磨丁隧道！中老鐵路第一“標”第一“隧”

文：張平

中老鐵路磨丁隧道全長6453.5米，由中鐵五局集團有限公司磨萬I標施工建設，是中老鐵路全線長度超5000米的十座長大隧道之一，也是全線15項精品工程創建項目之一。該隧道由4個工區（進口工區、1#斜井、2#斜井、出口工區）組織施工。在異國他鄉建鐵路，面對不曾遇到的問題，建設者們用超乎常人的毅力和勇氣，克服了一個又一個難題，保證了隧道施工有序推進。該隧道項目提前7個月勝利貫通，榮獲老中鐵路公司“標準化工地”稱號。

老撾第一路，萬事開頭難

中老鐵路是老撾境內的第一條現代化鐵路。建設者們面臨諸多困難，首先要過的難關就是“海關”。由于語言不通，又不熟悉老撾的辦事特點，建設者們一開始就在進出海關這件事上碰了釘子。進口設備時，由于不熟悉情況和對困難估計不足，最初報關進度非常慢，大多兩三個月時間。項目經理部采購負責人回憶道：“有一次，從國內采購一臺裝載機到老撾，4月初報關，6月底才進場。”

過海關難，造成項目物資供應困難，而老撾當地機械設備少、價格高，隧道施工各項費用大幅增加。

隧道開工建設后，道路運輸又成了施工的一大難題。老撾山多林密，屬于熱帶雨林氣候，一年中有半年是雨季，而且南北運輸只有一條通往項目部的13號公路，一到雨季，滑坡、斷路、堵車經常發生，導致物資運輸非常困難。

為解決物資供應這個大難題，項目部制定了一系列措施：加強常用物資的備貨，保證日常供應；提前半個月上報物資計劃，以保證充足的報關時間；自建碎石加工廠，不但保障了供應，還降低了當地供應商的價格。

2019年3月21日，中老鐵路磨丁隧道貫通儀式現場The drilling-through ceremony of the Boten Tunnel along the China–Laos Railway on March 21, 2019

施工難度極高，不畏艱難勇者勝

中鐵五局承建的中老鐵路標段是走出國門的第一標，是連接中老兩國的第一門，而磨丁隧道又是中老鐵路Ⅰ標的重中之重，公司參建員工深感責任重大、使命光榮。為修好中老鐵路第一標的第一隧，參建者不畏艱難，勇往直前。

磨丁隧道所在地區存在巖溶、順層、斷層破碎帶、石膏、炭質泥巖、涌水等不良地質，且變化頻繁，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比高達88.5%，施工難度非常大。

建設磨丁隧道遇到的第一個難題是涌水。從2018年10月開始，涌水變大，最大的一次涌水，整個掌子面就像水簾洞一樣，噴出的水讓人睜不開眼。參建人員回憶道：“3臺75千瓦的抽水機、8個人晝夜不停抽水，水仍然排不及時。”那時，隧道最大涌水量達到2.5萬立方/天，相當于11個標準游泳池的水量。磨丁隧道較大涌水長度有400多米，出現小涌水的地方不計其數。

建設者遇到的另一個難題是“斷層破碎帶”。共有磨丁F1斷層、物探解譯F斷層、班達F2斷層、磨丁1號斷層4個斷層破碎帶。受斷層影響，段內次級斷層、小皺褶發育，發育節理，巖體較破碎，極易發生塌方。最難的是班達F2斷層，這個斷層有100多米，風險非常高。施工中，項目部專門設計了加長加密的超前小導管，既提高了質量，也加快了進度。

此外，隧道施工中還遇到了炭質泥巖。炭質泥巖中含有石英、云母，加上巖體破碎，極易發生溜坍，導致隧道施工進展緩慢。施工中，大的溜坍有四五次，小的掉塊更是經常發生。2018年有一次，溜坍100多方碎石，半個多月才處理完。

