都市圈軌道交通票務互聯互通AFC系統架構及清分中心的研究

徐志君 陳錦舫

摘要 都市圈軌道交通互聯互通把各個城市線網合并成“一張網”，互聯互通城市發行的車票能在任一車站閘機使用，清分中心完成對各城市運營單位的收益客流清分。基于軌道交通建設特點研究如何設計符合當地“一張網”下的AFC系統架構及不同AFC系統架構模式下清分中心應具備的功能，降低都市圈票務互聯互通系統升級改造及運營成本。

關鍵詞 都市圈軌道交通票務互聯互通;都市圈軌道交通AFC系統架構;都市圈清分中心

中圖分類號 U215 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）01-0001-04

0 引言

隨著符合軌道交通建設獲得審批的城市及線路越來越多，以核心城市為代表的都市圈通過軌道交通互聯實現都市區1小時通勤，通過研究杭州都市圈（杭州、紹興、嘉興）、廣州都市圈（廣州、佛山）軌道交通票務互聯互通為背景[1]，因地制宜探索不同票務互聯互通AFC系統架構和清分中心建設方向，為都市圈軌道交通票務互聯互通選擇最佳模式提供參考。

1 背景

2019年9月，中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》，綱要明確到2035年基本建成交通強國，形成“全國123出行交通圈”。2021年是我國“十四五”的開局之年，中國城市軌道交通將步入新的建設和運營里程，迎來都市圈軌道交通發展的新階段。軌道交通行業將進入干線鐵路、城際軌道、市域鐵路和城市軌交“四網融合”，區域交通一體化實施進入新時代[2-3]。

近幾年，國內都市圈軌道交通在研究和探索兩個或多個城市間的互聯互通，都市圈軌道交通互聯互通實現互聯互通城市發行的票、卡及乘車碼能夠異地進、出閘，任一自動售票機能夠賣出到異地任一車站單程票。在票務互聯互通背景下，應考慮“一張網”AFC系統架構如何設計及不同架構模式清分中心應具備基本功能。

2 單一城市AFC系統架構

AFC（Automatic Fare Collection）即自動售檢票系統，是基于計算機、通信網絡、機電、無線射頻等實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等封閉式自動控制系統。

城市內部AFC系統從上到下分為5層，即清分及多元化支付系統、線路中央系統、車站計算機系統、車站終端設備及票卡，外部系統包括一卡通系統、第三方支付系統及App系統等（見圖1）。

2.1 第一層：清分及多元化支付系統

清分（簡稱ACC）及多元化支付系統（簡稱MPS）分為2大子系統，其中清分實現軌道交通路網內各線路之間的聯網運行，實現統一票務管理，完成軌道交通系統與外部系統間的清分、對賬，完成各線路間的清分、對賬以及數據處理;多元化支付系統實現互聯網在線支付、多元化車票業務處理及與第三方支付/App業務接口等。

2.2 第二層：線路或多線路中心系統

線路或多線路中心系統（簡稱LC/MLC）接收ACC系統參數及指令，處理并上傳車站發送的相關數據，實現所管轄線路的票務管理及設備管理等。

2.3 第三層：車站系統

車站系統（簡稱SC）接收線路中心管理指令，管理本站系統運行。監控車站終端設備運行狀態，收集、傳輸、統計運營數據，并上傳相關數據。

2.4 第四層：車站終端設備

車站終端設備（簡稱SLE）接收SC下傳的參數及指令，按照設備業務要求完成規定操作及信息提示，生成并上傳全部交易數據、審核數據、設備狀態數據，存儲各類業務數據。

2.5 車票

車票包括單程票、儲值票、銀行IC卡及乘車碼等，其中單程票、儲值票等傳統車票是記錄乘客乘車信息的媒介和載體，銀行IC卡及乘車碼在多元化支付系統中記錄乘車碼行程信息，車票與車站終端設備共同完成售票、檢票功能。

3 都市圈城際票務AFC系統架構模式

線路AFC系統作為實現軌道交通互聯互通的唯一業務系統，給乘客提供了票務服務，根據互聯互通城市軌道交通的線網規模和建設特點，大體有以下幾種情況系統架構：

（1）單一線路（或多線路）中心接入到都市圈中心城市清分中心;

（2）城市清分中心之間互聯;

（3）搭建都市圈軌道交通區域清分中心，實現對不同城市的清分中心接入。

3.1 單一線路（或多線路）中心接入到都市圈中心城市清分中心

都市圈中心城市對周邊城市輻射較為明顯，尤其對離都市圈中心城市較近的其他地級城市管轄縣市，通過市域鐵路或城際軌道來接入到中心城市達到兩地1小時通勤圈，為更好融合都市圈具有先天區位優勢。

