設計引領 勇當先鋒
——中鐵二院中老鐵路磨萬段勘察設計紀實

文：谷峰 李斌

2017年1月1日，由中鐵二院負責全線勘察設計的中老鐵路磨萬段項目正式開工建設，標志著中鐵二院在該項目6年多的努力與堅守取得了階段性進展。6年的磨礪鍛煉，讓一個個走出大學校園的青澀畢業生成長為能獨當一面的技術負責人；6年的辛苦付出，讓一個個剛落地的項目初具雛形；6年與共建國家的攜手并進，“一帶一路”建設從謀篇布局的“大寫意”轉向精耕細作的“工筆畫”，一個又一個項目落地生根、開花結果。

道阻且長 行則將至

中老鐵路磨萬段全長415公里，起于中老邊境磨丁，止于老撾首都萬象，是I級鐵路單線，設計速度160公里/小時，建設總工期為5年。該項目由中老兩國共同投資建設、共同運營并與中國鐵路網直接連通，是“一帶一路”框架下中國企業承建的第一個境外鐵路項目，也是中國鐵路真正意義上“走出去”的第一個項目，采用全套中國技術標準和中國技術裝備。

早在2010年，中老雙方簽署了《中華人民共和國鐵道部與老撾人民民主共和國公共工程與運輸部關于鐵路合作的諒解備忘錄》，根據備忘錄，中鐵二院先后編制完成了項目的預可研報告、可研報告，由于諸多因素制約，項目進展一度緩慢。但二院人沒有放棄，秉持著“設計未來，創造歷史”的決心和毅力，依然跟蹤項目進展，搭建多方溝通平臺，為推動項目落地付出了大量心血。

從項目現場勘察測量到勘察設計合同談判，從可行性研究到配合施工現場工作，中鐵二院一直深度參與其中，并就勘察設計情況及合同的工作內容、價格組成及相關條款向項目各方進行充分的解釋和說明。通過多次磋商，最終于2016年底在萬象簽署項目勘察設計合同。

不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。正是中鐵二院人對項目的鍥而不舍，助力中老鐵路勘察設計順利落地實施。

披荊斬棘 勇往直前

在許多人眼中，老撾民風淳樸、景色迷人且消費水平低，是旅行者的天堂。但在中鐵二院人眼中，密布的山林、漫長的雨季、落后的交通給鐵路建設帶來了不小的困難。雖然在前往老撾之前，技術人員都做足了準備，但實際情況遠比想象得更加復雜。

老撾基礎設施建設相對落后，在鐵路建設領域尤為突出，鐵路前期勘察設計所需的地質、水文等基礎資料缺乏。受自然地理和經濟條件等因素限制，老撾尚未開展基礎地質普查工作，地質研究程度很低，能收集到的地質資料非常有限，加之交通不便、密林難以穿行、無人區難以進入等特點，地勘工作難度極大。

針對困局，在勘察過程中，中鐵二院的技術人員充分采用非接觸手段進行大面積地質判釋工作，同時擴大工程地質調繪范圍，開展1/5萬地質區測，采取鉆探、物探、原位測試、取樣試驗等綜合手段，完成了多份地質專題報告。功夫不負有心人，經過大量采樣分析，技術人員最終完善了沿線基礎地質資料，厘清了地層層序，明確了各地層巖性組合及其分布范圍，新建了地質構造格架，確定了沿線斷裂帶的活動性及地震動參數。此外，中鐵二院人還通過開展小流域暴雨洪峰計算方法專題研究，解決了流量和水位確定的難題。

上圖：中老鐵路玉磨段勘察設計資料Above: Survey and design data of the Yuxi-Mohan Section of the China-Laos Railway

下圖：老撾當地村民隨中鐵二院測繪人員在密林里進行隧道物探放線測量Below: Lao villagers,along with the surveying and mapping personnels of China Railway Eryuan Engineering Group,carry out setting-out and measurement for geophysical prospecting of a tunnel in a dense forest

湄公河2號特大橋水上鉆探Drilling on waterways for Mekong River No.2 Super Major Bridge

老撾人跡罕至的密林，潛伏著許多未知的危險，令人望而生畏。貿然進入，也許會與常年生活在這里的毒蛇猛獸狹路相逢，更可怕的是遭遇成群的蚊蟲，隨時面臨患上登革熱、瘧疾等疾病的風險。

為了安全、順利完成勘探任務，所有技術人員在勘測過程中，會接受安全和衛生培訓，學習防護常識。針對野外可能遇到的危險，也提前做好預防保護措施，請當地具備相應處置經驗的村民到現場協助工作，并配置安全帽、工作服，攜帶防護裝備和急救藥品，力爭將安全隱患降至最低。

合龍的大橋無言，貫通的隧道無聲。中老鐵路正是中國中鐵人“勇于跨越，追求卓越”的見證者和記錄者。