多措并舉，一切為了施工質量

磨丁隧道采用“分部開挖、及時支護、封閉成環、襯砌跟緊”的總體施工方案，按鉆爆、裝運、噴錨支護、襯砌四條機械化作業線配置設備，并根據不同圍巖級別及周邊環境選擇相應工法，施工中把超前地質預報和監控量測納入施工工序，根據監控量測結果，適時施作二次襯砌。隧道軟弱圍巖段按照“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測、及時襯砌”的原則進行組織施工。

隧道出口采用大管棚（Ф89）超前支護，Ⅳ、Ⅴ級一般復合地段采用臺階法開挖，Ⅴ級加強地段采用臺階法加臨時仰拱開挖。全隧錨網噴支護，仰拱超前，拱墻一次襯砌，Ⅳ級加強，Ⅴ級圍巖地段設置全環（拱墻）型鋼鋼架支撐，拱部設小導管超前預注漿加固地層。

為保證隧道施工安全、優化設計、實現信息化施工，全隧施工期間將超前地質預報納入正常施工工序管理。通過超前地質預報工作，核實和預測掌子面前方地質條件，以便及時調整工程措施，避免了施工突發災害的發生，確保施工及結構安全。

全隧采用以地質調查法為基礎，綜合物探及鉆孔為主進行綜合超前地質預報，物探法包括地震波反射法、地質雷達法、紅外探測法，鉆探法包括加深炮孔、超前鉆孔。

隧道監控量測按規定建立等級管理、信息反饋和報告制度。全隧施工期間開展監控量測，并作為關鍵工序被納入現場施工組織，對支護體系的穩定性進行判別。監控量測設置專職人員經培訓后上崗。地表沉降測點縱向間距按《鐵路隧道監控量測技術規程》的要求布置。

普速鐵路不普通

中老鐵路是普速鐵路，但不是普通的鐵路。作為中國建筑企業的開路先鋒，中鐵五局嚴格采用高標準建設好中老鐵路，將中老鐵路打造成精品工程，為“中國名片”再添亮麗一筆！

項目部以爭創境外工程“魯班獎”為目標，嚴格按照老中鐵路有限公司關于隧道標準化要求，在隧道施工中，大量使用先進工藝工裝，奮力打造中老鐵路精品工程。

施工中，項目部積極推廣應用十大工藝工裝，包括濕噴機械手、全液壓自行式仰拱棧橋、防水板半自動掛設臺車、整體式襯砌模板臺車、襯砌混凝土養護臺架、水溝電纜槽液壓臺車等機械設備。先進工裝的使用，實現了隧道機械化配套作業。

此外，項目部成立了以總工為組長的科技攻關小組，創建了中鐵五局首個海外創新工作室“楊樹創新工作室”，大力開展科技攻關，積極推廣“四新”技術應用，狠抓工序管理，保證了隧道施工有序推進，榮獲老中公司“標準化工地”稱號。

項目部優化工藝工裝，創新改進的隧道二襯拱頂防脫空液位監視系統，將原來隧道施工常見的拱頂空洞現象由不可控變為可控；新型無堿速凝劑的研究使用，使混凝土無腐蝕性，減少對作業人員的身體傷害和對環境的污染；研究出隧道襯砌臺車軟搭接結構，讓隧道硬搭接變為軟搭接，減小了對搭接處混凝土的破壞，大大提高了混凝土外觀質量。項目部取得創新成果9項，其中獲國家實用新型專利2項。

2019年，項目部決定在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇召開前夕實現隧道貫通。為此，項目部制定了相應的考核辦法，一是明確各工作面負責人現場蹲點；二是明確節點目標，倒排工期；三是明確不同等級圍巖各工序循環時間，確保各工序之間無縫對接；四是設定獎懲激勵措施。在全體參建員工的不懈努力下，磨丁隧道于2019年3月21日勝利貫通。重難點工程磨丁隧道的貫通，意義重大，使中老鐵路向著建成運營的目標邁進了一大步，激勵著建設者們向下一個目標奮力沖刺。