都不重要，最讓他擔心的是磨萬鐵路隧道的高鹽巖地層、瑯勃拉邦縫合帶構造、炭質軟巖大變形等工程建設的“攔路虎”。

特殊的地質帶來了大量的特殊設計，象征中老友誼的“友誼隧道”穿越巨厚層鹽巖，含鹽量80%以上，成巖環境特殊，具有強烈的溶解、腐蝕及結晶膨脹、蠕變等特性，國內外罕見。為了解決這些問題，羅仁立這位同濟大學畢業的研究生理論聯系實際，承擔了巖鹽地層特殊襯砌的結構計算，中間經歷了幾十次的結構模擬，反復論證直至完成。由于厚層軟質巖，磨萬鐵路隧道大部分洞口都需要設樁，全線共計251根樁，都是羅仁立這位低調的工程師主導檢算，擬定結構參數，確保隧道洞口的邊坡穩定性。

特殊結構計算是羅仁立重要的工作。自2018年參加配合施工以來，他白天在工地上看隧道工點，晚上回到駐地整理紀要，編制I類、IIa類變更設計。更難能可貴的是，羅仁立在如此繁重的工作下，每天晚上都要抽出時間學習，并順利通過一級注冊結構工程師的考試。

羅仁立不是鐵人，每當仰望那輪思鄉明月時，腦中浮現的便是那對機靈可愛、蹣跚學步的龍鳳胎，心中便充滿了愧疚。他是幸運的，因為有一位支持他的妻子。同為中鐵二院人的妻子李玲獨自承擔起撫育子女的重擔，她理解丈夫作為鐵路人的責任和擔當。

中鐵二院不會忘記每一位在外的游子，得知羅仁立春節期間主動留守項目部時，土建一院黨委書記劉步勇和工會主席陳衛紅一行人來到羅仁立家里，看望慰問他的妻子和兒女。視頻連線成功的那一刻，羅仁立站在隧道的洞口，聽著孩子們喊爸爸，眼角濕潤……