經過多年的軌道交通建設運營，都市圈中心城市軌道交通線網初具規模或已完成第一、二輪建設規劃，至少完成5條（含）以上運營線路。都市圈周邊地級市區還不具備軌道交通建設條件，其行政管轄縣市規劃了1或2條線路軌道交通，通過單一線路（或多線路）中心線路自動售檢票系統接入到都市圈中心城市清分中心，實現與中心城市軌道交通線網互聯互通，接入成本低且便捷（見圖2）。

3.2 城市清分中心互聯

兩個互聯城市均規劃了軌道交通并具有一定線網規模，各地城市設立清分中心來規劃本城市運營線路票務統籌管理，制定本城市自動售檢票系統技術標準，實現票、卡及碼在本線網內互聯互通。而兩個城市票務互聯互通要求乘客無障礙付費區換乘，實現任一地發行車票在異地能夠受理使用，終端設備產生各類交易并通過線路AFC系統上傳給本城市清分中心，兩地城市清分中心網絡及系統互聯為數據交互及業務聯動提供技術保障（見圖3）。

3.3 搭建都市圈軌道交通區域清分中心，實現對不同城市清分中心接入

隨著城市經濟規模、人口數量的發展，經濟發達地區如廣東、浙江、江蘇等地級城市等越來越多城市各項指標滿足軌道交通建設條件，都市圈中心城市與其周邊地級城市存在不同軌道交通線網規劃，為實現2個或2個以上城市的軌道交通互聯互通，可籌劃成立都市圈軌道交通公司來統籌城市之間軌道交通互聯互通，都市圈軌道交通清分中心制定軌道交通票務互聯互通技術標準，以統一接口規范實現對各地清分中心接入（見圖4）。

4 都市圈互聯互通票務清分中心建設

單一城市清分中心定位較為明確，系統軟件具備單一城市清分功能。

互聯互通清分中心除了具有單一城市清分中心功能外，接入互聯互通城市的清分中心或線路AFC系統，對互聯互通城市軌道交通產生的各類車票的交易（含跨城或異地進出）清分清算，與異地城市運營方進行收益對賬，與互聯互通城市軌道公司協商確定是否代為發行車票及密鑰卡。根據都市圈軌道交通票務AFC系統架構模式，清分中心功能有所不同。

4.1 單一線路（或多線路）中心接入都市圈中心城市清分中心

該模式清分中心需要對異地線路AFC系統或多線路中心MLC系統完成接入，參照本地線路方式納入統一管理，但也要結合異地線路特點（可能存在兩地區段票價獨立核算），額外對異地線路AFC系統內部交易獨立清分清算，并授權處理跟外部系統（如一卡通系統、第三方支付系統）的清算對賬。

4.2 城市清分中心互聯

考慮兩地互聯互通換乘站較多，任一OD的票價應按照兩地最短路徑各自獨立票價相加計算或按照統一票價以最短路徑計算得出，按照雙方軌道協商統一清分規則實現對跨城交易客流收益清分，可以確立以下原則：

（1）單程票：指定都市圈中心城市軌道公司或發售方軌道公司對跨城OD交易清分清算;

（2）一卡通：由發卡方所屬地鐵公司來完成對跨城OD交易和異地OD交易清分清算;

（3）乘車碼：由發碼方所屬地鐵公司來完成對跨城OD交易和異地OD交易清分清算;

（4）金融IC卡：由多元化支付系統交易匹配扣款方所屬地鐵公司來完成對跨城OD交易和異地OD交易清分清算。

4.3 都市圈軌道交通區域清分中心

都市圈軌道交通區域清分中心制定票務互聯互通的相關政策、業務規則和技術標準，并確定各地清分中心統一接入規范，按照互聯互通原則完成對各地互聯互通城市清分中心接入。

區域清分中心原則負責發行地鐵單程票、地鐵密鑰卡，并統一下發互聯互通城市票務運營參數，實現對跨城OD交易及異地卡交易的清分清算。

互聯互通城市原則上不需要建設多元化支付系統，上升到區域清分中心統一管理。

5 總結

多個城市軌道交通或市域鐵路互聯互通承載了城市之間1小時通勤圈，以長三角、珠三角為代表的中心城市積極探索城市間軌道交通互聯互通，城際票務互聯互通做到了2個或多個城市線網合并成軌道都市圈“一張網”，實現互聯城市車票（票、卡及乘車碼）能在異地使用，清分中心完成對各類交易在互聯互通城市各運營單位之間的清分清算。城際票務互聯互通AFC系統架構與清分中心建設模式相輔相成，各地可按照本地特點來選擇哪種模式，實現數據互聯、票務互認、清分互信，為乘客提供便捷無障礙出行服務。

參考文獻

[1]景國勝.廣佛都市圈視角下的軌道交通發展思考[J].城市交通，2017（1）：38-42+89.

[2]陳舸.中國城市軌道交通協會專家和學術委員會開展成都市域軌道交通互聯互通專題調研活動[J].城市軌道交通，2018（1）：40-41.

[3]仲建華，梁青槐.城市軌道交通互聯互通網絡化運營的思考[J].都市快軌交通，2015（5）：10-12+56.