淺談交通設施搶通搶修的技法運用

孫助建

（武警第二機動總隊某支隊，安徽 合肥 100089）

地震、強降雨等自然災害及其誘發的次生地質災害，極易導致道路、橋梁、隧道、機場和港口碼頭等交通設施損毀，災后能否快速搶通交通“生命線”工程，確保救援人員和物資第一時間運抵災區，對加快搶險救援和恢復重建進程具有重要的現實意義。

一、排險搶通道路

災害作用下道路的損毀主要表現為路基塌陷、下沉，山體滑坡掩埋路面等。對于災后損毀道路搶通而言，應重點解決“通”的問題，通行能力和服務水平次之[1]，搶通手段主要分為路基沉陷處治、路基坍塌處治、路基掩埋搶通和道路清障排障。

二、搶修架設橋梁

橋梁結構物是交通“生命線”工程的關鍵節點，在地震、地質災害作用下極易發生損壞，根據受損程度分為破損橋梁和損毀橋梁兩類。

（一）破損橋梁應急搶通

針對有不同程度損傷可利用的橋梁搶通技術可歸納為：橋上架橋和應急搶修與臨時加固。對于梁式橋，當上部梁體發生嚴重縱向移位，但未落梁，且橋墩基本完好，有足夠承載能力時，可采用公路戰備鋼橋跨越嚴重移位的橋跨，在梁底附著橋墩設臨時支撐，保證車輛和行人安全通行。對難以判斷承載能力的圬工拱橋，也可采用橋上架橋的方式[2]。

對于部分構件損壞的橋梁，可采取鋼板表面黏貼修補、千斤頂及臨時支撐、鋪設臨時覆蓋板、纖維增強高分子復合材料補強等技術措施搶修加固。

（二）損毀橋梁應急搶建

當橋梁遭到破壞，無其他便道可迂回通車，且時間緊張時，可采用搭設臨時性橋梁保證通行。裝配式公路鋼橋是目前跨越河流、溝谷損毀橋梁搶通的主要技術手段，可根據跨度和承載要求，靈活采取不同的結構組合形式。除此之外，重型機械化橋、機械模塊化橋、輕型山地伴隨橋、動力舟橋等多型軍用制式橋梁，也在災害救援中得以應用[1]。

三、搶通加固隧道

隧道結構在一定地震強度和特定地質條件下，可能遭受破壞，損毀類型分為洞口破壞和洞身破壞兩種，主要表現為洞口仰坡落石、洞門結構、襯砌開裂等，其中洞口落石掩埋及襯砌開裂最為突出。

（一）隧道洞口搶通

隧道洞口掩埋搶通技術措施可歸納為兩類：路塹通過法，土石方數量不大時，可將洞口坍塌的一段隧道刷坡，臨時改成路塹通車。路線迂回法，若洞口破壞段較長，清方可能引起大范圍山體滑動，且附近地形地貌允許改線繞行，可廢棄原隧道采用路線迂回法通過，隧道洞門及邊仰坡加固技術。隧道洞門或翼墻倒塌時，為防止土石繼續坍落，減少刷坡土石方數量，可采用草袋裝土碼砌洞門或翼墻臨時擋土[2]。

（二）隧道洞身搶修

洞身段破壞形式主要有襯砌錯臺、混凝土掉塊、二次襯砌垮塌、隧道垮塌、路面開裂、仰拱錯臺、仰拱隆起等[4]，其中襯砌破壞最為常見。通常根據隧道襯砌破壞的類型和程度，采取噴射鋼纖維混凝土、鋪設鋼筋網片后噴射鋼纖維混凝土、工字鋼鋼架或鋼管支撐等緊急措施應急補強加固。

四、修復機場場道

機場道面在地震、強降雨等自然災害作用下極易發生破壞，表現為斷板、錯臺、板面破裂拱起、基礎下沉塌陷等[5]。機場道面搶修搶建應以快速恢復原結構功能，保證飛機安全起降為首要任務，技術上應以工程材料和制式器材的運用為主。

（一）工程搶修材料運用

目前，常用的工程搶修材料有以下三類：無機結合料快凝早強混凝土類材料，是以特殊的快凝早強水泥為膠結材料，與砂石等粒料拌和而成，具有強度形成快、養護周期短等特點；有機聚合物混凝土類一般采用環氧樹脂類、酚醛樹脂類、聚氨酯樹脂類等作為膠黏材料拌和而成的聚合物混凝土或砂漿，具有黏結性好、硬化快、高強、抗滲和抗腐蝕等顯著優點；輕質泡沫混凝土采用物理方法將發泡劑水溶液制備成泡沫，與水泥基膠凝材料、水及可選組分集料、摻和料、外加劑等按照一定的比例混合攪拌，經物理化學作用硬化形成的一種輕質材料，具有顯著的快硬早強、多孔輕質等技術性能，適用于道面基礎的快速填補。

（二）制式搶修器材運用

該類器材主要用于戰時機場道面的快速搶修，包括以下兩類：現澆混凝土道面板對于因錯臺、拱起、基礎下沉等引起的道面板破壞，可先將損壞的道面板破碎鑿除，再采用快凝早強混凝土類搶修材料重新捕筑；拼裝式道面板主要分為水泥混凝土道面板、折疊式玻璃鋼道面板、PSP沖孔鋼板、AM-2型鋁合金道面板，以及纖維增強聚脂夾層板等，其中以水泥混凝土道面板和折疊式玻璃鋼道面板最為常用。

五、搶修港口碼頭

港口碼頭在臺風、強降雨、海嘯等自然災害和人為因素作用下極容易發生破壞。破壞類型一般分為混凝土裂縫、脫落、腐蝕等功能性損壞及梁板斷裂、基樁損壞、墻體破洞、結構松散、碼頭垮塌等結構性損壞。

（一）功能性搶修技術

對于混凝土裂縫、銹蝕等功能性損壞修復，通常以表面封閉法和壓力灌漿法為主要技術手段，修復材料主要有以下兩類：水下不離析混凝土類材料在混凝土拌制過程中摻加UWB-Ⅱ絮凝劑，水下澆筑砂漿體和骨料不分散離析，具有較大的坍落度、擴展度、自密實和自流平特性；有機聚合物混凝土類材料主要用于混凝土裂縫的修補，采用環氧樹脂類、甲基丙烯酸酯類、酚醛樹脂等作為膠黏材料拌和而成的改性聚合物混凝土或砂漿，具有黏結性強、可灌性好、抗壓性、抗拉性、抗滲性和抗腐蝕性能好等顯著優點。

（二）結構性搶修技術

梁板結構性損壞搶修加固技術主要有增大截面加固法、結構黏鋼加固法及CFRP（碳纖維）加固法等。基樁搶修加固技術有沉箱基床升漿加固技術、樁基整體修復技術、鋼管樁補樁法、鋼套筒接樁法、碳纖維布修樁法及玻璃鋼修復法等。

六、結語

綜上所述，面對高危、緊急、繁重的搶險救援形勢，應強化科技創新支撐，加強研發交通搶險特種專用裝備，提升快速立體投送、災情偵察評估、應急監測預警、應急通信保障等專業能力；密切跟蹤國內外新材料、新技術研究成果，并推進在交通搶險實戰中的示范應用，著力提高交通搶險效能。