新能源汽車的現狀及未來

紀國彬

摘 要：本文闡述了新能源汽車特點及目前我國新能源汽車發展現狀，旨在為新能源汽車用戶、產業投資發展等反面提供參考。

關鍵詞：新能源 汽車 燃料 電池

汽車作為一種重要的生產和交通工具，越來越廣泛地深入到人們的生活中。我國汽車工業的發展速度也相當驚人，2009年已躍居世界第一生產和銷售大國，在國民經濟和社會發展中占據重要位置。隨著能源短缺、環境污染的加劇及環保力度的加大，科技和產業變革的升級，傳統汽車的已面臨不同的“死亡時間表”。新能源汽車已經成為汽車產業轉型升級的中堅力量，越來越多的汽車制造商涉足新能源汽車領域，加快培育和發展新能源汽車，既是緩解能源和環境壓力，也是加快汽車產業轉型升級和國際競爭的戰略部署。探明新能源汽車的發展情況，對新能源汽車產業有重要的指導意義。

1 新能源汽車的種類及面臨的困境

為應對環保和石油危機，新能源汽車成為現時主流車型。新能源汽車主要由四種類型組成，分別是純電動類汽車、動力混合的汽車、電池燃料支撐型汽車以及其他類汽車。由于能源不同，而可以將他們氛圍混合型、純電動型、氫支持型以及燃料燃氣、電池、醇醚型等。

混合動力是采用傳統燃料配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型，又可分為插電式混合動力汽車和非插電式混合動車汽車。燃料電池汽車是通過燃料的化學反應產生電流，從而使電機驅動的汽車，屬于無污染汽車，且燃料電池的能量轉換率比內燃機要高2～3倍。從能源和環保方面看，燃料電池汽車是一種較為理想的車輛，而且最近幾年燃料電池技術取得了重大進展。燃氣汽車利用壓縮天然氣、液化石油氣或液化天然氣作為燃料的汽車運行成本低、技術成熟、安全可靠，所以公認為最理想的替代燃料汽車。伴隨國家對環保政策的加強，新能源汽車的發展越來越收到重視，國家及地方政府出臺了促進新能源汽車發展的多項優惠政策。為盡快占領新能源汽車高地，比亞迪、吉利控股等均成為新能源汽車行業的上市企業。但是，新能源汽車市場面臨很多問題。新能源汽車雖價格便宜但維修費用高得嚇人，更換新電池還不如買一輛新車，可以說是既賣不掉又修不起。新能源汽車最大的問題就是蓄電的問題，大多數新能源汽車所使用的電池是三元鋰電池，一般的三元鋰電池基本上都可以使用8年，它的續航路程差不多僅有300-400km，續航里程短，充電比較慢，需要數小時，即便是目前最快的快充也要花將近30分鐘才能充滿80%的電，對于習慣了燃油車三分鐘加滿油的高效補能方式，許多人對新能源車的充電時間感到難以接受。而且因基礎充電樁并不普及，對于長途路程就非常不適應了。新能源汽車一般車輛排量較小，動力不足，不適合長距離行駛。現在新能源汽車價格一般在5-10萬，價格并不低。只有純電動汽車有批量生產，選擇性不是太大。網絡上關于新能源汽車自燃、虛標續航、“騙補”、“偽環保”等等，也都是“懟”新能源汽車的專有詞匯。

2 我國新能源汽車的發展現狀

目前隨著環境污染、石油危機等問題的加重，各國都很重視低污染且對石油依賴度較低的新能源汽車的發展。像歐洲聯盟中的每個國家都將新能源汽車的發展放在很重要的地位，從各方面促進新能源汽車的快速發展，例如歐洲各國制定了高昂的補貼政策。特別是老牌汽車制造生產國對新能源汽車技術的研發，使得歐洲逐漸成為世界最大的新能源汽車銷售市場，不久新能源汽車在歐洲將達到完全普及。

數據顯示：中國每年汽車尾氣的排放量約在1.2億噸左右，各地汽車尾氣的排放量已占大氣污染源的85%左右。節能減排毫無疑問將有利于中國新能源產業的興起和發展，而新能源汽車是中國產業轉型升級的重要道路目標，是中國汽車產業綠色發展，保障能源安全的必經之路。

近年來，國家高度重視能源安全和環境保護，在國家政策指引和施加的合理壓力下，新能源汽車將引領未來汽車發展。國家對新能源汽車還有輔助發展的措施，從減免購置稅到充電設施的支持政策然后加上新能源汽車采購的相關傾斜政策都體現著國家高度重視新能源汽車的發展。自2018年1月1日至2020年12月31日，中國對獲得許可在我國境內銷售的純電動、插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。2020年10月，國務院常務會會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》。《規劃》中傳遞的信息表示，2021年起國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。在利用財政補貼支持新能源發展的道路上，中國是領頭羊之一。在13年到15年兩年時間內，中央財政與地方財政合計補貼484.44億元，極大推動了新能源汽車產業的快速發展。

我國充電基礎設施的建設最大限度地緩解了消費者對新能源車的“里程焦慮”和“充電便利焦慮”。十三五期間，我國充換電基礎設施網絡覆蓋全國主要省市，超過450個城市，覆蓋率超過90%。至2020年12 月底，79.8萬個公共充電樁遍布我國，私人安裝充電樁率也不斷提高，已安裝高達87.4個私人充電樁，規模持續保持世界首位。新能源車基礎配套設施雖仍存在不小的缺口，但是2020年充電樁被納入“新基建”板塊，新能源車基礎設施建設初步形成從國家到地方的政策支持體系，并將日益完善。

2020年，我國新能源車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速較上年實現了由負轉正，超過預期值。值得一提的是，新能源乘用車對私市場份額達到歷史最高水平。參考國家統計局的數據，今年1、2月，新能源汽車生產量31.7萬輛，同比增長達395.3%。中國汽車工業協會最新數據顯示，今年1-2月，新能源汽車累計銷售同比增長320%。2月，新能源汽車銷售同比增長近6倍。截至2020年底，我國新能源汽車保有量已經達到492萬輛，比上年增長29.2%，并且仍然會持續保持高度的增長。

3 新能源汽車的未來

隨著居民收入水平的提升和觀念的進步，我國14億人口的市場將使新能源汽車具備極大的增長潛力。同時，新能源車下鄉活動的“號角”吹響，國內新能源主要車企投入了52款車型，互聯網企業百度、小米、滴滴等也紛紛投身新能源造車，甚至地產大亨恒大也積極加入到新能源汽車，他們看中的正是新能源汽車這片需求的“藍海”。新能源車產品的不斷豐富將給消費者帶來更多的選擇，一定程度上能夠增強消費者選購新能源車的意愿，推動新能源車市場的進一步增長上量。如今中國的新能源技術已可以排進全球前三，整個鋰電池上游產業鏈，已大規模實現國產化替代，完整的電化學工業體系已經初步建立起來。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福近日在中國汽車重慶論壇表示，中國品牌在技術層面已全面超越，到2030年，新能源車在中國市場占比有望達到70%。

有專家預估到2025年以后，中國普通能源汽車將在所有乘用車總量中只占一半，而先進的能源例如柴油、燃氣、生物燃料為動力的汽車將會以難以揣摩的高速度發展。如果新能源汽車得到快速發展，在這種情況下，我們將可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當于將汽車用油需求削減22.7%。2020年以前節約和替代石油主要依靠發展先進柴油車、混合動力汽車等實現。到2030年，新能源汽車的發展將節約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節約和替代石油共16406萬噸，相當于將汽車石油需求削減41%。同時，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中扮演不可替代的角色。

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