基于Vissim建模的高速公路作業(yè)區(qū)混合車(chē)輛上游過(guò)渡區(qū)空間安全性研究

王曉飛，丁振中，劉 永，王孝冬

(1. 華南理工大學(xué) 土木與交通學(xué)院，廣東 廣州 510641； 2. 廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司，廣東 廣州 510060；3.廣州越路交通科技有限公司，廣東 廣州 510630)

0 引言

公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)目前應(yīng)該以警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、縱向緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)和終止區(qū)依次進(jìn)行布置。高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的上游過(guò)渡區(qū)由于封閉行車(chē)道作業(yè)導(dǎo)致車(chē)輛合流行為的發(fā)生，導(dǎo)致交通流的狀態(tài)發(fā)生改變。處于封閉車(chē)道(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“匯入車(chē)道”)的車(chē)流需在作業(yè)區(qū)的上游過(guò)渡區(qū)內(nèi)部或提前匯入非封閉車(chē)道(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“主車(chē)道”)，由于車(chē)輛的合流行為往往會(huì)引起交通流紊亂和延誤增加，從而形成高速公路的瓶頸路段。

目前在路段空間安全性研究方面，多集中在互通交通交織區(qū)。刁天逸[1]針對(duì)互通立交交織區(qū)安全性空間分布展開(kāi)研究，基于Vissim仿真分析軟件并選取標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)表征交織區(qū)內(nèi)部及上下游各斷面的交通安全狀態(tài)。遲佳欣等[2]以沖突概率及變道風(fēng)險(xiǎn)為評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)交織區(qū)行駛區(qū)域進(jìn)行了安全分析，結(jié)果表明交織區(qū)內(nèi)部空間存在明顯的安全區(qū)分，且在相鄰集散的主線(xiàn)車(chē)道危險(xiǎn)程度相對(duì)于其他車(chē)道更為集中。在施工作業(yè)區(qū)不同區(qū)段的安全性分析方面，Umar等[3]通過(guò)分析風(fēng)險(xiǎn)成因，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃分，將區(qū)域內(nèi)所有風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)之和作為風(fēng)險(xiǎn)集中度指標(biāo)，結(jié)果表明在施工作業(yè)中上游過(guò)渡區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)集中程度最高，其次為工作區(qū)。Mokhtarimousavi等[4]通過(guò)分析佛羅里達(dá)州高速公路作業(yè)區(qū)的道路交通事故分布，并使用分類(lèi)層次分析方法研究了影響工作區(qū)碰撞嚴(yán)重程度的因素，結(jié)合混合logit建模框架，發(fā)現(xiàn)工作區(qū)的起終位置與交通事故的嚴(yán)重程度之間呈正相關(guān)。……