海上追風者

徐洪江

2021年9月9日下午，在“大橋向陽”號風機安裝船主吊精準操作下，W49號風機葉輪與機艙順利完成對接，標志著由廣東粵電陽江海上風電有限公司投資建設、中鐵大橋局參建的粵電陽江沙扒海上風電項目47臺風機安裝圓滿收官。該項目是廣東省助力碳達峰、碳中和的重點建設項目，對于推動廣東省海上風電開發，優化廣東省能源結構轉型升級，推動陽江市實施“以海興市、綠色發展”戰略具有重大意義。

直到現在，中鐵大橋局粵電陽江沙扒海上風電項目常務副經理郭華手機都保存著來自廣東粵電陽江海上風電有限公司的感謝信，信中這樣寫道：項目地質復雜多變、海況惡劣、基礎型式多、基礎及風機吊裝施工難度大，工期任務緊，是國內建設難度最大的海上風電項目之一。項目建設期間，面對新冠肺炎疫情、“搶裝潮”、地質復雜等重重困難，貴單位能從廣東綠色能源建設和經濟社會發展大局出發，精心策劃、勇擔重任、攻堅克難，以高度的責任感和使命感，出色地完成了既定目標任務。貴單位所展現出來的迎難而上、頑強拼搏的精神和理念給我司留下了深刻印象，并贏得行業內外的高度稱贊。

這封感謝信，是業主對項目部全體員工夜以繼日辛勤付出的肯定。而在一開始，幾乎沒人相信這個項目能按期完工。

項目處于亞熱帶和南亞熱帶海洋性季風氣候區，冬季風出現在11月到第二年3月，這期間基本不具備施工條件；夏季又面臨臺風威脅，全年有效施工時間僅有220天左右，施工窗口期短。再加上項目所涉海域地質條件復雜，巖面起伏變化較大，海底覆蓋層較薄，風機基礎需要大面積嵌巖，施工難度大。在這樣的條件下，要在2021年10月31日前完成47臺風機的基礎施工和風機安裝，幾乎是不可能完成的任務。

郭華心里憋著一股氣：“我們能在江河湖海上建起大橋，也能在茫茫大海中立起風車。”每一次施工研討會，他都會這樣鼓勵員工。

但項目建設不能空喊口號，還要拿出實際行動，郭華深知這個道理。

時間不夠，那就擠。為了節省時間，項目部員工和勞務隊伍長駐在施工現場的浮吊船上，見縫插針搶進度，不遇臺風不返港，將施工計劃細化到每小時，不浪費一分一秒。

針對復雜的地質環境，項目采用了三樁植入嵌巖、四樁直打和三桶吸力樁三種不同的基礎結構型式。其中，三樁植入嵌巖基礎實現了國內風電領域“零”的突破。

在三樁植入嵌巖基礎施工中，建設者們先使用振動錘插打鋼護筒至底部入全風化巖，再用鉆機完成鉆孔施工，起重船吊掛鋼管樁植入孔內至設計標高位置，隨后進行樁底、樁側灌漿施工，待鋼護筒割除、平臺移位后，再將導管架吊裝插入鋼管樁內，最后進行連接段高強灌漿料施工。這一過程對鋼護筒、鋼管樁的精度控制要求很高。

為了提高吊裝精度和效率，項目部聯合中鐵大橋科學研究院，共同開發了一款測量定位系統，該系統通過經緯度坐標定位，結合水下攝像頭，將導管架安裝可視化，大大提升了安裝效率，節省了人力成本。

細化方案、大膽創新，項目在施工過程中，不斷取得突破——

2020年6月24日，首個三樁嵌巖基礎順利完成；

2020年8月30日，首個直接打入四樁基礎順利沉樁完成；

2021年2月15日，首臺風機安裝完成；

2021年2月21日，海上升壓站導管架基礎沉樁完成；

2021年5月19日，首個三樁吸力桶導管架基礎順利安裝完成；

2021年9月9日，47臺風機安裝全部完成。

……

為了綠色能源建設，再難也要上！細數項目各個重大節點，建設者們為此付出了無數心血和汗水。

同樣保存著感謝信的，還有項目總工、黨員趙勇。

作為一名有著12年黨齡的老黨員，在項目施工遇到困難時，趙勇總是在第一時間挺身而出。

2020年5月15日，項目插打首個機位鋼護筒，趙勇與2名技術人員乘交通船上到施工平臺，當他們正小心翼翼地將鋼護筒插入導向框時，天邊飄來黑云，由于是初次遠海作業，趙勇并不知這是雷暴雨來臨的征兆，所以未將其放在心上。隨著黑云逐漸飄近，風平浪靜的海面逐漸變得狂風大作、白浪翻騰，剛插入導向框的鋼護筒與平臺的碰撞聲、海浪拍打平臺的怒吼聲以及平臺左右晃動的吱嘎聲交雜在一起，甚是可怕。

見此情況，趙勇馬上與浮吊船的指揮人員溝通，將鋼護筒提出導向框，并讓浮吊船退至安全距離外。待浮吊船退開后，趙勇和兩名技術員已經來不及撤離，光禿禿的施工平臺上連個避雨的地方都沒有，他們只能站在雨中等雨停。

暴雨來得快、去得也快，半小時后，雨停了，太陽重新從云層里探出頭。趙勇帶著兩名技術員繼續進行未完成的鋼護筒插打工作。待插打完3根鋼護筒后，他們每個人身上都覆蓋了一層薄薄的“白霜”，那是海水和汗水蒸發后留下的鹽漬。

