全球首款商用化雙模車問世！

全球首款“雙模”車在日本德島縣海陽町向外界公開展示。這款雙模車的外觀看起來與城市公交車并無差別，但功能上卻兼顧城市公交車與火車的功能。

仔細觀察后不難發現，該雙模車底部結構與普通的城市公交車的底部設計不同，這款雙模車除了兼有適合在公路上行駛的橡膠輪胎，還安裝了適合在鐵軌上行駛的鋼輪。

當日本德島縣海陽町的乘客們乘坐這款汽車來到公路與鐵路的交匯處時，雙模車可將前面的兩個橡膠車輪收起，緩緩降下適合在鐵軌上行駛的鋼輪，然后在后車輪的驅動下繼續向前行駛。

值得關注的是， 這款雙模車可以在15秒之內，迅速將公路行駛模式切換為鐵路行駛模式。

據北海道鐵路公司官方信息表示：“德島縣海陽町的這款雙模車，將是該領域中首款可以在公路與鐵軌商業運營的車輛。”此款雙模車的成功亮相，意味著人類在出行工具的探索上又前進了一大步。

其實，人類對于出行工具探索的腳步從未停止。

18世紀60年代，伴隨著英國著名發明家詹姆斯·瓦特對蒸汽機的進一步改進，拉開了汽車制造的序幕。1769年，世界第一輛以蒸汽機為動力的汽車誕生。到了1888年，奔馳汽車公司生產出世界上第一輛可以出售的汽車。

然而，燃油驅動汽車提高了人們的出行效率，同時也給環保造成了一定的壓力。

于是，人們逐漸將視線轉移到以電為驅動的汽車上，2012年6月22日，特斯拉Model S 首輛電動跑車的正式交付，標志著電動汽車商業化的春天正式來臨。

短短的幾年，電動汽車就實現了從初期生產到批量銷售的跨域。然而，人們并沒有陶醉于目前電動汽車領域所取得的成就。

就在前不久，勞倫斯伯克利國家實驗室和加州大學某研究小組的科學家提出，“在2023年，電池供電的火車有可能在經濟上變得可行。”這預示著第一列電動火車即將面世。

回顧數百年汽車的發展史，人類在出行工具，尤其是路面出行工具方面取得了驚人成就。

日本德島縣海陽町發明的雙模車再一次刷新了人們的認知，這款雙模車的出現主要解決了日本小城鎮和農村地區的兩大痛點。

此背景是，日本德島縣海陽町人煙稀少且人口老齡化趨勢嚴重，雙模車的投入使用可以既可以解決因人煙稀少而引起的鐵路經營困境問題，還可以解決人們因汽車和火車換乘不便的境況。

這種雙模車現在有一共有3種顏色，每輛雙模車最多可以容納21名乘客和2名司機，該雙模車還可以在日本南部四國島的部分海岸進行行駛，全程路線50公里左右。

其中需要以100公里/小時的速度在公路上行駛10公里，以60公里/小時的速度在鐵路軌道上行駛40公里左右，把沒有開通列車路線之間的小鎮連接起來，為來自世界各地的旅游愛好者提供城鎮、濱海一站式觀光的優質出行服務。

這款雙模車堪稱德島縣海陽町人們“量身定制”的公共出行工具。

除此之外，這些車輛還有特殊的應用，當日本發生大地震等自然災害時，部分鐵路軌道被摧毀，雙模車可以根據自身的結構特點，瞬時切換成公路行駛模式，通過受損路況時，再將車身底部的鋼輪降下，在鐵軌上繼續行駛。

雙模車對于大多人來說是陌生的，然而有關雙模車的發展歷程可以追溯到 20 世紀 90年代，比較有代表性的是橡膠輪胎電車，由于政府財政緊缺、交通設施及技術不夠完善，一直沒有實質性的落地。

日本北海道鐵路公司在2004年就開發了自己的雙模車版本， 由于當時財政比較困難， 沒有投入運營。所以， 很少被人們關注。

本次公開亮相的雙模車從構想到設計再到正式上市大約用了10年時間，與傳統的火車相比，雙模車具有更加輕盈的車身，可以節約大量的燃料能源，在維護保養方面也較為省心。

北海道鐵路服務公司原本計劃將此款雙模車，在2021年夏季東京奧運會和殘奧會上使用，后來應日本交通部的要求，進一步將其可伸縮輪臂進行了加固和焊接。因此，對該款雙模車的亮相時間做了延期調整。

2021年11月初，日本交通部對雙模車的升級部件進行了審查，未發現性能方面存在隱患。因此，在審批、核準等流程上給予北海道鐵路服務公司很大的支持，這加速了雙模車與市場“見面”的時間。

盡管，雙模車的橡膠輪胎使用壽命還有待提高，但對于這個領域來說仍然具有較大的推動意義。

全球首款商用化的雙模車已成功亮相，隨著科學技術的進一步發展，將來還會發明哪些更有趣、更便利、更值得期待的出行工具呢？讓我們拭目以待。