考慮長徑比影響的黃土地區(qū)鉆孔灌注樁樁側摩阻力取值研究

薛振年，田葉青，董亞琴，周志軍

(1.陜西省交通建設集團公司，陜西 西安 710075；2.長安大學 公路學院，陜西 西安 710064；3.陜西交控集團西寶分公司，陜西 西安 710000)

0 引言

黃土沉積覆蓋了地球的很大一部分，占世界陸地面積的1/10。黃土在我國很普遍，地層完整，厚度大，面積約63萬km2[1-2]。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，黃土地區(qū)的交通發(fā)展迅速，大型公路和橋梁的建設也在增加[3-9]。

以往黃土層的樁側摩阻力取值都是根據(jù)其液性指數(shù)、土層密實度及樁的類型參考《建筑樁基技術 規(guī)范》(JGJ94—2008)來確定，通過本研究的室內模型試驗結果分析，樁側摩阻力取值還與樁長徑比有關，且與規(guī)范值相比，數(shù)值有所差異。在陜西省黃土地區(qū)，鉆孔灌注樁因其施工技術成熟和承載力高而得到廣泛應用[10]。目前，靜載荷試驗方法是確定樁側摩擦最廣泛使用的技術之一[11-16]。Matte等[17]認為，樁長徑比越大，傳遞到樁端的荷載越小，樁身下部側摩阻發(fā)揮值相應降低，當長徑比大于40時，均勻土層中其端阻分擔的比例趨于0。朱彥鵬等[18]通過Q2黃土地區(qū)3根鋼筋混凝土鉆孔灌注樁試驗研究發(fā)現(xiàn)，單樁承載力特征值遠大于規(guī)范計算值。近年，國內外做了很多樁基靜載試驗，試驗結果表明，實測樁基的承載力與根據(jù)規(guī)范計算出設計值差別很大，有的偏于不安全，有的設計偏于保守[19]。

因此對于黃土地區(qū)的鉆孔灌注摩擦樁，其樁側摩阻力的取值研究至關重要，然而由于樁土之間復雜的相互作用，樁側摩阻力的確定有一定的難度，胡柏學等[20]對巖溶地區(qū)樁基進行靜載試驗，建立了了軟硬化統(tǒng)一荷載傳遞模型。……