類似這樣的情況不在少數，趙勇都選擇迎難而上。

2020年6月20日，經過前期精心組織，植入嵌巖三樁導管架基礎的首機位WT14#開始植樁施工，因為是國內首個植入樁基礎施工，沒有任何先例可供參考，趙勇他們只能摸著石頭過河。

為了確保萬無一失，趙勇一直泡在現場。植樁前，對技術人員、作業人員進行技術交底的是他；鋼管樁運輸至機位后，帶著技術人員進行質量驗收、吊索具檢查的是他；植樁時，帶著技術人員在施工平臺上面指揮的是他；植樁完成后，組織、指導作業人員進行灌漿施工的還是他。這一套流程歷時3天3夜，這期間，趙勇的休息時間加起來不足10個小時，待潛水員潛入水下確定最后一根樁溢漿滿足要求時，趙勇才拖著疲憊的身體，回到起重船上休息。

趙勇只是粵電陽江沙扒海上風電項目全體黨員的一個縮影，在該項目，這樣的黨員故事還有很多。因為同一個“雙碳”夢，他們聚集到一起，把鮮紅的黨旗插在海上施工平臺，把個人價值融入到綠色能源建設的戰斗中，凝心聚力，不懈奮斗、勇往直前。

這場“綠色戰役”進度的穩步推進，與一線員工的付出和黨支部書記的堅守密不可分。

為保障項目進度，很多員工一連兩三個月都駐守施工現場，吃住都在船上，每天的活動范圍僅限于船只甲板。面對白天水茫茫、晚上星滿天的生活和工作環境，時間久了，難免會有身心疲憊、情緒低落的時候。

這一點，23歲的湖南小伙羅哲感觸頗深。

內陸長大的孩子，對于大海總有一種向往，羅哲也不例外，初次來到項目部時，蔚藍的天空、湛藍的大海、成群的海鷗……海邊的一切都讓他感覺新奇，但這股興奮勁并沒能持續多久。

第一次出海時，他就感受到了大海的無情。兩個小時的航程，交通船一直搖晃不停，他暈船了，無心再欣賞海上的風景。好不容易來到起重船上，他才發現，手機竟然沒了信號，別說上網了，連打電話都不行，這讓他這個“手機控”的心沉到了谷底。

在起重船上，每天除了工作，羅哲就只能看看書打發時間。一個月后，羅哲獲得了短暫的返港休整時間。重新踏上陸地的那一刻，他感覺自己獲得了新生，同時也對自己當初的選擇產生了動搖。

堅守在現場的項目部黨支部書記黃峰峽看出了羅哲的心思，主動找到他，通過聊天的方式，為羅哲進行心理疏導。羅哲的情緒也仿佛找到了宣泄口，一股腦地把自己的委屈告訴了黃峰峽。黃峰峽向羅哲承諾，船上的條件將會越來越好。

果然，沒過多久船上就裝上了信號接收器，員工們不僅能打電話，還能視頻通話。

手機信號的問題解決了，黃峰峽又開始考慮起了其他方面。

民以食為天，吃這一方面是黃峰峽考慮的重點。為確保現場員工每天都能吃上新鮮的食材，項目部每周安排專人給現場運送一次物資，包括蔬菜、水果等。在住這一方面，項目部安排每兩人住一間房，每間房都配有洗衣機和獨立衛浴。此外，船上的健身房、乒乓球室、臺球室、游戲室也陸續向員工開放。

漸漸地，羅哲習慣了項目部的工作生活，他不再感到無聊。休息的時候，他會和同事打打臺球、乒乓球，或者到健身房揮灑汗水，每一天都過得充實。每次跟母親視頻通話時，他總會和媽媽分享許多海上和船上的趣事。

風電能源是人類取之不盡的綠色財富，作為可再生的綠色能源，風電的迅速發展，將大幅減少溫室氣體的排放。

2020年9月，在第75屆聯合國大會一般性辯論上，國家主席習近平向全世界作出莊嚴承諾：“中國的二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。”這一重要宣示為我國應對氣候變化、綠色低碳發展提供了方向指引，海上風電的發展迎來新的契機。

早在2018年4月，廣東省發改委就印發了《廣東省海上風電發展規劃（2017-2030年）（修編）》，明確全省規劃海上風電場址23個，總裝機容量6 685萬千瓦。

粵電陽江沙扒海上風電項目是廣東省助力碳達峰、碳中和的重點建設項目，項目建成投產后，年上網電量約7.42億度，與同等規模的燃煤電廠相比，每年可節約標煤約22.25萬噸、減少灰渣約1.64萬噸，減排二氧化碳約15.58萬噸，對于推動廣東省海上風電開發，優化廣東省能源結構轉型升級，促進陽江市節能減排，推動陽江市實施“以海興市、綠色發展”戰略，加快打造國家新能源基地和廣東風電產業基地具有重大意義。

一年多的堅守，這是上下同欲、萬眾一心的組織動員力；一年多的奮斗，這是步調一致、令行禁止的建設執行力。回首來時路，粵電陽江沙扒海上風電項目的建設過程，就是一段榮光閃耀的輝煌歷程。

海闊天空浪若雷，大潮涌動自天來。對于大橋人來說，建成粵電陽江沙扒海上風電項目絕不是終點。面朝汪洋大海，建橋鐵軍將繼續探索海上風電項目建設新領域，以一往無前的奮斗姿態、永不懈怠的精神狀態，不斷豐富“橋梁+”發展格局的內涵，助推企業邁上高質量發展新階段，助力地方邁上綠色發展新臺階。